הזדמנות מצוינת לעבור לרכבים ירוקים.

מה שנדרש כעת הוא שהעיר תפתח תוכנית מקיפה, שתציג מפת דרכים ברורה ליישום "המהפכה הירוקה" בתחבורה.

הואנג טי טו פואנג, תואר שני בניהול כלכלי .

גברתי, איזה תפקיד ממלאים תחבורה ירוקה וכלי רכב ירוקים במגמות הפיתוח המודרניות של ערים בכלל והאנוי בפרט?

האנוי היא עיר גדולה ומתפתחת במהירות. לעיר יש הזדמנויות והישגים אדירים, אך גם אתגרים משמעותיים. אחת הסוגיות הדוחקות ביותר היא צמצום עומסי התנועה וזיהום הסביבה.

תחבורה היא עורק החיים של הכלכלה; לכן, תחבורה ירוקה וכלי רכב ירוקים ממלאים תפקיד מכריע, התומכים בכלכלה בריאה ובעיר מודרנית ומתורבתת. "המהפכה הירוקה" בתחבורה היא גם מגמה עולמית .

להערכתך, איזו התקדמות עשתה האנוי ב"מהפכה הירוקה" שלה בתחום התחבורה?

במהלך השנים, האנוי עשתה מאמצים רבים והשיגה צעדים חשובים רבים בפיתוח תחבורה ירוקה. ביניהם, ישנם שני הישגים עיקריים שאני רואה כבולטים והבולטים ביותר.

ראשית, העיר בנתה שני קווי רכבת עירוניים, והניחה את היסודות הראשוניים למערכת תחבורה ציבורית מודרנית, מתורבתת וירוקה באמת. ברגע שרכבות הרכבת העירוניות נכנסו לפעולה, המודעות של אזרחים ופקידי ממשל כאחד בנוגע לתחבורה ירוקה השתנתה באופן דרמטי וחיובי. שינוי זה הוביל לנקודות מפנה מכריעות באסטרטגיות ובטקטיקות של פיתוח עירוני, והניב יתרונות ארוכי טווח.

שנית, תחבורה ציבורית, כאשר רכבת עירונית היא אמצעי הדומיננטי, הביאה לשינויים מהותיים בהרגלי הנסיעה של אנשים. התלות ברכבים פרטיים החלה להפוך לאמון בתחבורה הציבורית. זהו בסיס חשוב להמשך תוכניתה של העיר להפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים, במטרה להפחית עומסי תנועה וזיהום סביבתי. אלו תנאים מכריעים, היוצרים מומנטום לפיתוח עירוני בר-קיימא של האנוי.

אז כיצד צריכה האנוי להמשיך את "המהפכה הירוקה" שלה בתחום התחבורה?

אני רוצה להדגיש כי בהינתן התנאים הנוכחיים, האנוי מצליחה מאוד במעבר לתחבורה ירוקה. "המהפכה הירוקה" בתחבורה היא מטרה גדולה מאוד, והמוקד העיקרי, שהוא המעבר לרכבים ירוקים, דורש מפת דרכים ארוכת טווח והכנה יסודית יותר.

עם זאת, חשוב להכיר בכך שרכבות חשמליות, אוטובוסים חשמליים ואופניים חשמליים מהווים כיום חלק קטן מאוד מכלל התחבורה בעיר. העיר לא רק צריכה לבנות רשת תחבורה ציבורית ידידותית לסביבה, אלא גם להפוך את כלי הרכב הפרטיים וכלי הרכב המסחריים לירוקים יותר; יחד עם מאמצים להפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים.

כיום, בהאנוי יש עשרות כלי רכב מסחריים המובילים סחורות ונוסעים, שרובם המכריע עדיין משתמשים בדלקים מאובנים, מה שגורם לזיהום סביבתי. עם תדירות הפעילות הגבוהה שלהם, קבוצה זו מהווה את הסיכון המשמעותי ביותר להאנוי. לכן, אני מאמין שאחרי תחבורה ציבורית, כלי רכב מסחריים צריכים להיות קבוצת העדיפות להסבה לרכבים ירוקים. לצד הרחבת התחבורה הציבורית וכלי רכב מסחריים, העיר צריכה להחליף בהדרגה גם כלי רכב פרטיים המונעים בבנזין בכלי רכב חשמליים.

מערכת האוטובוסים החשמליים לא רק מסייעת בהפחתת עומסי תנועה אלא גם מפחיתה את הזיהום בהאנוי. צילום: פאם הונג

אלו מטרות גדולות וקשות מאוד, לא כך, גברתי?

- נכון, להפוך כמעט עשרה מיליון כלי רכב לירוקים ולשנות את ההרגלים וההעדפות של אנשים זה קשה ביותר. אפשר לומר שמהפכת התחבורה הירוקה של האנוי טומנת בחובה אתגרים רבים. אבל אני מאמין שהרגע הנוכחי מציג הזדמנות מצוינת לבירה להשיג את המטרה הזו.

האתגר הוא שחסרים לנו מנגנונים ברורים, מדיניות ומסגרות משפטיות, כמו גם אמצעים לעידוד אנשים לעבור לרכבים ירוקים. מצד שני, התשתית הטכנית לרכבים חשמליים ולרכבים המונעים בדלק נקי עדיין לוקה בחסר ואינה עונה על צרכי האנשים, מה שיוצר תחושה כללית של חשש.

לעומת זאת, להאנוי יש הזדמנות ברורה מאוד, משום שהגורם החשוב ביותר הוא הרצון הפוליטי של הנהלת המדינה בכל הרמות, מהממשלה ועד לרשויות המקומיות, ורצון העם, שכולם מכוונים למהפכת תחבורה ירוקה. רכבות חשמליות, אוטובוסים חשמליים, מכוניות חשמליות, אופנועים חשמליים... כולם מתקבלים בחום וניתנים להם תנאים נוחים לפיתוח ולשימוש נרחב. שינוי זה בתפיסה ובנחישות הפוליטית הוא המנוף החשוב ביותר לפריצת מהפכת התחבורה הירוקה.

אילו פתרונות נדרשים כדי להפוך את מערכת התחבורה של האנוי לירוקה?

אני מאמין שישנן ארבע קבוצות עיקריות של פתרונות הנדרשות לפיתוח תחבורה ירוקה וכלי רכב ירוקים. ראשית ובראשונה היא קבוצת פתרונות המדיניות. בקצרה, הממשלה ורשויות העיר זקוקות למדיניות שת"החמיר" את התקנות על כלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל, ובמקביל "תקדם" כלי רכב חשמליים וכלי רכב המשתמשים בדלקים נקיים. המדינה לא צריכה לאסור אותם, אלא להטיל דרישות מחמירות יותר על כלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל. בינתיים, יש ליישם מדיניות שתעודד שימוש נרחב בכלי רכב ירוקים ולהגביל את השימוש בכלי רכב פרטיים.

שנית, ישנם פתרונות הקשורים לתשתיות טכניות. נדרשת תוכנית ספציפית לרשת חשמל מתאימה, המותאמת למטרה של אימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים. בנוסף, יש להרחיב את תחנות הטעינה, באופן אידיאלי ביחס של 1:1 עם תחנות הדלק. בכל מקום בו יש תחנת דלק, צריכה להיות לפחות תחנת טעינה אחת לרכב חשמלי. יתר על כן, יצרני רכב צריכים לחקור ולשפר טכנולוגיה כדי להפוך את תדלוק כלי רכב חשמליים לפשוט וקל יותר. המטרה צריכה להיות שיחידים ומשפחות יוכלו לטעון את כלי הרכב שלהם בעצמם, או למצוא בקלות תחנות טעינה כמו תחנות דלק. זהו תנאי מכריע לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים בחברה.

שלישית, יש את הפתרון הפיננסי. העירייה יכולה לספק תמיכה כספית או להפחית מיסים ואגרות לאנשים שעוברים מבנזין או סולר לרכבים חשמליים. לחלופין, היא יכולה להציע תעריפים מועדפים לחניה ואגרות לרכבים חשמליים בהשוואה לרכבים המונעים בבנזין או סולר.

רביעית, נדרשת תקשורת יעילה כדי להעלות את המודעות הציבורית ולעודד אנשים להגביל את השימוש ברכבים פרטיים ולעבור לאפשרויות תחבורה ירוקות כדי למזער עומסי תנועה וזיהום סביבתי.

העדיפות העליונה היא לקדם את השימוש בתחבורה ציבורית כאמצעי התחבורה העיקרי. באזורים בהם עדיין יש צורך בכלי רכב פרטיים, על אנשים לבחור תחילה בכלי רכב המונעים בדלק נקי. קמפיינים להגברת המודעות הציבורית הם כלי מכריע לשינוי תפיסות ולקבלת תמיכה ציבורית, ובכך לקדם ביעילות את מהפכת התחבורה הירוקה.

מהן התחזיות שלך לגבי התקדמות התחבורה הירוקה יותר בהאנוי?

יש לי ציפיות גבוהות מאוד, אבל אני מאמין שזה לא מציאותי לצפות שה"מהפכה הירוקה" של האנוי בתחום התחבורה תשיג את מטרותיה השאפתניות בקרוב. חשוב לזכור שהעיר עדיין מתמודדת עם אתגרים רבים וזקוקה למשאבים עבור מגזרים חברתיים רבים, לא רק תחבורה. יש לקוות, שבעוד כ-10-20 שנה, הבירה תהיה מכוסה בירוק על ידי מערכת תחבורה ציבורית ומספר קטן של כלי רכב פרטיים המשתמשים בדלקים נקיים.

תודה רבה לך, גברתי!

מקור: https://kinhtedothi.vn/co-hoi-lon-de-chuyen-doi-phuong-tien-xanh.html