עם כבישים, העתיד יהיה שונה: תושבי היילנד מצפים לנתיבים מקשרים חדשים

"עם כבישים, עתידם של כפרים וקומונות יהיה שונה"

השלמת פרויקט חיבור התנועה במחוזות ההרריים הצפוניים, המחבר את מחוזות לאו קאי ולאי צ'או, תבטיח בטיחות בדרכים לתושבים ותקדם פיתוח חברתי -כלכלי מקומי.

קבלנים מאיצים את בניית פרויקט חיבור התנועה במחוזות ההרריים הצפוניים, שיסתיים לפני ראש השנה הירחי 2026. (צילום: חאן הונג/וייטנאם+)

הכביש היה מלא סלעים ועפר, השיפוע גדל בהדרגה עם בוץ חלקלק, מה שגרם למכונית ההנעה 4X4 להתאמץ כדי לעבור אותו. מקהילת מו ואנג לנגיה לו, המרחק של יותר מ-34 ק"מ מהווה אתגר עבור נהגים רבים עם כבישים מסוכנים רבים, קרובים לצוקים ושיפועים שליליים.

לא רחוק משם, משאיות הנושאות שוברי אדמה וסלעים עובדות במרץ על בסיס פרויקט חיבור התנועה במחוזות ההרריים הצפוניים, המחבר את לאו קאי - לאי צ'או, שיסתיים לפני ראש השנה הירחי 2026 , ויסייע לאנשים לנסוע בבטחה ובנוחות.

שורת הבתים קרובה לקצה הגבעה, הפרנסה היא עצי קינמון, מוצר שמביא הכנסה ומכסה הוצאות מחיה יומיומיות. מר נונג ואן הואה, מכפר קה טראו, קומונה מו ואנג (פרובינציית לאו קאי ), עדיין זוכר את הפעמים שבהן היה צריך לנהוג באופנוע עם שרשרת כדי לנוע בדרך הבוצית כשנכנס לנגיה לו.

"בעבר, היה לוקח כל היום להגיע לנגהיה לו. הכביש היה משובש, חלקלק בגשם ומאובק בשמש. עכשיו, כשיש כביש חדש, נוח לילדים ללכת לבית הספר, לעבודה או לרופא. עם הכביש, עתיד הכפר והקומונה יהיה שונה. לא רק שהתחבורה נוחה, אלא גם מקדמת פיתוח חברתי-כלכלי וחיי אנשים...", אמר מר הואה בחיוך.

מר הואה הצביע על הגבעה שפונתה כדי לפנות מקום לכביש, ושיתף שכאשר הושק פרויקט התחבורה ההררית הצפונית, משפחתו ומשקי בית אחרים בכפר הסכימו למסור את הקרקע לקבלן בתקווה שהכביש ייבנה במהירות האפשרית.

בקומונה של ואן באן (פרובינציית לאו קאי), כל שדה, גבעת תה וגבעת קינמון מפנים את מקומם למכונות בנייה. כאשר האתר זמין, הקבלן מגייס במהירות ציוד ומכונות כדי להאיץ את ההתקדמות.

באתר הבנייה של קטע Km0+00-Km63+446 בקהילת ואן באן, על פי נציג מועצת ניהול הפרויקטים 2 (משקיע הפרויקט), קבלנים בונים בו זמנית 3/3 חבילות, נכון לעכשיו ערך התפוקה הגיע לכ-80% מערך הבנייה וההתקנה, והוא יושלם וייפתח לתנועה לפני ראש השנה הירחי 2025.

כקבלן האחראי על בניית חבילה XL1, מר לו ביץ' נגוק, מפקד צוות הבנייה מקילומטרים 2+700-4+430 של חברת הבנייה דונג דואנג, אמר כי 300 המטרים הנותרים של המסלול עדיין חסומים על ידי מפולות עקב שיטפונות וסופת יאגי, ולכן נוספה קיר גביון מאבן. החודש, הקבלן הגביר את גיוס המכונות והעובדים, ועבד עד השעה 21:00 במטרה להשלים את מערכת האספלט והניקוז על מנת להבטיח את השלמתה לפני ה-31 בדצמבר.

על פי מר לואונג וייט סון, מנהל טכני בחברת המניות המשותפת דאט פואנג, הקבלן לוקח על עצמו את האחריות של קבלן משותף לבנות עד 18 ק"מ של חבילה XL1, ובונה תעלות ניקוז לאורך המסלול. עקב השטח הגשום והמוצף, נוסעות משאיות רבות במסלול, כך שבמקום אספלט, חלקים מסוימים יסוללו בשכבת בטון כדי להבטיח את קשיחות מבנה תשתית הכביש ולמנוע התקלפות של שכבת פני השטח.

