תנאים להשקעה בנמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו

נקודת מבט של נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו.

משרד הממשלה פרסם זה עתה הודעה מס' 418/TB-VPCP מיום 13 בספטמבר 2024, המסכמת את מסקנותיו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא בפגישה בנושא מסמך מדיניות ההשקעות של פרויקט נמל התחבורה הבינלאומי סייגון גייטוויי (שנקרא על פי התכנון נמל התחבורה הבינלאומי קאן גיאו).

בהודעה, סגן ראש הממשלה ביקש ממשרד התחבורה , מוועדת העם של הו צ'י מין סיטי וממשרדים וענפים אחרים לתאם עם משרד התכנון וההשקעות בתהליך הערכת תיקי הפרויקטים בהתאם להוראות חוק ההשקעות והצווים המנחים הנלווים, על מנת להבטיח קפדנות, שלמות ותאימות לסמכותו של ראש הממשלה, כפי שביקש סגן ראש הממשלה בהודעה רשמית מס' 5714/VPCP-CN מיום 12 באוגוסט 2024.

משרד התכנון וההשקעות וועדת העם של הו צ'י מין סיטי ינחו ויתמכו במשקיע להציע פרויקט מחקר שיכלול במלואו חוות דעת בכתב ודעות שהובעו בישיבות של משרדים וסוכנויות כדי להשלים ולהשלים את תיק ההצעה בהתאם לתקנות החוק, ישלח אותו למשרד התכנון וההשקעות להשלמת ההערכה, ויגיש אותו לראש הממשלה לעיון והחלטה בספטמבר 2024.

בנוגע ליעדים ולדרישות, משרד התכנון וההשקעות אחראי על הערכת וקביעת התנאים, היעדים והדרישות להשקעה וניצול פרויקט נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו, תוך התמקדות בקביעת הגורמים לתקופה של 5 שנים (עד 2030); ההשקעה בבניית נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו תיושם רק כאשר יעמוד בדרישות האינטרסים הלאומיים והאתניים. טיוטת ההחלטה על מדיניות ההשקעה חייבת לזהות בבירור ובפרט את התכנים הבסיסיים, בעיקר בהתאם להוראות החוק והתכנים שניתן לשקול להשלמה לאחר אישור מדיניות ההשקעה, במהלך תהליך הכנת דוח מחקר ההיתכנות ואישור פרויקט ההשקעה; להבטיח בחירת משקיעים בעלי יכולת מלאה וניסיון בהשקעה בבנייה, ניצול ופיתוח של נמלי מעבר בינלאומיים בעלי יכולת מספקת להתחרות אזורית ובינלאומית, לפיתוח בר-קיימא, שגשוג, ביטחון ובטיחות, הקשורים להבטחת הגנה וביטחון לאומיים, שמירה על עצמאות, ריבונות ושלמות טריטוריאלית בהתאם לכיוון של החלטה מס' 36-NQ/TW מיום 22 באוקטובר 2018 של הוועד המרכזי של המפלגה.

תוכניות פיתוח נמלים חייבות להבטיח מקיפות.

סגן ראש הממשלה ציין כי על משרד התכנון וההשקעות לתאם עם משרד משאבי הטבע והסביבה, משרד החקלאות ופיתוח הכפר, משרד התחבורה, משרד המדע והטכנולוגיה וועדת העם של הו צ'י מין סיטי כדי לעשות שימוש מרבי במידע ובנתונים של פרויקט בניית נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו שהוקם על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, על מנת לעדכן ולהשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים, תוך עמידה מיטבית בדרישות ההערכה, הבחינה והאישור של מדיניות ההשקעה של הפרויקט.

בנוגע לתוכנית פיתוח הנמל: על תוכנית פיתוח הנמל להבטיח מקיפות, סינכרון וסטייה סבירה בכל שלב בהתאם לתכנון הנמל והביקוש בהתאם לתוצאות התחזית של הסחורות העוברות דרך הנמל; להדגים באופן מלא את האוריינטציה של אזורי התפקוד העיקריים של הנמל (אזורי שירות המשרתים ישירות את ניצול הנמל, אזורים מנהליים, אזורי סוכנויות ניהול מדינה ייעודיות בנמל, אזורים המספקים דלק, מים נקיים, חשמל וכו'; במידת הצורך, ניתן להזמין יחידות ייעוץ זרות בעלות יכולת וניסיון להשתתף בייעוץ).

יש לשקול ולבחור את קביעת אפשרויות ההשקעה ומפת הדרכים להשקעה על סמך תוצאות הערכה יסודית של ההשפעות וההשפעות בין נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו לנמלים אחרים. יש לפתור כראוי את הקשר בין קאן ג'יו לאזור הרציף קאי מפ של נמל הים בה ריה ​​- וונג טאו ואת ההשפעות ההדדיות בין הפרויקטים המושקעים; יש לפתור כראוי את השימוש והניצול של נתיבי שיט ותשתיות משותפות.

אל תתעלמו ואל "תקריבו" את הסביבה

בנוגע להערכת ההשפעות הכלכליות, הביטחוניות והיעילות: בנוסף להערכת ההשפעות והקשר בין נמל קאן ג'יו לאזור נמל קאי מפ, יש צורך לציין בבירור את תוכנית ההשקעה לחיבור תשתיות בהתאם לכיוון הפיתוח והתכנון של הו צ'י מין סיטי (הו צ'י מין סיטי אחראית על פרסום תוכנית הפיתוח לתשתיות כגון תחבורה, חשמל, מים וכו' כדי לשרת את ההשקעה והניצול של נמל קאן ג'יו); בפרט, מכיוון שהפרויקט קשור לשמורת הביוספרה העולמית הראשונה בווייטנאם, בעלת ערך ומשמעות רבים להו צ'י מין סיטי ולאזור, יש צורך להעריך בקפידה ובמקיפות את ההשפעות וההשפעות על הסביבה; שיקול דעת החלטת מדיניות ההשקעה חייב בהחלט לא "להקריב" את הסביבה, תוך ציון ברור של האזורים והאזורים שצריכים לשנות את ייעוד השימוש ביער (היכן, מהי ההשפעה?). משרד משאבי הטבע והסביבה, משרד החקלאות ופיתוח הכפר ומשרד החוץ חייבים להצהיר באופן מלא, ספציפי וברור את דעתם בנוגע להשפעה הסביבתית של הפרויקט.

בנוגע לטכנולוגיה: תוכנית טכנולוגיית ניצול הנמלים מכוונת להיות מודרנית, ידידותית לסביבה, בהתאם למגמות הפיתוח העולמיות, ונקבעת בהתאם לתכנון הכולל ומצוינת לכל שלב על מנת להבטיח את יעילות הניצול הטובה ביותר עבור המשקיע. משרד התחבורה ומשרד המדע והטכנולוגיה אחראים להבהיר בדוח ולכוון בבירור את הדרישות בשלב הבא שיש ליישם לצורך בחירת המשקיע. תוכן זה חייב להיות מוצג בבירור במדיניות ההשקעה של הפרויקט.

בנוגע לקריטריונים של נמל ירוק: דוח ההערכה וטיוטת ההחלטה בנוגע למדיניות השקעה חייבים להגדיר בבירור את הדרישות מהו צ'י מין סיטי והמשקיע להשקיע בתשתיות על מנת להבטיח קריטריונים של נמל ירוק לתקופה של עד 2030, 2035 ו-2050 (תוכנית, מפת דרכים לאספקת דלק נקי וידידותי לסביבה, השקעה בתשתיות, דרישות הצי המגיע לנמל וכו').

משרד התכנון וההשקעות אחראי על הערכה והערכת כל התכנים הרלוונטיים בהתאם לתקנות (כגון תכנון, תוכניות ייעוד קרקע, המרת ייעוד יער, טכנולוגיה, סביבה, מגבלת זמן, שלבי השקעה, יעילות חברתית-כלכלית, הון השקעה וכו') על מנת להבטיח שכאשר ראש הממשלה מאשר את מדיניות ההשקעות, היא נשקלה בקפידה ובמלואה בהתאם לתקנות החוק, ובמיוחד בנושאים סביבתיים (לא להתעלם ולא "להקריב" את הסביבה; יש להבטיח יתרונות הרמוניים כוללים, להימנע מיצירת סכסוכים, השפעות שליליות על פרויקטים אחרים וכו').

יש להבטיח השקעה בהתאם לתוכנית ההשקעה הכוללת.

בנוגע לדרישות לבחירת משקיעים, סגן ראש הממשלה ביקש מהו צ'י מין סיטי, בהתבסס על החלטה 98/2023/QH15 של האסיפה הלאומית על פיילוט של מספר מנגנוני מדיניות ספציפיים לפיתוח הו צ'י מין סיטי, ללמוד ולשקול הוספת מספר קריטריונים חשובים נוספים לבחירת משקיעים אסטרטגיים, אשר יכולים לשקול תכנים כגון: משיכת קווי ספנות עם צי גדול בעולם; דרישות להיקף ההשקעה, הון השקעות בנייה תוך 5 שנים (יש להשלים את ההשקעה ב-04 נמלים עם הון כולל של כ-1.5 מיליארד דולר); לשתף פעולה עם חברות מקומיות להשקעה וניצול נמלים; ליישם כראוי את ההתחייבות למשוך את כמות הסחורות הבינלאומיות העוברות דרך הנמל...

על המשקיע הנבחר להבטיח שההשקעה תתבצע בהתאם לתוכנית ההשקעה הכוללת והסינכרונית, בהתאם למפת הדרכים ולשלבי ההשקעה כפי שנדרש על ידי סוכנות הניהול המדינתית ומוצע על ידי הו צ'י מין סיטי.

מקור: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html