השקעה בפיתוח רכבות: פתיחת תשתיות אסטרטגיות לצמיחה בת קיימא

במסגרת התערוכה והכנס הבינלאומי לטכנולוגיית רכבות מודרנית ושרשרת אספקה לבניית תשתיות - VRT & CONS 2025 ב-12 בנובמבר, התקיימו פורומים וסמינרים ברמה גבוהה.

פתחו דלתות לטכנולוגיה והון זרים

הפורום ברמה גבוהה לטכנולוגיית רכבות מודרנית ושרשרת האספקה של בניית תשתיות בווייטנאם לשנת 2025 הפך למרכז תשומת הלב בכך שהוא מספק תמונה פנורמית של תכנון, אוריינטציה של מדיניות וקידום שיתוף פעולה בינלאומי.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 1. — מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, טראן ת'יאן קאן, שיתף בפורום (צילום: טא האי).

בפורום, מר טראן ת'יאן צ'אן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, סיפק מידע מפורט על תכנון רשת הרכבות הלאומית, החזון עד 2050 ומפת דרכים ספציפית ליישום. ציר הפיתוח המרכזי הוא קו הרכבת המהיר צפון-דרום, שאושר על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, העובר דרך 15 מחוזות וערים, עם פונקציות דו-תכליתיות להובלת נוסעים ומטענים. הפרויקט בעל השקעה כוללת של למעלה מ-67 מיליארד דולר, נמצא בשלב בדיקת היתכנות, במטרה להשלים את הקו כולו עד 2035.

כדי להקל על קיצור ההתקדמות וגיוס משאבים מרביים, אישרה האסיפה הלאומית 19 מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפרויקט, כולל מנגנונים להכשרת משאבי אנוש.

לצד הרכבת הלאומית, תכנון הרכבות העירוניות בשתי ערים גדולות מראה גם פוטנציאל השקעה עצום: האנוי מתכננת 10 מסלולים עם יותר מ-500 ק"מ, ולהו צ'י מין סיטי יש מעל 500 ק"מ לאחר התאמת התכנון.

חוק הרכבות (2025) שאושר על ידי האסיפה הלאומית מיסד מנגנונים ומדיניות ספציפיים להשקעה בפרויקטים חשובים של רכבות לאומיות ועירוניות. יש לציין את הטלתן של הרשויות המקומיות להחליט על התאמות תכנון שימושי קרקע ובחירת משקיעים לפיתוח מגרשים; מדיניות לקיצור זמן היישום, כמו גם מדיניות בנושא העברת טכנולוגיה והכשרת משאבי אנוש.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 2.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 3.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 4.

דוברים חולקים חוויות ומשתפים פעולה לפיתוח מסילות ברזל (צילום: טא האי).

שותפים בינלאומיים כגון נציגי לשכת המסחר והתעשייה הגרמנית (AHK), חברת הרכבות הלאומית הקוריאנית, וחברות רבות מסין, גרמניה וכו' הביעו את נכונותן לחלוק חוויות ולשתף פעולה עם וייטנאם בתחומי הטכנולוגיה, הפיננסים, הכשרת משאבי אנוש, תפעול ותחזוקה.

אתגרי העברת הטכנולוגיה ויצירת שוק מקומי

הזדמנויות להשתתף בהשקעות ברכבות ובתעשיית הרכבות פתוחות לרווחה למשקיעים פרטיים ולמפעלים וייטנאמיים, במיוחד כאשר מנגנונים ומדיניות לעידוד השקעות שאינן ממשלתיות נכללו בחוק הרכבות ובהחלטה 68 של הפוליטביורו בנושא פיתוח כלכלי פרטי.

עם זאת, מר וו טא לואונג, המנכ"ל של וין הונג JSC, הצביע על מחסום עיקרי: השקעה בתעשיית הרכבות מסוכנת מאוד משום שהיא דורשת הון גדול, בעוד שהשוק אינו גדול מספיק כדי לעודד עסקים להשקיע בייצור מקומי בקנה מידה גדול.

לכן, הוא המליץ: "יש צורך לסנכרן סטנדרטים כדי ליצור שוק לעסקים להשקעה בלוקליזציה ובייצור בקנה מידה גדול. על הממשלה לפתח ולהוציא בקרוב מדיניות מועדפת שתעודד עסקים להשקיע באופן מלא וספציפי יותר; וללוות עסקים ביצירת תעשיית רכבות עבור וייטנאם."

פיתוח תעשיית הרכבות: יצירת "רכבות חכמות"

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 5. — דיון עגול ברמה גבוהה בנושא "עצות לפיתוח תעשיית הרכבות של וייטנאם" בין ראשי רשות הרכבות של וייטנאם למנכ"לים של חברות רב-לאומיות (צילום: טא האי).

תחת הנושא "עתיד מסילות הרכבת של וייטנאם בשרשרת האספקה העולמית", הדיון העגול ברמה גבוהה "הצעת אסטרטגיות לפיתוח תעשיית הרכבות של וייטנאם" הביא פרספקטיבה רב-ממדית על שיתוף פעולה.

נציג של DB Engineering & Consulting, GmbH (גרמניה) שיתף את חוויותיו בנוגע לתפקיד "מפעיל הצללים", המסייע למשקיעים לתכנן פעולות מדויקות מהשלב המוקדם ביותר, ובכך להפחית עלויות לאורך כל מחזור חיי הפרויקט. במקביל, מר יאנג דונגלין, מנכ"ל CRSC International Co., Ltd. (סין), הציג את מושג "הרכבת החכמה", והמליץ כי וייטנאם תפתח סטנדרטים לאומיים לחיבור נתונים, תבנה מרכזי נתונים ותשתף נתונים.

Đầu tư phát triển đường sắt: Mở khóa hạ tầng chiến lược cho tăng trưởng bền vững - Ảnh 6. — מר נגוין טיין ת'ין, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, דיבר בסמינר (צילום: טא האי).

מר נגוין טיין ת'ין, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, הדגיש כי רצונה של וייטנאם אינו רק לבנות מערכת רכבות מודרנית, אלא גם לפתח תעשיית רכבות. הוא אמר כי הניסיון וההצעות של תאגידים וחברות מקומיות וזרות בנוגע למנגנוני מדיניות, מודלים של השקעה, בעיות הון, סיכונים, פינוי אתרים, וחשוב מכל, התחייבויות להעברת טכנולוגיה והעברת ייצור, הם ערוצי מידע שימושיים ביותר.

בסוף הדיון, סיכם מר תין: "משתפי הדוברים, שמנו לב למסרים בנוגע לניהול סיכונים, העברת טכנולוגיה, אינטגרציה של מערכות... בנוגע לתפקיד הממשלה, אנו מכירים בבירור בתפקיד "שובר המחסומים", במיוחד מחסומי נתונים ויוצר שוק, כדי שיוכלו לאמץ מנגנונים לעידוד יישום של טכנולוגיה חדשה."

מקור: https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm