תעשיית הרכבות המהירות: סיכויים עבור וייטנאם

(דן טרי) - מדינות רבות בעולם רואות בתעשיית הרכבות המהירות את עמוד השדרה של הפיתוח הכלכלי, אך בווייטנאם, תעשייה זו עדיין בחיתוליה.

לפני הצעת VinSpeed ​​להשקיע ברכבת המהירה צפון-דרום, מומחים רבים אמרו שזו הזדמנות עבור וייטנאם לבנות עמוד תווך תעשייתי חדש למדינה, לסייע לעסקים מקומיים לצמוח, ליצור מיליוני מקומות עבודה ולהפחית עלויות חברתיות.

רכבות מהירות בעולם (איור: Shutterstock).

תעשייה מהירה: המנוע שמניע את הכלכלה

מדינות עם כלכלות מפותחות כמו יפן, גרמניה, דרום קוריאה וסין החלו כולן את התיעוש המודרני שלהן על ידי פיתוח משמעותי של תעשיית הרכבות המהירות.

לדברי ד"ר נגוין ואן לינה, מרצה בכיר בתחום הנדסת תחבורה, רכבות מהירות הן "טרקטורים תעשייתיים מורכבים" בעלי פוטנציאל גדול להפצה.

"אין זה צירוף מקרים שכל המדינות המפותחות מחזיקות במערכות רכבת מודרניות ותעשיות רכבת מקומיות חזקות. פרויקט רכבת מהירה אינו עוסק רק בתחבורה, אלא גם בדחיפה למערכת אקולוגית מורכבת, החל ממכניקה, חומרים, חשמל - אלקטרוניקה ועד טכנולוגיית מידע, בנייה, לוגיסטיקה... כדי לפתח יחד", אמר ד"ר נגוין ואן לין.

ראש משרד הבינוי אמר, בהתחשב בחישוביו, כי ההשקעה בקו הרכבת המהיר יוצרת שוק בנייה בשווי מוערך של 33.5 מיליארד דולר. יחד עם זאת, שרשרת האספקה ​​לתעשיית הרכב והציוד, המוערכת בכ-34.1 מיליארד דולר, הכוללת קטרים, קרונות, מערכות איתות ופריטים רבים אחרים בתחום הטכנולוגיה העילית.

ד"ר לין אמר כי מסילות רכבת מהירות כרוכות גם בצורך בפיתוח חזק של תעשיית החשמל, האלקטרוניקה והאוטומציה. מערכות בקרת איתות, אזהרות בטיחות, חיישנים, פעולות חכמות, כרטיסים אלקטרוניים וכו' דורשות רמה גבוהה מאוד של טכנולוגיה. זוהי הזדמנות עבור מפעלים מקומיים להשקיע באופן שיטתי, ולעבור מהרכבה לשליטה בטכנולוגיית הליבה.

"במקום רק עיבוד, אם וייטנאם תצליח לשלוט בטכנולוגיה לייצור ותחזוקה של רכיבים וחלקי חילוף לרכבות מהירות, היא תוכל להיכנס לקבוצת הביניים-גבוהה בשרשרת הערך העולמית", ניתח המומחה.

בנוסף, מסילות רכבת מסייעות גם בארגון מחדש של תעשיית הלוגיסטיקה, ומחברות ביעילות עם נמלי ים, שדות תעופה ואזורי תעשייה. "זהו פתרון בר-קיימא שיעזור להפחית את עלויות הלוגיסטיקה - שעומדות כיום על 16-20% מהתמ"ג - כמעט לרמה של מדינות מפותחות, שהיא פחות מ-10%", הדגיש ד"ר לין.

באופן רחב יותר, הכלכלנית דואן נגוק חאן ציינה כי כל קו רכבת מהיר יהווה ציר פיתוח חדש, שיוביל להופעתן של עשרות ערי תחבורה, אשכולות תעשייתיים ומרכזי שירות לאורך המסלול. "לא רק הובלת נוסעים, רכבות גם מפעילות זרימות הון להשקעה בנדל"ן, שירותים ומסחר בתחנות, והופכות תחנות למרכזים עירוניים חדשים", אמרה.

לדבריה, מנקודת מבט חברתית, תעשיית הרכבות יכולה ליצור מיליוני מקומות עבודה ישירים ועקיפים: החל מעובדי בניין, מכונאים, אלקטרוניקה, עובדי מפעלים ועד תפעול, תחזוקה, לוגיסטיקה וצוותי שירות נלווים. זהו דחיפה גדולה לסייע בהעברת מבנה העבודה מחקלאות לתעשייה - שירותים, הגדלת ההכנסות, הפחתת האבטלה וקידום פיתוח בר-קיימא.

המומחה הזכיר גם את העובדה שביפן ובדרום קוריאה, תעשיית הרכבות הייתה בעבר "וואקום תעסוקתי", עם מאות אלפי עובדים מיומנים ביותר שהוכשרו והועסקו ביציבות במשך עשרות שנים. "וייטנאם בהחלט יכולה ללכת בדרך זו אם תהיה לה מדיניות השקעה ותכנון נכונה", אישר המומחה.

אל תחמיצו את הרכבת לבניית עמודי תווך לאומיים

לדברי מומחים, כדי לפתח תעשייה גדולה כמו רכבות מהירות, וייטנאם זקוקה למפעלים בעלי יכולת. בהקשר זה, רבים מזכירים את התקדים הסמלי של VinFast ותעשיית הרכב הוייטנאמית.

"לפני שהופיעה VinFast, בווייטנאם כמעט ולא הייתה תעשיית רכב אמיתית. השם 'תעשיית הרכבה' היה המתאים ביותר למצב באותה תקופה", העיר ד"ר נגוין ואן לינה.

לידתה של VinFast לא רק שמה את המכוניות הווייטנאמיות על מפת העולם, אלא גם יצרה שרשרת אספקה ​​מקומית, מקדמת השקעות במכניקה, חומרים, טכנולוגיה אלקטרונית... ניתן לחזור על הלקח הזה עם תעשיית הרכבות המהירות אם יש עסק שמעז לקחת את ההובלה, בדומה ל-VinSpeed ​​כיום.

"וייטנאם עומדת בפני הזדמנות ל-VinFast שני - הפעם בתעשיית הרכבות המהירות. אם וייטנאם תמשיך לפגר בפיתוח תעשיית הרכבות, נאבד את ההזדמנות ליצור שרשרת ערך אסטרטגית לאומית", שיתף המומחה.

בנוגע לסוגיה זו, פרופסור חבר ד"ר טראן דין ת'יאן, לשעבר מנהל המכון הכלכלי של וייטנאם, הביע גם הוא את דעתו: "יש לראות בהקצאת פרויקט זה לישות פרטית וייטנאמית בעלת קיבולת מספקת תנאי הכרחי." זהו צעד אסטרטגי, בהתאם לרוח החלטה 68 של הפוליטביורו לכלכלה פרטית שפורסמה זה עתה.

"אם יש מיזם מקומי כמו VinSpeed ​​- הנתמך על ידי Vingroup עם מספיק יכולת, אמביציה ונכונות להשקיע - אז יש להקצות אותו. Vingroup, עם המערכת האקולוגית והניסיון שלה ביישום פרויקטים בקנה מידה גדול, היא אחת התאגידים הבודדים המוסמכים ליישם בהצלחה פרויקטים בקנה מידה לאומי", אישר המומחה.

מנקודת מבט מאקרו, עורך הדין טרונג טאנה דוק, מנהל משרד עורכי הדין ANVI, בורר במרכז הבוררות הבינלאומי של וייטנאם - VIAC, הדגיש גישה בעלת חשיבה פתוחה, חיובית וארוכת טווח.

"דאגה יתרה תפספסו בקלות הזדמנויות עבור עסקים פרטיים והכלכלה. מה שצריך להתגבר עליו הוא לא מי עושה את זה, אלא הלך הרוח של פחד משינוי וחוסר מנגנון בקרה ברור", אמר עורך הדין טרונג טאנה דוק.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm