ניצול הזדמנויות משוק הרכבות הפתוח

האסיפה הלאומית אישרה את מדיניות ההשקעות לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. במקביל, הושקעו בקווי רכבת ארציים ועירוניים רבים בהתאם לתוכנית.

מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות של וייטנאם, שיתף בעיתון ג'יאו טונג ואמר כי אלו הן הזדמנויות נהדרות לפריצת דרך של תחבורה רכבתית.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות הוייטנאמי דאנג סי מאן.

שנה את החשיבה שלך, שנה את התדמית שלך

במבט לאחור על 2024, מהם לדעתך יהיו רגעי השיא וההישגים הגדולים ביותר של תעשיית הרכבות?

בשנים האחרונות, ובמיוחד בשנת 2024, ענף הרכבות הותיר חותמים רבים.

ראשית, חוק הרכבות נמצא בתהליך גיבוש סופי לצורך תיקון והשלמה שיוגשו לרשות המוסמכת. צווים וחוזרים תוקנו והותאמו גם הם כדי שיתאימו יותר למציאות.

המפלגה, הממשלה והסוכנויות הרלוונטיות נחושים להשקיע בחיבור מסילת הרכבת וייטנאם-סין, ובמיוחד במסלול לאו קאי- האנוי -האי פונג; ולהשקיע בקווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

ראוי לציין כי ב-30 בנובמבר 2024, לאחר שנים רבות של המתנה, אישרה האסיפה הלאומית את מדיניות ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

כולם מדגימים את מימוש המדיניות העיקרית של המפלגה והמדינה לפיתוח מערכת תחבורה רכבתית מודרנית, סינכרונית ובת קיימא.

באבני הדרך שהוזכרו זה עתה, כיצד הודגמו מאמצי תאגיד הרכבות של וייטנאם, אדוני?

תאגיד הרכבות של וייטנאם הוא מיזם בבעלות המדינה לחלוטין, המוטל עליו המשימה העיקרית של ניהול, תפעול, ניצול ותחזוקה של רשת הרכבות הלאומית המושקעת על ידי המדינה.

במהלך השנים, עשינו מאמצים לחדש ולשנות את תדמית הרכבת לחיובית ויפה יותר.

ראשית, יש לשנות את החשיבה, לא רק בתאגיד אלא גם לגרום לכולם להבין ש: הרכבת שייכת לקהילה, לעם, למדינה, לחברה.

כדי לפתח את תעשיית המכניקה של הרכבות, יש צורך לנתח את השוק העתידי. לקבוע איזה שוק צריך להיות מקומי באופן מיידי, איזה שוק צריך להיות מועבר טכנולוגיה, ייבוא זמני, ואז מחקר לייצור, איזה שוק צריך לשרת צרכים מקומיים, איזה שוק ניתן לייצוא... ולקיים תוכניות ותוכניות מתאימות.

לאחר מכן, יש להתכונן להפעלה, ניצול ותחזוקה של קווי רכבת חדשים ומסילות ברזל מהירות כאשר יוקצו משימות, וכן שירותי תחזוקה של מסילות רכבת עירוניות עבור הפרובינציות.

מר דאנג סי מאן

רכבות נושאות ערכים היסטוריים, מורשתיים ותרבותיים ועליהן לחלוק ערכים אלה עם הקהילה. באותה תקופה, רכבות לא היו רק כלי תחבורה, שהובילו נוסעים מתחנה א' לתחנה ב', אלא שהרכבת הייתה חוויה, התחנה הייתה יעד והרכבת הייתה דרך פרחים.

הפכנו "חסרונות" ליתרונות, דברים שהלקוחות מזמן לא העריכו מספיק לערכים.

לדוגמה, בעוד שמהירות הרכבת הנוכחית עדיין איטית, אנו מספקים שירותים כגון ארגון חתונות ואירועים ברכבת; ארגון נסיעות חיבוריות בסגנון מורשת, רכבות לילה, רכבות צ'רטר, רכבות יוקרה... כדי למשוך לקוחות שאוהבים חוויות.

התחנות הופכות ליעדים עם מודלים של שירות ותרבות כמו רכבת הקפה, תערוכות אמנות בתחנת האנוי, תצוגות אופנה בתחנת סייגון... כל אלה מביאים תדמית חדשה של הרכבת עם ערכים משלה.

הרחבת שוק המכניקה התעשייתית

כיצד אבני דרך אלו ייצרו מומנטום עבור תאגיד הרכבות של וייטנאם בתקופה הקרובה, אדוני?

זוהי ההנחה עבורנו לביצוע שתי משימות אסטרטגיות בתקופה הקרובה. ראשית, לארגן, לנהל, להפעיל ולנצל את רשת הרכבות הקיימת שעליה מופקד התאגיד בצורה בטוחה ויעילה.

המשך הסדר והארגון מחדש בהתאם ל"פרויקט לארגון מחדש של תאגיד הרכבות של וייטנאם עד סוף 2025" שאושר על ידי ראש הממשלה.

שנית, עלינו להיערך בקפידה ובמהירות להשתתפות פעילה בבניית מסילות ברזל, כולל מסילות ברזל עירוניות, מסילות ברזל לאומיות ומסילות ברזל מהירות בהתאם לתוכנית.

באופן ספציפי, אילו עבודות התאגיד יתחיל ליישם באופן מיידי?

החלטה מס' 172/2024 של האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הטילה על תאגיד הרכבות של וייטנאם לנהל ולתחזק תשתיות ולארגן את התפעול והניצול; לגייס מפעלים אחרים להשקעה בכלי רכב; להמשיך בארגון מחדש, לבנות מודל ניהול ותחזוקה אחיד, מודרני ויעיל של תשתיות; ולהשתתף בפיתוח תעשיית הרכבות.

אנו מבינים שזוהי משימה קשה ביותר ודורשת הכנה מוקדמת. במיוחד משאבי אנוש, איננו יכולים לחכות עד לסיום הבנייה כדי להכשיר אותם.

חישובים ראשוניים מראים כי יידרשו כ-13,800 עובדים כדי לשרת את פרויקט הרכבת המהירה בכל שלבי תחזוקת התשתיות, כלי רכב, מערכות חשמל, מערכות תפעול; ניהול; נהגי רכבת; מפעילי רכבת; מפעילים; צוות תחנה...

בשלב זה, יש צורך לנתח בקפידה את מבנה משאבי האנוש, זמן ההכשרה, הקריטריונים, הסטנדרטים, עלויות ההכשרה וכו'.

יש צורך להגדיר בבירור את קבוצות התעסוקה, כמה משאבי אנוש נדרשים, באוניברסיטה, במכללה, ברמות ביניים, כמה מהנדסים, כמה עובדים; מפת הדרכה כדי לעמוד בקצב התקדמות יישום הפרויקט.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — תחבורה הרכבת של וייטנאם עומדת בפני הזדמנויות לפרוץ קדימה.

מוכנים להצטרף למשחק

אז מה הפתרון ליישום התכנים האלה, אדוני?

המשימה שלפנינו עצומה. כדי להשלימה, בנוסף למשאבים, נדרשים מנגנונים ומדיניות פורצי דרך.

התאגיד יבחן, יתקן ויוסיף מנגנונים פנימיים, ויציע מנגנונים ומדיניות מתאימים וחדשניים לרשויות המוסמכות.

בעבר עשינו הכנות ראשוניות כגון השתתפות בתהליך המחקר של פרויקטים של משרדים וסניפים. ארגון משלחות ללימודים ומחקר ביפן, קוריאה, סין, אירופה וכו'.

חתמנו גם על מזכרי הבנות לשיתוף פעולה עם שותפים מקומיים וזרים כגון: חיל הצבא ה-12, Vinaconex, תאגיד בניית הרכבות של סין (CRCC), תאגיד הרכבות הלאומי של סין (CR); אקדמיית הרכבות ליוג'ואו (סין) ושותפים נוספים.

בנוסף, הקמנו גם ועדת היגוי ו-5 קבוצות בתחומים קשורים למחקר ופיתוח פרויקטים יישום בנושאים של בנייה, תחזוקת תשתיות; ניהול תפעול; פיתוח תעשייתי והעברת טכנולוגיה, לוקליזציה של רכיבי רכבות מהירות; הכשרת משאבי אנוש; ארגון מחדש של מודלים והצעות למנגנוני מדיניות...

תודה רבה!

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm