עסקים צריכים לקנות דלק מקומי במחירים גבוהים יותר מאשר מיובא?

כ-70% מההיצע בשוק הנפט מסופק על ידי בתי זיקוק מקומיים, השאר מיובא משווקים רבים. עסקים רבים מאמינים כי נפט מיובא זול יותר, שלא לדבר על כך שמנגנון הקנייה והמכירה גמיש יותר.

רכישת בנזין בעיקר ממקורות מקומיים יכולה להעלות את מחירי התשומות. בתמונה: מאגר הנפט נה בה, הו צ'י מין סיטי - צילום: קוואנג דין

לדברי עסקים, עם מבנה נתח השוק של מפעלי נפט בבעלות המדינה המהווה עד 70% מהשוק, רכישה בעיקר ממקורות מקומיים עלולה להעלות את מחירי הבנזין התשומתיים.

סיבות רבות מדוע אנו עדיין צריכים לייבא מקורות יקרים

על פי נתוני המכס הכללי, מלזיה הפכה לשוק הגדול ביותר המספק נפט מיובא לווייטנאם עם 1.4 מיליון טון, בשווי 1.1 מיליארד דולר, ומחליפה את דרום קוריאה, שהיוותה את החלק הגדול ביותר בשנת 2023 (מעל 38%). דרום קוריאה דורגה במקום השני עם 1.4 מיליון טון, ירידה של 15.7% והגעה ל-1.1 מיליארד דולר.

סינגפור דורגה במקום השלישי עם 1.1 מיליון טון, בשווי 955 מיליון דולר; אחריה סין עם כמעט 495 מיליון טון, בשווי 414 מיליון דולר; ותאילנד עם 126,334 טון, בשווי 107 מיליון דולר.

מחיר הדלק המיובא מתאילנד הוא 851 דולר לטון, מסין הוא 839 דולר לטון, מלזיה היא 813 דולר לטון ודרום קוריאה בעלת המחיר הנמוך ביותר של 780 דולר לטון. על פי משרד התעשייה והמסחר , בחמשת החודשים הראשונים של השנה, מקורות מיובאים היוו 45.1%, הייצור המקומי היווה 54.8%.

לכן, אם מחשבים לפי מחיר ממוצע, מחיר הבנזין המיובא מסינגפור הוא הגבוה ביותר, ועומד על מעל 855 דולר לטון, אך וייטנאם עדיין מייבאת כמות גדולה, ומדורגת במקום השלישי.

דבר עם טואי טרה , סיטונאי נפט בדלתא של המקונג, אמר כי מקור הרכש המקומי של מיזם זה מהווה כ-70%, ו-30% הנותרים נרכשים ממקורות מיובאים. בפרט, מלבד השוק הקוריאני, מקורות היבוא מגוונים למדי, החל מסינגפור, תאילנד, מלזיה... כמו כן, הוחלו הפחתות מס של 0% מתחילת השנה, כך שהמחיר תחרותי.

לכן, עסקים מתאימים את מבנה היבוא שלהם כדי לייבא יותר סחורות ממדינות ASEAN בשל יתרון התחבורה, הם יכולים לקנות כמויות קטנות יותר מאלה המיובאות מקוריאה. עם זאת, לאספקת הדלק מקוריאה יש יתרון של מחירים נמוכים יותר מאשר במדינות ASEAN אחרות, וספינות גדולות מיובאות, כך שבהתאם לצורכי העסק, עסקים יחליטו לבחור את מקור האספקה ​​המתאים.

"בכל חודש, ספקים מציעים מחירים, ואנחנו מחליטים לייבא סחורות במחירים התחרותיים ביותר. עד כה, היצע הבנזין והנפט היה בשפע, ותנודות המחירים אינן נובעות מחוסר היצע וביקוש, אלא בעיקר מפסיכולוגיה. במיוחד כאשר מיושם תמריץ מס יבוא של 0% באסיאן, הרחבנו את מקורות הרכש שלנו ממדינות אלו כדי להתאים לצרכים העסקיים", אמר.

סוחר סיטונאי נוסף בהו צ'י מין סיטי אמר כי מכיוון שהמחירים תמיד משתנים, "אנחנו קונים ממי שמציע את המחיר הזול ביותר". עם זאת, זה לא מבוסס רק על המחיר אלא תלוי גם בגורמים רבים כמו נפח הרכישה בפועל והתחייבויות חוזיות עם מפעלי נפט מקומיים.

"לדוגמה, זה עתה ייבאנו משלוח של בנזין מסינגפור. למרות שהמחיר הממוצע גבוה יותר, יש לו יתרונות רבים בתחום התחבורה. בפרט, בהשוואה למחיר הממוצע הנרכש ממקורות אספקה ​​של שני בתי זיקוק מקומיים, סחורות מיובאות עדיין זולות יותר", הודיע ​​הסוחר.

קנייה מקומית יקרה יותר מייבוא?

לדברי עסקים, תוספת ההיצע משווקי ASEAN עם הפחתות מס מתחילת השנה שינתה את מבנה היבוא והרכישות המקומיות. בעבר, השניים בית זיקוק לנפט מקומי הוא דאנג קוואט ו-Nghi Son עונה ומהווה כ-70% מנתח שוק הבנזין, כאשר 30% הנותרים מגיעים ממקורות מיובאים.

עם זאת, מבנה זה השתנה בחמשת החודשים הראשונים של השנה, בין היתר עקב סגירת מפעל דאנג קוואט למשך חודשיים לצורך תחזוקה, ובין היתר עקב מחירי בנזין מיובא תחרותיים יותר. לדברי סוחר מפתח, מחיר היבוא הממוצע לווייטנאם בששת החודשים הראשונים של השנה עבור בנזין היה 21,650 וינדיש וייטנאם לליטר ונפט DO היה 18,850 וינדיש וייטנאם לליטר, בעוד שקניית בנזין RON95 מבתי זיקוק מקומיים הייתה 21,700 וינדיש וייטנאם לליטר ונפט היה 18,750 וינדיש וייטנאם לליטר.

בנוסף, פרמיית המפעל המקומית קבועה על 2.8 דולר לחבית עבור בנזין ו-1.3 דולר לחבית עבור סולר. עבור יבוא, עלות זו משתנה מדי יום ותלויה בגודל המשלוח, אך המחיר הממוצע הוא 80 סנט - דולר אחד לחבית עבור נפט ו-2 דולר לחבית עבור בנזין.

סוחר נפט פרטי בדרום אמר גם שהוא קונה רק כ-35% מאספקתו משני בתי זיקוק מקומיים, 65% הנותרים מיובאים. הסיבה לכך היא שלסחורות מיובאות יש מיסים מופחתים ומחירן תחרותי יותר, מנגנון הקנייה והמכירה גמיש ופרואקטיבי יותר, בעוד שרכישות מקומיות דורשות חוזים ארוכי טווח, תקנות נוקשות ומחירים פחות תחרותיים.

בעת רכישת דלק מקומי, יש לשלם 30 יום מראש, לפי נוסחה קבועה שניתנת על ידי מפעלי דלק, שהיא 5-1-5. כלומר, 5 ימים לפני קבלת הסחורה ו-5 ימים לאחר קבלת הסחורה ועוד יום אחד כדי ליצור את המחיר הממוצע של מחזור קבלה.

"שלא לדבר על כך שהפרמיה גבוהה יותר מעלות הקנייה ממקורות זרים, כך שמחיר הקנייה המקומי גבוה לעתים קרובות ב-10-30% מסחורות מיובאות, תלוי בזמן. עסקים צריכים גם להתחייב לקניית תפוקה קבועה למשך 6 חודשים" - אמר הסוחר.

