תחבורה ירוקה מועילה לכולם

האנוי והו צ'י מין סיטי מתמודדות עם זיהום, כולל כמויות עצומות של פליטות מכלי רכב מונעים בבנזין הנפלטות מדי יום.

תחבורה ירוקה היא מגמה לפיתוח בר-קיימא של תשתיות ירוקות וכלכלה ירוקה. בתמונה: קו האוטובוס החשמלי D4 זוכה בהדרגה לתמיכה מצד אנשים כאמצעי תחבורה - צילום: TRI DUC

הטמעת מדיניות ופתרונות בנושא תחבורה ירוקה נחשבת דחופה על ידי מנהיגים מקומיים. בפרט, כמה ערים גדולות כמו הו צ'י מין סיטי והאנוי... הציעו מפת דרכים להסבה לכלי רכב ירוקים, שבה ניתנת עדיפות להסבת אוטובוסים לאנרגיה ירוקה תחילה, ולאחר מכן כלי רכב פרטיים.

איפה הרחובות הנקיים?

בסוף אוקטובר ותחילת נובמבר, מזג האוויר בהו צ'י מין סיטי לרוב כולל ערפל סמיך למדי, החוסם את הראות. שכבת ערפל זו כוללת גם לחות וגם אבק. תופעה זו בולטת במיוחד בימים שבהם יורד גשם ביום שלפני כן ויש מעט שמש למחרת.

לדברי מומחים, שכבת הערפיח הנ"ל נוצרת מגורמים רבים, כולל פליטות מתנועה, פעילויות תעשייתיות ופעילויות יומיומיות של אנשים... במציאות, על הכביש, עם מיליוני כלי רכב הנוסעים מדי יום, לא קשה לראות כמה כלי רכב "פולטים" עשן שחור לסביבה בעת האצה.

דוחות ניטור של מחלקת משאבי הטבע והסביבה של הו צ'י מין סיטי מראים שברוב החודשים, מדדי ה-TSP (חומר חלקיקי מרחף), PM10 ו-PM2.5 של אבק דק חורגים מהסטנדרטים המותרים. המחלקה גם הגיעה למסקנה כי הגורם לזיהום אוויר נובע מהשפעת התנועה, פעילויות תעשייתיות ופעילויות מגורים. מבין אלה, התנועה היא הגורם המוביל.

המצב בהאנוי לא השתפר. סטטיסטיקות מראות שבימים רבים באוקטובר 2024, איכות האוויר הייתה ברמה גרועה וירודה. בכבישים רבים, אזורי מגורים, אזורים עירוניים בנאם טו ליאם, בק טו ליאם, הא דונג, רובעי קאו גיאי, רובע הואי דוק... היו מכוסים באבק ועשן, שמי האנוי היו עכורים למרות שהיו שטופי שמש.

ראוי לציין כי מצב הזיהום חמור יותר באזורים הסמוכים לאתרי בנייה ולכמה כבישים הנמצאים בבנייה. על פי מחלקת משאבי הטבע והסביבה של האנוי, תוצאות הניטור מראות כי מספר הימים עם מדד איכות אוויר ירוד ורע (VN_AQI) מהווה יותר מ-30% מכלל ימי הניטור בשנה (כ-110 ימים - PV).

ריכוז האבק PM2.5 השנתי הממוצע בהאנוי הוא כמעט כפול מהתקן הטכני הלאומי. על פי המשרד, הסיבה העיקרית למצב זה היא שתחבורה היא המקור הגדול ביותר לפליטות PM2.5 (המהוות 50-70%), ייצור תעשייתי (14-23%), והשאר מגיע מייצור חקלאי וממקורות מקומיים.

לנוכח מצב זיהום האוויר הנוכחי בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, שני היישובים מיישמים פתרונות רבים לשיפור איכות האוויר. בפרט, האנוי עורכת פיילוט למדידת פליטות מאופנועים וקטנועים ישנים הנמצאים בתנועה באזור כבסיס למחקר ולהצעת פתרונות לשיפור איכות האוויר...

קווי אוטובוס רבים בהו צ'י מין סיטי עברו לשימוש באנרגיה נקייה מגז טבעי דחוס (CNG) - צילום: CHAU TUAN

תחבורה ציבורית עוברת בהדרגה לאנרגיה ירוקה

מר לה טאן נאם, מנהל מחלקת משאבי הטבע והסביבה של האנוי, אמר כי החל משנת 2025, האנוי תפעיל פיילוט להגבלת כלי רכב מזהמים באזורים צפופים המהווים מוקד לזיהום אוויר, תוך פיתוח מסלולים ייעודיים לאוטובוסים חשמליים ולרכבים בעלי פליטות נמוכות.

מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי מסרה גם היא שהיא מפתחת פרויקט לשליטה בפליטות מתנועה באזור במטרה להמיר את כל האוטובוסים הציבוריים לחשמליים עד שנת 2030. בהתבסס על דוחות ומסמכים אחרונים של תנועה, לאוטובוסים יש רמות פליטה גבוהות למדי.

