תשתית התחבורה ממלאת תפקיד חשוב באזור הסחר החופשי של דא נאנג

מומחים ועסקים מעריכים את תפקידן של תשתיות התחבורה באזור הסחר החופשי דא נאנג , ולכן יש צורך במנגנונים, במדיניות ובתמיכה בהשקעה בתשתיות.

מומחים ועסקים מדגישים את תפקידן של תשתיות התחבורה באזור הסחר החופשי דא נאנג, ולכן יש צורך במנגנונים, במדיניות ובתמיכה בהשקעה בתשתיות.

יישום מדיניות בנושא השקעות בתשתיות

בדיון על פיתוח דא נאנג למרכז לוגיסטי אזורי במסגרת פורום "אזור הסחר החופשי דא נאנג - כוח מניע חדש לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה של העיר דא נאנג" שאורגן על ידי הוועדה העממית של העיר דא נאנג, אמרה גב' דאו טאנה הואנג, סגנית מנהלת המחלקה לכלכלת תעשייה ושירותים במשרד התכנון וההשקעות, כי עבור שירותי לוגיסטיקה, תשתית ממלאת תפקיד חשוב בחיבור בין ייצור לסחר.

לדברי גב' דאו טאן הואנג, יש צורך לסקור ולפרט את המדיניות הנוכחית שניתן להחיל על אזור הסחר החופשי דא נאנג.

"מהם הגבולות ומנגנוני המדיניות הספציפיים? זהו הבסיס עבור משקיעים המעוניינים להשקיע בדה נאנג, כדי שיהיו להם הבסיס והראיות ליישם", אישרה גב' הואנג.

מכאן ישנם שני סיפורים הקשורים למשיכת השקעות באזור הסחר החופשי של דא נאנג.

ראשית, מנגנון המדיניות למשיכת השקעות באזור הסחר החופשי. אילו מדיניות יוצאת דופן ומדיניות חסרת תקדים ייכללו בפרויקט?

הבא בתור הוא המדיניות למשיכת השקעות בתשתיות תחבורה מחוץ לאזור הסחר החופשי, שבתחום הלוגיסטיקה הוא תשתיות שדות תעופה, כבישים ונמלים. סיפור התשתיות ממשיך להיות מושקע, אך בתנאי שתקציב המדינה עדיין מוגבל, סיפור השותפות הציבורית-פרטית מקבל עדיפות. לדברי גב' הואנג, שותפות ציבורית-פרטית במגזר התחבורה היא תחום עדיפות.

"עבור אזורים מחוץ לאזור, בין אם נרצה בכך ובין אם לא, עלינו עדיין ליישם את המדיניות הנוכחית. בנוגע למנגנונים, מדיניות, תהליכי משיכת השקעות ותהליכי הערכת תקציב, העיר דא נאנג תתן עדיפות לתשתיות מחוץ לאזור לצורך חיבור. המיקומים של דא נאנג הקשורים לאזור הסחר החופשי יחוברו יחד", אמרה גב' הואנג.

הדרישה היא סדר העדיפויות של השקעות בתשתיות; תשתיות המחברות את האזורים מוצגות באמצעות סדרי עדיפויות של הקצאת תקציב, רשימת משיכות שיתוף פעולה ציבורי-פרטי...

"עלינו לעשות הבחנה ברורה, הסיפור אינו עוסק בהשקעות באופן כללי אלא בהשקעות מחוץ לאזור, השקעות בתוך האזור, ומדיניות התמריצים הגבוהה ביותר מחוץ לאזור. סיפור ההשקעות מחוץ לאזור חייב לבחון את כל המדיניות והמנגנונים הנוכחיים, ולפרט אותם כדי להחיל אותם על העיר דא נאנג. באשר למדיניות בתוך האזור, מדיניות התמריצים הבולטת שאזור סחר חופשי צריך כדי שיוכל ליצור כוח מניע לפיתוח העיר דא נאנג, אנו מפרטים אותן גם באומץ בתוכן הפרויקט שהוגש", ציינה גב' הואנג.

בינתיים, מר וו ואן חאן, הנציג הראשי של איגוד המסחר האלקטרוני של וייטנאם באזור הרמות המרכזיות, הציע להקים מרכז סחר חוצה גבולות באזור הסחר החופשי דא נאנג כדי למשוך בקלות משקיעים.

הנציג הראשי של איגוד המסחר האלקטרוני של וייטנאם באזור הרמות המרכזיות הציע להקים מרכז סחר חוצה גבולות באזור הסחר החופשי דא נאנג.

מר חאן ציטט נתונים מאמזון לפיהם נמכרים כיום יותר מ-10 מיליון מוצרים וייטנאמיים, דבר המראה את חשיבות המסחר האלקטרוני. לדברי מר חאן, צריך להיות מרכז מסחר אלקטרוני חוצה גבולות הממוקם ממש בעיר דא נאנג ובאזור הסחר החופשי של דא נאנג כדי לנצל את המדיניות, התמריצים והמיסים, וזהו גם כוח מניע לקידום הלוגיסטיקה.

קידום תפקידן של סוכנויות ניהול

מנקודת מבטו של מפעיל נמל, אמר מר לה קוואנג דוק, סגן המנהל הכללי של חברת המניות המשותפת לנמל דה נאנג, כי קיים קשר אורגני בין הנמל לאזור הסחר החופשי של דה נאנג ופיתוחם הולך יד ביד.

סגן המנהל הכללי של חברת המניות המשותפת לנמל דה נאנג הציע למקם את נמל ליין צ'יו באזור הסחר החופשי של דה נאנג.

בנוגע לנמל ליין צ'יו בעתיד, העריך מר דוק כי יש צורך להבטיח נהלים טובים באמת. ובנוגע לאזור הסחר החופשי, נציג חברת המניות המשותפת של נמל דא נאנג אמר כי הדבר דורש שינוי משמעותי יותר; במיוחד בפעולות המכס, זמן שחרור המכס חייב להיות המהיר ביותר, ויתרה מכך, שלא תהיה עומס נתונים או עצירה של פעולות שחרור המכס.

"עלינו לקבוע את היתרונות היחסיים של דא נאנג, אזור הסחר החופשי של דא נאנג, לעומת אזורי סחר חופשי שכנים בעולם ; משם עלינו לשאוף, חייבים להיות בעלי יתרונות תחרותיים יותר מאחרים כדי שמשקיעים יוכלו להגיע לכאן", אמר מר דוק.

מר דוק הזכיר גם את תפקידה של תשתית התחבורה. מכיוון שאזור הסחר החופשי פותר חלק מבעיית הסחורות, בטווח הארוך, כדי שנמל ליין צ'יו יתפתח היטב, התנועה המחברת את האזור חייבת להיות טובה מאוד. כאשר נמל ליין צ'יו יתפתח היטב, זה ייצור יתרונות תחרותיים, יתרונות יחסיים עבור אזור הסחר החופשי דא נאנג.

לכן, מר דוק הציע לכלול את נמל ליין צ'יאו באזור הסחר החופשי דא נאנג בגלל הקשר האורגני. נמל ליין צ'יאו מכוון לתפקיד מעבר בינלאומי, אך בעתיד הקרוב, נמל ליין צ'יאו לא יוכל לפתור את בעיית שער הסחר הבינלאומי. "תפקידה של סוכנות הניהול המדינתית צריך להיות לכלול את נמל ליין צ'יאו כדי ליהנות מתמריצים ראשוניים, ליצור יתרונות תחרותיים וליצור דחיפה לפיתוח", הציע מר דוק.

מנקודת מבטו של מפעיל נמל באזור הכלכלי המיוחד (SEZ) סוואנאקת בלאוס, מר טראן קוואנג הוי, מנהל תפעול DP Word, חברת הלוגיסטיקה סוואן, העריך כי לפיתוח שירותי לוגיסטיקה ותחבורה חוצת גבולות, נדרשים גורמים מסוימים.

ראשית, נציג סוואן לוגיסטיקה הציע תמיכה בתשתיות מול סוכנויות המדינה, "מכיוון שכדי לפתח לוגיסטיקה, בין אם מקומית או חוצת גבולות, תשתית היא הגורם החשוב ביותר, רק בעזרת תשתית ניתן להשיג פיתוח".

נציג של סוואן לוגיסטיקס דיבר במושב הדיון.

השנייה היא לתמוך במדיניות המקלה על פיתוח לוגיסטיקה ותחבורה חוצת גבולות; לתמוך בהליכי ניירת כדי להקל על שחרור ממכס של סחורות יבוא וייצוא, כגון שבמקום שמקומות מסוימים עדיין ידווחו על נייר, יש לעבור להצהרה מקוונת כדי להיות מהירה ולחסוך זמן.

מר הוי גם שיתף את סיפורו של עסק שניצל את מיקומו האסטרטגי כדי להתחבר למדינות שכנות כמו תאילנד, קמבודיה, סין וכו'. משם, העסק פיתח את יכולותיו מבחינת מחסנים, משאבי אנוש, שירותי תמיכה במכס וכו'.

[מודעה_2]
מקור: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html