סוחר מפתח נוסף אמר כי בשלב זה, עסקים מנהלים משא ומתן לחתימה על חוזי רכישה עם בתי זיקוק מקומיים לששת החודשים האחרונים של השנה, בעוד שרכישות ממקורות מיובאים מתבצעות לפי אצווה ולפי חודש, כך שהמחירים תחרותיים יותר.

"למרות שאספקת הסחורות מבתי זיקוק מקומיים יציבה יותר, הם יכולים להשתמש באופן יזום באוניות לייבוא ​​סחורות ולחלק משלוחים למנות קטנות יותר, אך החוזים בדרך כלל יציבים ברציפות במשך 6 חודשים, כך שהמחירים לא יכולים להיות זולים יותר מסחורות מיובאות", אמר.

אנשים מתדלקים ברובע בין טאן, הו צ'י מין סיטי - צילום: Q.DINH

עסקים פרטיים מייבאים בעיקר

בתגובה לטואי טרה, אמר נציג משרד התעשייה והמסחר כי העובדה שעסקים משקפים שמחירי הרכישה המקומיים גבוהים יותר ממחירי היבוא היא "חד צדדית". לדברי אדם זה, מחירי הרכישה המקומיים גבוהים יותר ממחירי היבוא עשויים להתרחש רק בזמנים מסוימים, אך באופן כללי, מחירי הרכישה המקומיים רווחיים יותר ועסקים עדיין רוצים לקנות יותר מהשוק המקומי.

"עלות הפרמיה תלויה גם בגורמים רבים, בהתבסס על מחירים מקומיים המתייחסים למחירים עולמיים ומצב האספקה, מכיוון שקניית סחורות מקומיות משתלמת יותר מבחינת תחבורה ותשלום ב-VND", אמר.

על פי נתוני משרד התעשייה והמסחר, סך אספקת הנפט (ממקורות מיובאים ומיוצרים) בחמשת החודשים הראשונים של 2024 הגיעה לכ-10.303 מיליון טון. מתוכם, היבוא היווה 45.13%, הייצור המקומי היווה 54.87%. ראוי לציין כי בעוד פעילויות היבוא בוצעו בעיקר על ידי מפעלים פרטיים, הרכישות המקומיות בוצעו בעיקר על ידי מפעלי נפט בבעלות המדינה, המהוות למעלה מ-60%.

חייבים להיות צעדים למשא ומתן על מחירי רכישת הדלק המקומיים.

עסקים המייבאים קונדנסט לערבוב בנזין, נפט וסולר התלוננו גם על כך שנאלצים לשלם מחירים גבוהים ממקורות מקומיים. יחידת סחר מובילה בבנזין בדרום אמרה כי קונדנסט מסופק בעיקר על ידי תחנות גז וכמה עסקים אחרים.

אבל עם המדיניות המועדפת במערכת, הארגון עם היתרון התחרותי הגדול ביותר ברכישת מקור זה הוא PVOil. בעוד שארגונים אחרים מתקשים לגשת למקור או נאלצים לקבל מחירים גבוהים, מה שמשפיע על תחרות המחירים.

לדברי עסקים, עם מבנה נתח השוק של מפעלי נפט בבעלות המדינה המהווה עד 70% מהשוק, רכישה בעיקר ממקורות מקומיים עלולה להעלות את מחירי הבנזין התשומתיים.

לכן, עסקים רבים ממליצים עליהם ליצור באופן יזום וגמיש מקורות דלק בהתאם למציאות השוק, וכן לנקוט באמצעים לשליטה במשא ומתן בין בתי זיקוק מקומיים, תוך הימנעות מסיכוני לחץ מחירים ולחץ חוזי אשר יעוותו את מחירי הדלק ולא יעקבו אחר השוק.

מָקוֹר: https://baoquangninh.vn/doanh-nghiep-phai-mua-xang-dau-trong-nuoc-voi-gia-cao-hon-nhap-khau-3308144.html