פרויקט התחבורה ההררית הצפוני עובר דרך שטח קשוח עם כבישים הרריים והרריים, מה שהופך את הבנייה לקשה ומייגעת מאוד. (צילום: חאן הונג/וייטנאם+)

עם זאת, עם חבילה XL-10 (Km20+000-Km36+900) עם תאריך סיום חוזה של 30 בספטמבר 2025, מר לה נאט קואנג, ראש מחלקת תפעול הפרויקטים 1 (מועצת ניהול הפרויקטים 2) הודה כי עקב בעיות פינוי האתר והשפעת הסופות והמפולות, ההתקדמות הגיעה ל-88.9% מערך הבנייה של החוזה. נכון לעכשיו, המסלול הראשי עדיין סבוך עם כמה משקי בית ומפריע לבנייה.

"בנוסף, האתר עדיין לא פעיל (כ-2.5 ק"מ) כך שהקבלן לא הצליח לנצל את מלוא קיבולת הציוד והמכונות, דבר המשפיע על בטיחות התנועה במסלול. המשקיע והקבלן ממליצים שהיישוב ימסור את האתר בקרוב כדי לזרז את הבנייה ולהשלים את הפרויקט בקרוב", אמר מר קואנג.

העברה והחלפה של קבלנים חלשים

על פי ראשי מועצת ניהול הפרויקטים של שני משקיעי הפרויקט, עד סוף נובמבר 2025 הפרויקט יושם בחבילות הצעות מחיר של ה-11 בספטמבר, כאשר תפוקת הבנייה המצטברת הכוללת הגיעה לכ-3,000 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-80% משווי הבנייה על פי החוזים (3,765 מיליארד דונג וייטנאמי).

נכון לעכשיו, הפרויקט פותר בעיות פינוי אתרים, במיוחד בקטע העובר דרך הקהילות מו ואנג, סון לואונג וליין סון (פרובינציית לאו קאי). הקבלן מתמקד גם במשאבי אנוש ובציוד לפריסת מקטעים עם קרקע נקייה על מנת להבטיח פתיחת תנועה טכנית לפני 31 בדצמבר 2025, ולפני ראש השנה הירחי בין נגו 2026, חבילות הבנייה יושלמו, ויענו על צרכי הנסיעה של תושבי המחוזות ההרריים הצפוניים.

עבור חלק מהחבילות שעדיין טומנות בחובן סיכונים פוטנציאליים רבים של אי-הבטחת ההתקדמות הנדרשת (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), משרד הבינוי הטיל על מועצת ניהול הפרויקטים 2 לעקוב מקרוב ולשלוט על ההתקדמות ונפח הבנייה השבועי והחודשי של כל חבילה, כל קבלן וכל אתר בנייה, ולדרוש מהקבלנים לתקן באופן מיידי כל עיכוב בשבוע שלאחר מכן.

"המשקיע ישקול העברת הנפח בתוך הקונסורציום או החלפה או הוספה של קבלנים... במידת הצורך; טיפול נמרץ בקבלנים שאינם עומדים בדרישות האיכות וההתקדמות על פי החוזה החתום", הורה ראש משרד הבינוי.

הקבלן משלים באופן פעיל את המעקות וסיפון הגשר של פרויקט גשר אן לואנג כדי להשלים אותו לפני ראש השנה הירחי. (צילום: חאן הונג/וייטנאם+)

כדי להבטיח את הבטיחות במהלך הבנייה, משרד הבינוי גם הטיל על המשקיע להורות ליועצים וקבלנים להסדרת מחסומים ומערכות בטיחות בדרכים באופן מלא במהלך הבנייה, ולארגן את בניית מערכות בטיחות בדרכים (מעקות בטיחות, ברזל גלי) מיד לאחר הנחת בטון אספלט.

במיקומי החפירה העמוקים והסוללה בחבילות XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11, על הקבלן לארגן מספיק בקרי תנועה במהלך כל תקופת הבנייה, תוך הגבלת ההשפעה על הנסיעות וחיי היומיום של האנשים באזור הפרויקט.

הפרויקט לחיבור התנועה במחוזות ההרריים הצפוניים, במימון הבנק לפיתוח אסיה (ADB) וממשלת אוסטרליה, אושר עקרונית על ידי ראש הממשלה להשקעה בפרויקט והבנייה החלה בדצמבר 2021, בהשקעה כוללת של יותר מ-6,000 מיליארד דונג וינדי. הפרויקט מורכב משני מסלולים באורך כולל של כ-200 ק"מ. מתוכם, המסלול המחבר את לאי צ'או עם כביש המהיר נוי באי-לאו קאי הוא באורך של כ-147 ק"מ; המסלול המחבר את נגיה לו עם כביש המהיר נוי באי-לאו קאי הוא באורך של כ-53 ק"מ.

מקור: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html