סקירת הדור החדש של מיצובישי טריטון - צרכים מגוונים לשימוש

הדור החדש של מיצובישי טריטון אינו רק טנדר רב-תכליתי, אלא גם רכב שנועד לענות על צרכי משתמשים רבים בו זמנית.

וידאו : סקירת מיצובישי טריטון 2025, גרסת אתלט.

מנוע חדש וחזק, שיפור משמעותי לעומת הדור הישן

מיצובישי טריטון מהדור החדש מצויד במנוע דיזל MIVEC טווין-טורבו בנפח 2.4 ליטר, קוד 4N16 - שדרוג ראוי בהשוואה לדור הקודם. שני מנועי הטורבו דומים בגודלם ופועלים בו זמנית, מה שעוזר לייעל את צריכת האוויר, להגביר את התאוצה ולשמור על מומנט כבר מסל"ד נמוך.

בהשוואה למתחרה שלו, פורד ריינג'ר בי-טורבו 2.0 ליטר, המשתמש בטורבו קטן לסל"ד נמוך ובטורבו גדול לסל"ד גבוה, מערכת הבי-טורבו הסימולטנית של הטריטון מוכיחה את עצמה כעדיפה כאשר צריך להאיץ פתאום או להתגבר על שטח קשה.

הדור החדש של הטריטון מצויד במנוע דיזל טווין-טורבו MIVEC בנפח 2.4 ליטר, קוד 4N16.

מנוע זה מספק הספק מרבי של 204 כוחות סוס ב-3,250 סל"ד ומומנט מרבי של 470 ניוטון מטר החל מ-1,500 סל"ד. מערכת הזרקת הדלק Common Rail מהדור החדש מגבירה את הלחץ והדיוק, ועוזרת למכונית להגיב במהירות למצערת, וכמעט מבטלת את השהיית הטורבו.

בנוסף, יחס הדחיסה מותאם כדי להפחית את חום תא הבעירה, להפחית את פליטת ה-NOx ולעמוד בתקני הפליטה בווייטנאם.

תיבת הילוכים בעלת 6 הילוכים מכרעת ויעילה

הטריטון משתמש בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים. בכביש המהיר, המכונית שומרת על מהירות קבועה מבלי להחליף הילוכים ללא הרף. למרות שמספר ההילוכים הקטן גורם לעלייה בסל"ד בעת האצה חזקה, בתמורה, היא מביאה תחושת נהיגה חזקה והחלטית, שאותה יוכלו חובבי כוח להעריך.

בסיס הגלגלים גדל ב-130 מ"מ (סה"כ 3,130 מ"מ), מה שמספק תא נוסעים מרווח יותר וקיבולת מטען טובה יותר.

בשטח, תיבת ההילוכים בעלת 6 ההילוכים יעילה: קל לשלוט באחיזה, במיוחד בנסיעה בחול טובעני, בוץ או בטיפוס על מדרונות תלולים. מצב ידני מסייע למקסם את המומנט כדי להתגבר על שטח קשה.

בהשוואה לתיבת הילוכים בעלת 10 הילוכים בפורד ריינג'ר, אשר מעבירה הילוכים בצורה חלקה בכבישים שטוחים, לטריטון יש יתרון בשטח הודות ליכולתו לשמור על אחיזה יציבה, תוך הימנעות מהחלפות הילוכים רבות מדי הגורמות להפסקות.

שלדה ומתלים קשיחים וגמישים

טנדר מיצובישי טריטון 2025 משתמש בפלטפורמת שלדה משופרת עם פלדה בעלת חוזק גבוה באזורים הנושאים עומס כמו עמוד A, עמוד B והשלדה. זה הופך את הרכב לקל יותר אך עדיין שומר על קשיחות, משפר את התנהגות הרכב וצריכת הדלק.

בסיס הגלגלים גדל ב-130 מ"מ (סה"כ 3,130 מ"מ), מה שמספק תא נוסעים מרווח יותר וקיבולת מטען טובה יותר.

המתלה הקדמי הוא בעל זרוע A כפולה חדשה, עם מוט מייצב גדול יותר ומהלך מזלג ארוך יותר, המסייעים בבלימת זעזועים טובה וביציבות בפניות. המתלה האחורי עדיין עשוי מקפיצי עלים אך החומר שעבר אופטימיזציה: קל יותר, דק יותר אך עמיד ויכול לעמוד בעומסים גבוהים. בולמי זעזועים גדולים מסייעים לרכב להיות חלק יותר בשטח קשה.

בסך הכל, הטריטון מהדור החדש מציע נסיעה חלקה יותר מהדור הקודם, אך עדיין עמיד מספיק לשימוש בשטח.

בידוד רעשים ותחושת נהיגה משפרים את החוויה

יכולות בידוד הרעש של מיצובישי שופרו משמעותית עם שכבות מרובות של חומרים מבטלי רעשים על הדלתות, התקרה והרצפה. בנסיעה במהירויות גבוהות, רעשי הרוח והמנוע מוסרים ביעילות, ומספקים שקט ונוחות בתוך תא הנוסעים.

הגה כוח חשמלי מרגיש קל בעיר ומגיב בשטח.

