עד 30 ביולי 2025: בעיות קריסת הכביש והשקיעה המובילות לגשר הואה בין ייפתרו.

לאחר תקופה של סקירה, בדיקה, הערכת סיבת האירוע ומתן פתרונות להתגברות על הבעיה, לאחרונה, תיאם מחלקת הבנייה עם ועדת התעמולה והגיוס ההמוני של ועדת המפלגה המחוזית כדי לספק מידע על תוצאות הבדיקה, ההערכה והפתרונות להתגברות על בעיה זו.

הנחיות דחופות לפתרון תקלות בנייה

ב-11 במאי קיבלו הרשויות דיווח על קריסת כביש בעמוד MB, באורך של כ-64 מטר, ברוחב של כ-5.5 מטר (משעה 4:30 בבוקר עד לסביבות 6:00 בבוקר) ובעומק של 3 מטר. בזמן האירוע נסעו 7 אנשים (מכונית אחת עם 4 אנשים, 2 אופנועים עם 3 אנשים), 2 אנשים לא נפצעו, 3 אנשים נפצעו קל, 2 אנשים נפצעו ואושפזו (עד 19 במאי 2025 הם שוחררו מבית החולים וחזרו לביתם), מה שגרם נזק למכונית אחת ול-2 אופנועים.

מיד לאחר התרחשות האירוע, הוועדה העממית המחוזית הורתה לוועדה העממית של מחוז צ'או טאן לפרוס ולארגן בדחיפות הסחת תנועה, תוך הבטחת תנועה חלקה של אנשים וכלי רכב באזור; לבקר את הקורבנות שנפגעו מתקרית השקיעה בבנייה (שבה קבלן הבנייה - חברת ווּ הואן בע"מ - אחראי לעלות ופיצה כראוי על נזק לרכוש, ביקר אנשים שנפגעו מתקרית הבנייה); לדווח על אירוע הבנייה בהתאם לסעיף 44, צו מס' 06/2021/ND-CP מיום 26 בינואר 2021; לבקש ממועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה המחוזית (מועצת ניהול הפרויקטים) (משקיע), יועץ תכנון, יועץ הערכה, יועץ פיקוח, יחידת בנייה ויחידת ייעוץ עצמאית (חברת UTC2 משותפת למניות תחת אוניברסיטת התחבורה) לבצע בדיקה דחופה, לקבוע את הסיבה ולהציע פתרון באופן מיידי.

קבע את סיבת הבעיה

מחלקת הבנייה של מחוז טאי נין ניהלה ותיאמה עם הסוכנויות הרלוונטיות כדי לבצע סקירה, פיקוח והערכה. בהתאם לכך, תוצאות הפיקוח קבעו כי הסיבה העיקרית לתקרית הייתה שדרך הגישה לגשר נבנתה על קרקע חלשה (שכבה 1א: שכבת הבוץ היא בעובי של כ-10.5 מטר, שהיא שכבת קרקע חלשה בחתך הגיאולוגי. יועץ התכנון לא סיפק פתרון יסודי. יכולת התכנון של האחראי על התכנון הטכני מוגבלת, מה שמוביל לכך שנתוני הקלט בנספח חישוב התכנון אינם סבירים בהשוואה לתוצאות הסקר הגיאולוגי - תכנון שרטוט הבנייה.

במהלך תהליך הבנייה, יועץ פיקוח הבנייה והקבלן לא הצליחו לזהות במהירות ולפרסם אזהרות לגבי שקיעה. בנוסף, על מנת לזרז את התקדמות הבנייה, יחידת הבנייה השתמשה בגלגלות רוטטות וברכבים כבדים, אשר הרסו את המבנה הגיאולוגי של אזור הבנייה.

בנוגע ליומן הבנייה ולרישומי ההשלמה, אנשים המעורבים ישירות ביחידת הבנייה וביחידת יועצי הפיקוח לא ביצעו בדיקה והמלצות לפתרונות לטיפול בתשתית הדרך המובילה לגשר הסוללה על קרקע חלשה, ולא הקדישו תשומת לב לניטור שקיעה ויציבות (תזוזה אופקית) של תשתית הדרך במהלך הבנייה. בפרט, היה חוסר בבדיקה והמלצות לגבי שקיעה חורגת מהמגבלה.

תוכנית תגובה לאירועי בנייה

בהתבסס על קביעת סיבת האירוע ואחריותם של הצדדים, הוועדה העממית המחוזית הנחתה את המחלקות, הסניפים והסוכנויות התפקודיות לתאם עם הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות כדי לתאם מקרוב ולהתגבר במהירות על האירוע, כגון:

המשקיע מתאם עם מחלקות, סניפים, מגזרים ויחידות ייעוץ כדי לבחון את המצב הנוכחי של כל מבנה הפרויקט, ובמיוחד את תשתית הכביש באזור בו התרחש האירוע.

