האם לשלב מקטעים מכביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי לפרויקט גדול, לבקש מנגנון מיוחד?

התוכנית הנ"ל הוצעה על ידי סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, בישיבת עבודה שנערכה לאחרונה עם ראשי משרד התחבורה והרשויות הרלוונטיות במסגרת תוכנית היישום של כביש הטבעת מספר 4 של הו צ'י מין סיטי.

זהו מסלול שתוכנן מאז 2011, באורך של יותר מ-200 ק"מ, העובר דרך 5 מחוזות וערים, ביניהן: הו צ'י מין סיטי, בין דואנג, דונג נאי, לונג אן ובא ריה - וונג טאו. בשלב הראשון, המסלול פונה פעם אחת בקנה מידה מלא ונבנה מראש עם 4 נתיבי כביש מהיר, 2 נתיבי חירום, בהשקעה כוללת של יותר מ-105,000 מיליארד וונד.

נכון לעכשיו, הפרויקט הוקצה על ידי הממשלה ליישובים כרשויות המוסמכות ליישם את הקטע העובר דרך האזור בצורה של שותפות ציבורית-פרטית (PPP). מתוכם, הקטע העובר דרך לונג אן אורכו יותר מ-78 ק"מ, בין דואנג 47.5 ק"מ, דונג נאי 45.6 ק"מ, בה ריה-וונג טאו 18.1 ק"מ, הו צ'י מין סיטי כ-17.3 ק"מ.

לדברי סגן יו"ר ועדת העם של העיר, בוי שואן קואנג, המסלול הראשי של כביש הטבעת 4 יושקע בצורה של PPP, חוזה BOT (בנייה-הפעלה-העברה). אם הוא יחולק לפרויקטים מרכיבים על ידי כל יישוב, יהיה קשה לסנכרן אותו במהלך תהליך היישום. לכן, ניתן לבחון את יישום המסלול בכיוון של שילוב החלק העיקרי של הכביש המהיר לפרויקט אחד או שניים להתאמה טובה יותר. בעת היישום, יישוב יכול לשמש כסוכנות מתאם כללית. זה נחשב לפתרון שקל לגייס להשקעה, נוח לתפעול וגביית אגרה כדי להחזיר הון עם השלמת הפרויקט.

לדוגמה, עלות בניית קו החגורה מוערכת כיום ביותר מ-47,000 מיליארד דונג וייטנאמי, כאשר מוצע השתתפות בתקציב של כ-50% או שיעור גבוה יותר. החלק הנותר, כ-25,000 מיליארד דונג וייטנאמי, הדורש משקיעים, יהיה בר ביצוע יחסית. ניתן לחלק את חלק הפיצוי ופינוי האתר בין מחוזות וערים לצורך יישום. בהתאם ליכולת מאזן ההון של כל יישוב, יוצע התקציב המרכזי לתמיכה. השיטה הנ"ל דומה לפרויקט חגורה 4 באזור הבירה.

מחוז בין דואנג מיישם הליכי השקעה עבור כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, שצפוי להתחיל בנייתו השנה.

בעבר, בדו"ח על המחקר והיישום של כביש הטבעת 4 בסוף השנה שעברה, מסר מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי כי היישובים הסכימו באופן עקרוני על היקף ההשקעה של השלב הראשון של המסלול. עם זאת, רוחב הכביש שהוצע על ידי הפרובינציות והערים עדיין אינו אחיד, ולכן יש צורך בדיון נוסף כדי להגיע להסכמה. מצד שני, גם הקצאת ההון המתוכננת לפרויקט נתקלת בקשיים, ולכן הציעו היישובים שהתקציב המרכזי יתמוך בהו צ'י מין סיטי, בין דואונג, דונג נאי ובה ריה-וונג טאו ב-50%, בדומה לכביש הטבעת 3. בלונג אן לבדו, התקציב המרכזי מוצע לתמוך ב-90%.

כדי להגביר את האטרקטיביות ולמשוך משקיעים, הציעו היישובים מדיניות מיוחדת ליישום כביש החגורה 4, שמטרתה לאפשר לשיעור ההון הממשלתי המשתתף בפרויקט לעלות על 50% מסך ההשקעה.

הצפי הוא כי ברבעון הראשון של השנה יושלם דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה של הפרויקט, כבסיס להגשה לממשלה ולאסיפה הלאומית לצורך בחינה ואישור. לאחר בחירת משקיע, צפוי כי בניית הפרויקט תתחיל בשנת 2025 ולהסתיים תוך 3 שנים.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/gom-cac-doan-vanh-dai-4-tphcm-thanh-du-an-lon-xin-co-che-dac-thu-185240116181754696.htm