בכביש המהיר, ההגה הופך להיות הדוק יותר, התגובה מדויקת. בהשוואה למתחרים כמו ריינג'ר או היילקס, תחושת הנהיגה של הטריטון אינה נחותה, אפילו קלה יותר לשליטה במצבים הדורשים פניות חדות.

עם זאת, אם אתם מעדיפים תחושת כביש אמיתית, ההיגוי של הטריטון עדיין קליל במקצת וחסר משוב בכניסה לפניות חדות במהירויות גבוהות.

Super Select 4WD-II: נשק שטח עוצמתי

הטריטון 2025 מצויד במערכת ההנעה Super Select 4WD-II - המערכת המצוינת של מיצובישי.

לרכב ארבעה מצבי נהיגה: 2H (הנעה אחורית), 4H (הנעה 4X4 מלאה), 4HLc (נעילת דיפרנציאל מרכזית), 4LLc (מצב איטי, אחיזה מרבית)

בנוסף, למערכת יש גם נעילת דיפרנציאל מרכזית ודיפרנציאל אחורי, המסייעים לשמור על אחיזה גם כאשר הגלגלים מחליקים.

לדור החדש של הטריטון יש גם 7 מצבי נהיגה בשטח מיוחדים, הממטבים את תיבת ההילוכים והמומנט בהתאם לתנאים: בוץ, חול, סלעים,... פשוט סובבו את הכפתור. המערכת תפזר אוטומטית את האחיזה בהתאם, ותספק תמיכה מקסימלית בעלייה, טיפוס על סלעים או התגברות על בוץ.

מפרט טכני יוצא דופן של הדור החדש של מיצובישי טריטון

1. מידות כלליות (אורך x רוחב x גובה): 5,360 x 1,930 x 1,815 מ"מ
2. בסיס גלגלים: 3,130 מ"מ
3. מרווח גחון: 228 מ"מ
4. רדיוס סיבוב: 6.2 מטרים
5. זווית יציאה קדמית/אחורית: 30° / 22°
6. חיצוני עצום, עוצמתי ומודרני

7. 

   מיצובישי טריטון מהדור החדש נושא את שפת העיצוב Dynamic Shield, עם גריל מורחב בשילוב פנסי מיקום LED חדים היוצרים תחושה מודרנית ושרירית.

פנסי החזית הראשיים הנמוכים מגבירים את יעילות התאורה בשטח. המרכב הזוויתי, קשתות הגלגלים הרחבות והפגושים הקדמיים/אחוריים הגבוהים מגבירים את יכולות השטח.

המידות הכלליות גדולות יותר מהדור הקודם, יחד עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ' עם צמיגי שטח, היוצרים מראה שרירי. מאחור, פנסי ה-LED האחוריים מעוצבים אנכית, יחד עם תא מטען רחב ומדרגות משולבות לטעינה ופריקה נוחות של סחורות.

פנים מרווח בסגנון רכב שטח

בתוך תא הנוסעים, לטריטון 2025 יש תחושה של רכב שטח עם סידור סימטרי של לוח מחוונים, מסך בידור מרכזי בגודל 9 אינץ' התומך ב-Apple CarPlay/Android Auto, ומערכת מיזוג אוויר אוטומטית דו-אזורית.

המושבים מצופים עור, מתכווננים חשמלית, ובעלי עיצוב צמוד לגב, המספק נוחות הן לנהג והן לנוסע.

מרווח המושבים האחוריים השתפר משמעותית הודות לבסיס גלגלים ארוך יותר ב-130 מ"מ, המספק תנוחת ישיבה מרווחת יותר. המכונית מצוידת גם ביציאות טעינה USB-C, תאי אחסון גדולים ומשענות יד לשתי שורות המושבים.

מחיר סביר בסגמנט

בשוק הוייטנאמי, מחירו של מיצובישי טריטון 2025 מתחיל מכ-655 מיליון וונד ועד ליותר מ-924 מיליון וונד, תלוי בגרסה ובציוד. עם שדרוגים יוצאי דופן בטכנולוגיה, בשלדה ובתיבת ההילוכים, מחיר זה נחשב סביר בהשוואה למתחרים כמו פורד ריינג'ר או טויוטה היילקס.

לְהַסִיק

מיצובישי טריטון 2025 אינו רק טנדר רב-תכליתי, הוא רכב שנועד לענות על צרכים רבים בו זמנית: שטח חזק, חלק בעיר ונוח כמו רכב שטח. שדרוגים יוצאי דופן במנוע הבי-טורבו, בשלדה, בתיבת ההילוכים, המתלים וטכנולוגיית הנהיגה עוזרים לטריטון 2025 להפוך לאחד הטנדרים המקיפים ביותר בסגמנט.

מיצובישי טריטון 2025 הוא יותר מסתם טנדר רב-תכליתי, הוא נועד לענות על צרכים מרובים בו זמנית.

העיצוב החיצוני החזק, הפנים המודרני והפרקטי, התפעול הגמיש בסוגי שטח רבים ומערכת ההנעה Super Select 4WD-II הם הגורמים שהופכים את הטריטון 2025 לא רק שווה את הכסף, אלא גם אמין לנסיעות ארוכות.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html