יחידת הייעוץ העצמאית (חברת UTC2 Joint Stock Company תחת אוניברסיטת התחבורה) ערכה סקרים גיאולוגיים וקידוחים נוספים והציעה פתרון מאוחד לטיפול בקרקע חלשה.

משטרת המחוז פרסה כוחות משטרה מקומיים כדי לשמור על הסדר והבטיחות במהלך תהליך החילוץ.

מחלקת הבנייה מארגנת את הערכת מסמכי התכנון ואמצעי תיקון האירועים, כולל: דרך הגישה לגשר בצד של תומך B, דרך הגישה לגשר בצד של תומך A, ובודקת את תנאי היציבות והבטיחות של מבנה גשר הואה בין; מספקת הדרכה טכנית למגזרים מיוחדים קשורים במהלך תהליך תיקון האירועים; מנהלת את ניטור התקדמות ואיכות הבנייה לתיקון האירועים, מדווחת באופן מיידי לוועדת העם המחוזית על סוגיות מתעוררות, ומדווחת מעת לעת על התקדמות הטיפול לוועדת העם המחוזית על בסיס שבועי.

הוועדה העממית של מחוז צ'או טאן מפתחת תוכנית להתגברות על התקרית בהתאם למסמכי התכנון שהוערכו ואושרו; מורה למועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של מחוז צ'או טאן (משקיע), ליחידות הייעוץ, הבנייה ופיקוח הבנייה להסכים על פתרונות וצעדי יישום ספציפיים, ולארגן את פתרון התקרית בהתאם לתוכנית שהוערכה ואושרה, שאינה נובעת מתקציב המדינה.

בנוסף, ועדת המחוז העממית אחראית על פיקוח על תהליך הבנייה; בדיקה וקידום התקדמות; טיפול או המלצה לטיפול בבעיות המתעוררות; הנחיית יחידות ייעוץ עצמאיות לספק מסמכים מלאים לצורך הערכה ובנייה, שליחת מומחים להשתתף בתמיכה טכנית כנדרש במהלך תהליך היישום; הנחיית משקיעים לדווח על התקדמות היישום מעת לעת בכל יום רביעי לוועדת המחוז העממית של צ'או טאן, מחלקת הבנייה מסנתזת את הדוח לוועדת המחוז העממית.

לאחר השלמת התיקון, יש לתאם עם מחלקות, סניפים ויועצים עצמאיים כדי להעריך את כושר נשיאת העומס והבטיחות של הפרויקט כולו לפני הפעלתו.

זמן תיקון הבעיה הוא כ-50 יום, ללא הוצאות מדינה.

בהתבסס על בדיקה והערכה טכנית, מחלקת הבנייה המחוזית וסוכנויות ויחידות רלוונטיות מציעים לפרוס פתרונות טכניים כדי להתגבר על תקריות ולהבטיח יציבות, בטיחות וקיימות בכיוונים הבאים:

יישום שיטת ערימת מלט-אדמה (Cement Deep Mixing – CDM, היא שיטה לחיזוק קרקע חלשה באמצעות שימוש במלט מעורבב עם אדמה באתר ליצירת ערימת מלט בעלת חוזק ויציבות גבוהים יותר מאדמה טבעית. תהליך זה נעשה בדרך כלל על ידי קידוח עמוק לתוך האדמה, ולאחר מכן שאיבה וערבוב של מלט עם האדמה שמסביב, ליצירת מסה הומוגנית) D800, אורך ערימת מלט מ-10.6 מטר עד 14.8 מטר, מרחק מרכז ערימת מלט 1.7 מטר (סידור רשת מרובע) לחיזוק קרקע חלשה של כביש הגישה לגשר, תוך הבטחת יציבות לטווח ארוך.

בנייה מחדש של היסודות, המסדות ומבני פני הכביש בהתאם למסמכי התכנון שאושרו והוערכו; בדיקה מחדש של תנאי היציבות של היסודות ומבני דרך הגישה בשני קצוות הגשר, וביצוע הערכת בטיחות של גשר הואה בין (כושר נשיאה, תנאים להפעלת הפרויקט).

מר דאנג הואנג צ'ואונג - סגן מנהל מחלקת הבנייה המחוזית.

מר דאנג הואנג צ'ואנג - סגן מנהל מחלקת הבנייה המחוזית, אמר כי הזמן לתיקון הבעיה הוא כ-50 יום, ממועד תחילת הבנייה (צפוי מ-11 ביוני 2025 עד 30 ביולי 2025). תיקון הבעיה אינו כרוך בתקציב מדינה. יחידות המעורבות בתכנון ובנייה (כגון יועצי תכנון, יועצי הערכה, יועצי פיקוח, יחידות בנייה) מתחייבות לקחת אחריות כספית מלאה על כל עלויות תיקון הבעיה.

הואנג טראן

מקור: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html