עסקים חוששים שחברות הספנות מנצלות את המתיחות בים סוף כדי להעלות את המחירים.

[מודעה_1]

תעריפי המשלוחים עלו ב-50-70% עם התגברות המתיחות בים סוף, מה שגרם לעסקים לדאוג ולבקש סנקציות נגד קווי ספנות שמנצלים את מצב העלאת העמלות.

תעלת סואץ היא אחת מנתיבי הספנות החשובים ביותר, והיא מהווה כ-12% מכלל התנועה הימית העולמית. מאז סוף 2023, עקב סכסוכים באזור ים סוף, נאלצו קווי ספנות רבים לשנות מסלולים, ולא לעבור דרך תעלת סואץ אלא להקיף את כף התקווה הטובה, מה שגרם להארכת מסעה של הספינה ב-10-15 ימים.

בפגישה ב-6 בפברואר לדיון בפתרונות לקשיים של מפעלי יצוא, אמר מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), כי ההשפעה השלילית הנראית לעין באופן מיידי היא העלייה בתעריפי ההובלה. חמור מכך, לדבריו, המחסור במכולות ריקות וזמני הובלה ארוכים משפיעים על היכולת לעמוד בהזמנות יבוא-יצוא.

נתונים של מנהל הים של וייטנאם ( משרד התחבורה ) מראים כי מחירי הובלת מכולות דרך הים לארה"ב וקנדה עלו ב-55-73% בהשוואה לסוף 2023. המחירים לאירופה לבדה עלו פי 3-4, ל-4,350-4,450 דולר למכולה.

לצד העלויות הגוברות, חלק מקווי הספנות הגדולים הטילו תוספות נוספות בעונת השיא, מה שגרם ללחץ עלויות נוסף עבור המשלחים. "במקרים בהם המשלחים הווייטנאמים אינם אלה שמנהלים משא ומתן על חוזה השילוח, הטלת עמלות גבוהות ובלתי צפויות מקשה עליהם", אמר מר האי.

מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) מדבר על השפעת המתיחות בים סוף על היבוא והיצוא של וייטנאם, 6 בפברואר. צילום: משרד התעשייה והמסחר — מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) מדבר על השפעת המתיחות בים סוף על היבוא והיצוא של וייטנאם, 6 בפברואר. צילום: *משרד התעשייה והמסחר*

עסקים דווחו גם על קשיים הקשורים למחירי הובלה גואים ולקווים המטילים תוספות נוספות ללא הודעה מוקדמת. גב' הואנג טי ליאן, נשיאת איגוד הפלפל הוייטנאמי (VPA), אמרה כי עסק העמיס סחורות על הספינה ב-20 בדצמבר 2023, אך 15 יום לאחר שהסחורות הועמסו על הספינה, החברה הודיעה על תשלום נוסף של 2,000 דולר למכולה. בינתיים, כל מכולה של פלפל מכילה 22 טון וקינמון מכילה 20 טון, אך הערך נמוך, כ-1,000-1,200 דולר. כלומר, התשלום הנוסף שגובה קו הספנות הוא כפול מערך הסחורה.

גב' ליין אמרה כי התוספות שמוטלות על ידי קווי הספנות כוללות תוספת טיפול בנמל (THC), אגרת איטום וחשמל למשלוח. קווי הספנות מבקשות גם כי קנסות על איחור בתשלום עבור תוספות אלו יוחלו שבוע לאחר ההכרזה.

בתגובה לחששותיהם של עסקים, הודה מר לה קוואנג טרונג, סגן נשיא איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), כי קיים מצב שבו חברות ספנות "דגות במים סוערים", ומנצלות את המצב ואת הגורמים האובייקטיביים כדי להעלות את תעריפי ההובלה. לכן, מר טרונג סבור כי על הרשויות להוציא לפועל מדיניות וסנקציות כדי לנהל מחירים, עמלות ותוספות.

נציגי עסקים, שחולקים את אותה דעה, המליצו גם שסוכנויות ניהול יבחנו את הרגולציה של קווי ספנות המפרסמים מחירים 15 יום מראש, כדי שיוכלו להגיב באופן יזום.

"חוזים לתעשיית התבלינים נחתמים לתקופות קצרות מאוד, כ-2-3 חודשים מראש. עסקים לא מעזים להסתכן בחתימה על חוזים מוקדם יותר. לכן, ההשפעה של התאמת מחירי המשלוח היא נטל עצום", הביעה גב' ליין.

טעינה ופריקה של סחורות בנמל טאן וו, האי פונג, יולי 2023. צילום: ג'יאנג הוי — טעינה ופריקה של סחורות בנמל טאן וו, האי פונג , יולי 2023. צילום: *ג'יאנג הוי*

טקסטיל וביגוד - אחד מפריטי היצוא של וייטנאם בשווי מיליארד דולר - טרם הושפעו ישירות, שכן רוב ההזמנות הן FOB, כלומר הקונה משלם את דמי המשלוח. עם זאת, מר טרונג ואן קאם, סגן נשיא איגוד הטקסטיל והביגוד של וייטנאם (Vitas), מודאג שאם המתיחות בים סוף תימשך, יתבקשו הזמנות חדשות להגדיל את העלויות כדי לכסות את עלויות המשלוח. באותו זמן, אמר מר קאם כי דרישה מקווי הספנות לספק מידע שקוף על תעריפי הובלה, עמלות מוגדלות ותוספות תהווה את הבסיס לעסקים לניהול משא ומתן מחודש על תעריפים עם לקוחות.

מר נגו חאק לה, מאגודת סוכני ומתווכי הספנות של וייטנאם (VISABA), הציע לתקן את הצו על חוק המחירים, לפיו על קווי ספנות להצהיר על מחיר שירותי ההובלה.

בצד ההנהלה, נציגי מחלקת היבוא-יצוא ומינהל הים של וייטנאם ביקשו מקווי הספנות לעמוד בתקנות בנוגע לתעריפי הובלה ולא להטיל עמלות ותוספות חסרות בסיס. במקביל, קווי הספנות צריכים לתחזק ולהוסיף עוד ספינות ומכולות ריקות כדי להבטיח לוחות זמנים וצורכי יבוא-יצוא.

בהתייחסו לפתרונות תגובה, אמר סגן נשיא VLA, לה קוואנג טרונג, כי על משרדי הממשלה והסניפים הרלוונטיים לעדכן את המידע. על חברות להוסיף באופן יזום תנאים לפטור מסיכון, ביטוח ולשנות את זמני האספקה בחוזים מסחריים ותחבורה.

במקביל, לדברי מר טרונג, על יצואנים לבחור באפשרויות חלופיות, במקום לשלוח סחורות דרך הים דרך תעלת סואץ, הם יכולים לעבור להובלה אווירית או רכבתית.

בטווח הארוך, וייטנאם צריכה לשקול בניית נתיבי מכולות למרחקים ארוכים וחברות תעופה להובלת סחורות תחת המותג שלה. מכיוון שכיום, סחורות מיובאות תלויות כמעט לחלוטין ב-10 קווי ספנות זרים, בעוד שחברות מקומיות מפעילות בעיקר נתיבי שילוח בתוך אסיה.

פואנג דונג

[מודעה_2]
קישור למקור