אוטובוס יכול לפלוט כמות פליטה כמו ממוצע של כ-100 אופנועים. לכן, פרויקט פיתוח תחבורה ירוקה המתמקד בהמרת אוטובוסים ישנים המשתמשים בדלקים מאובנים לאוטובוסים ירוקים המשתמשים בחשמל או בגז טבעי דחוס (CNG) כדי לשלוט בפליטות ולהפחית את זיהום הסביבה הוא הכרחי.

כדי לקדם את הסבת האנרגיה הירוקה וכלי רכב חשמליים לתחבורה ציבורית בהו צ'י מין סיטי, משרד התחבורה ניהל לאחרונה את פעילותו ותיאם עם יחידות רלוונטיות כדי לארגן סמינרים ולהקשיב לחוות דעת של מומחים מובילים.

בסדנה בסוף יולי, אמר מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, כי בעזרת החלטה 98, הו צ'י מין סיטי יכולה להוציא מנגנון מדיניות להמרת כלי רכב המונעים בדלק מאובנים לאנרגיה ירוקה בקשר לפיתוח התחבורה הציבורית.

היחידות למדו את ניסיונן של מדינות אחרות וזיהו את בעיות התשתית, היתכנות, מדיניות... ואת הצורך במנגנון נפרד לפיתוח תחבורה ירוקה. להמרת התחבורה הירוקה שני שלבים, בהם השלב הראשון ישלים את המנגנון להמרת כלי רכב ציבוריים לכלי רכב חשמליים או גז טבעי דחוס (CNG).

בשלב 2, היחידות יסבו את כל כלי הרכב מציבוריים לפרטיים, אופנועים, מכוניות לכלי רכב חשמליים. הו צ'י מין סיטי תחשב את ההמרה לפי אזורים ואזורים ספציפיים באמצעות תהליך ברור. בנוגע לסוגיה זו, מומחים אומרים כי הו צ'י מין סיטי זקוקה למנגנוני מדיניות בעלי עדיפות ועליה לחשב בקפידה את התשתית ורשת עמדות הטעינה.

"מי ישקיע, היכן יתבסס התכנון על סמך מצב התנועה הנוכחי, והאם יש למקם עמדות טעינה בתחנות תחבורה ציבורית קיימות?" זו השאלה שמומחים מציגים בפני סוכנויות ויחידות מוסמכות.

מר מין הואנג טוען את מכוניתו החשמלית בקניון Vincom Cong Hoa, רובע Tan Binh, Ho Chi Minh City - צילום: QUANG DINH

האצת "הפיכת האוטובוסים לירוקים"

בדיון על מפת הדרכים ל"הפיכת אוטובוסים לירוקים", אמר מר בוי הואה אן, סגן מנהל מחלקת התחבורה העירונית, כי הו צ'י מין סיטי בוחנת קו אוטובוס חשמלי עם 13 אוטובוסים בעלי קיבולת של 65-70 מושבים, המופעל על ידי חברת VinBus Ecological Transport Services Company Limited (קו D4).

בתשעת החודשים הראשונים של השנה, קו D4 הגיע ל-681,037 נוסעים עם 26,670 נסיעות. בנוגע לאוטובוסים של גז טבעי דחוס (CNG), אמר מר אן כי בהו צ'י מין סיטי פועלים כיום 516 כלי רכב ב-18 קווי אוטובוס מסובסדים עם 3 תחנות דלק בחניון האוטובוסים פו קוואנג, תחנת האוטובוסים של האוניברסיטה הלאומית של הו צ'י מין סיטי ותחנת האוטובוסים אן סונג.

בנוגע לפרויקט בקרת פליטות התנועה, מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי השלימה את השלב הראשון של הפרויקט להמרת כלי רכב ציבוריים לאוטובוסים חשמליים - אנרגיה ירוקה, והיא אוספת חוות דעת מיחידות לפני הצעת תוכנית ההסבה והמדיניות המועדפת.

לדברי מר אן, הפרויקט קובע יעד שעד שנת 2030 כל האוטובוסים הציבוריים לתחבורה ציבורית באזור ישתמשו בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

בינתיים, מר פאם דין טיין, ראש מחלקת תכנון תפעול של ניהול תנועה ומרכז תפעול, מחלקת התחבורה של האנוי, אמר כי מספר האוטובוסים הירוקים והנקיים מהווה 17% מכלל האוטובוסים באזור, כאשר 10 קווים הם אוטובוסים חשמליים ו-10 קווים המשתמשים באנרגיית CNG (גז טבעי - PV), הפולטת ריכוזי CO2 נמוכים מאוד.

בפרויקט לפיתוח השימוש באנרגיה ירוקה לתחבורה ציבורית, שאושר על ידי מועצת העם של האנוי במושב אמצע 2024, משנת 2026 עד 2031, שיעור האוטובוסים שיוסבו לאנרגיה ירוקה ונקייה יהווה 94% במקום 17% כפי שקורה כיום. עד שנת 2035, 100% מהאוטובוסים בהאנוי יוסבו לאוטובוסים חשמליים ולאוטובוסים המשתמשים באנרגיה נקייה.

"לפיכך, צפוי שבתוך יותר מ-10 שנים, רשת התחבורה הציבורית תשתמש כולה באנרגיה נקייה, ותפלוט פליטות CO2 נמוכות מאוד לסביבה", אמר מר טיין, והוסיף כי בשנת 2025, מוניות שהושקעו לאחרונה יחויבו להשתמש באנרגיה חשמלית. עד שנת 2035, כאשר 100% מהאוטובוסים ינועו על חשמל, האנוי צופה להפחית 170,000 טון של פליטות CO2 לסביבה.

"הפחתת פליטות CO2 ומתאן מכלי רכב תוביל לעיר ירוקה ונקייה יותר, ותבטיח את בריאות הציבור. בנוסף, איכות השירותים הציבוריים תשתפר גם בעת שימוש בכלי רכב חשמליים. אנשים יבחרו לנסוע יותר באוטובוס, יפחיתו את השימוש ברכבים פרטיים, יתרום להפחתת זיהום הסביבה ולשיפור עומסי התנועה בבירה", אמר מר טיין.

גרפיקה: טואן אן

בדיקת מיקום עמדות הטעינה

משרד התחבורה הוטל על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי לתאם עם המשרדים והרשויות הרלוונטיות לבחינת מיקומים לבניית מערכות אספקת חשמל ותשתית עמדות טעינה לרכבים חשמליים. המיקומים הנבחרים חייבים להיות עקביים עם התכנון, להיות בעלי מקומות חניה וחיבורי תנועה מתאימים.

משרד התחבורה הוטל גם על סיכום הבעיות לדווח עליהן ולייעץ לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי כדי שתכוון את הפתרון. משימה זו תושלם ברבעון הרביעי של 2024. משרד התעשייה והמסחר ינהל את פרסום הנחיות התכנון והתקנים הטכניים לתחנות טעינה וחיבורים לרשת החשמל, וידווח על התוצאות לפני 30 בנובמבר.

במקביל, יש צורך להבטיח אספקה ​​נאותה של חשמל ואנרגיה ירוקה למערכות עמדות טעינה ותחנות תדלוק, תוך תגובה מהירה עם התקנתן והפעלהן של מערכות אלו.

תמריצי ריבית להשקעות בתחבורה ירוקה

כדי ליישם את הפרויקט, הציעה מחלקת התחבורה של העיר HCM לתמוך בריבית הלוואות עבור עסקים המשקיעים בכלי רכב הפועלים בתחבורה ציבורית נוסעים באמצעות אוטובוסים חשמליים ואנרגיה ירוקה כדי ללוות הון השקעה מחברת ההשקעות הפיננסיות של המדינה של העיר HCM, עם מגבלת הלוואה מקסימלית של 85% מסך ההשקעה בפרויקט.

סכום הלוואת תמיכה מקסימלית בריבית הוא 300 מיליארד דונג וייטנאמי לפרויקט, ריבית קבועה

3% עבור חלק הלוואת ההשקעה במהלך תקופת ההלוואה ותקופת התמיכה הריבית המקסימלית היא 7 שנים. במקביל, ניתנת תמיכה בריבית למפעלים מקומיים ולארגונים כלכליים המשתתפים בהשקעה בבניית תחנות אספקת אנרגיה (חשמל, אנרגיה ירוקה).

אל תתנו לאנשים לפחד לצאת החוצה

בשעות העומס, עומסי תנועה ורמות זיהום הדלק יכולים לעלות פי 4-5 בהשוואה לשעות הרגילות - צילום: דאנה קאנג

ד"ר הואנג דונג טונג - יו"ר רשת האוויר הנקי של וייטנאם, לשעבר סגן המנהל הכללי של המחלקה הכללית לאיכות הסביבה - אמר כי עונת זיהום האוויר בהאנוי בדרך כלל מתחילה מאוקטובר עד מרץ בשנה הבאה. הסיבה לכך היא צפיפות הבנייה בעיר, כמות הפליטות מאזורי שריפת אשפה וקש, מאזורי תעשייה... במיוחד אבק מכלי רכב גורם לזיהום אוויר.

לדברי מר טונג, לזיהום אוויר יש השפעה עצומה על הבריאות, אנשים צריכים להגביל פעילויות בחוץ בימים שבהם איכות האוויר ברמות מזיקות. אנשים בריאים, הנחשפים לאוויר מזוהם במשך זמן רב, סובלים לעיתים קרובות מתסמינים כמו גירוי בעיניים, בעור, באף ובגרון; שיעול, ליחה, אי נוחות בחזה... שימוש במסכות העומדות בתקני משרד הבריאות הוא הכרחי מאוד, מכיוון שלא כל הסוגים יכולים להימנע מאבק דק בשעה 14:5.

מקור: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm