התעופה האזרחית חוששת ממוקד הסכסוך במזרח התיכון.

ההתפתחויות הבלתי צפויות במזרח התיכון גורמות לדאגה בקרב טייסים אזרחיים בכל פעם שהם טסים מעל נקודות חמות של סכסוך.

סיכונים פוטנציאליים

על פי הדיווחים, חלק מהטייסים העובדים בחברות תעופה ממורמרים על כך שחברותיהם שומרות על נתיבי טיסה למרחב האווירי של נקודות חמות במזרח התיכון.

Hàng không dân dụng lo sợ chảo lửa Trung Đông- Ảnh 1. — טיסה של חברת התעופה Middle East Airlines (לבנון) המריאה מביירות, לבנון, באוקטובר.

רויטרס דיווחה ב-23 בדצמבר כי טייס מחברת Wizz Air (הונגריה) התלונן כי קיבל הוראה לטוס מעל עיראק בלילה, על רקע הסלמה של המתיחות האזורית בסוף ספטמבר. "כמה ימים לאחר מכן, עיראק סגרה את המרחב האווירי שלה לאחר שאיראן שיגרה סדרה של טילים לעבר ישראל ב-1 באוקטובר. זה אישר את חשדותיי לגבי חוסר הבטיחות", אמר הטייס. בהצהרה, טענה Wizz Air כי חברת התעופה העריכה ביסודיות את הסיכונים לפני שהחליטה לטוס מעל המרחב האווירי של עיראק, ופעלה לפי הנחיות סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA).

מקור הבלבול נובע מהעובדה שהערכות חברות התעופה מבוססות בחלקן על מידע מודיעיני של צד שלישי, בעוד שטייסים אינם מקבלים גישה למידע זה. רויטרס מדווחת כי תשעה מכתבים מארבעה איגודים אירופאיים המייצגים טייסים וצוותי טיס הביעו חששות בנוגע לבטיחות בעת טיסה מעל המזרח התיכון. באופן כללי, האיגודים דרשו שקיפות מחברות תעופה כאשר הן מחליטות לטוס מעל אזורים מסוכנים ורצו שלטייסים תהיה הזכות לסרב לבצע טיסות לא בטוחות.

הסכסוך במזרח התיכון הוא בלתי צפוי, כאשר כוחות יריבים משגרים ללא הרף התקפות טילים זה נגד זה, וכעת מחמירים החששות מחוסר יציבות הנובעת מהתפתחויות פוליטיות בסוריה. היו טרגדיות תעופה כמו טיסה MH17 של מלזיה איירליינס שנפגעה מטיל במרחב האווירי של אוקראינה בשנת 2014, או איראן שיירתה בטעות בטיסה PS752 של אוקראינה אינטרנשיונל איירליינס בטהרן בשנת 2020. טייסים רואים בסיכון להפלה בשוגג בתוך לחימה כאוטית ובפוטנציאל לנחיתת חירום כדאגה מרכזית.

המנהיג העליון חמינאי אומר כי לאיראן "אין, וגם לא צריכה, וגם לא יהיו לה כוחות שליחים".

לאור המצב במזרח התיכון, לופטהנזה (גרמניה) ו-KLM (הולנד) הפסיקו לטוס מעל איראן. שתי חברות התעופה גם אפשרו לצוותיהן לסרב לטיסות שהם רואים בהן לא בטוחות. וויז אייר השעתה טיסות לתל אביב (ישראל) וממנה. חברות תעופה אחרות יסתמכו על הנחיות EASA, הנחשבת על ידי מומחים בתעשייה לרגולטור הבטיחות המחמיר ביותר באזור.

זה לא קל לשנות.

המזרח התיכון הוא מסדרון חשוב למטוסים הטסים מאירופה להודו, דרום מזרח אסיה, אוסטרליה ולהיפך.

על פי נתונים של גוף הפיקוח הבלגי על בטיחות תעופה, יורוקנטרול, כ-1,400 טיסות אל אירופה וממנה בשנת 2023 טסו מעל המזרח התיכון מדי יום. הימנעות מוחלטת ממוקדי סחר חמים במזרח התיכון אינה משימה קלה עבור חברות תעופה. הבחירה לטוס סביב מרכז אסיה, מצרים או ערב הסעודית מעלה את העלויות ובדרך כלל מועסקת רק על ידי טייסים פרטיים. לדוגמה, חברת תעופה אנונימית שהפעילה טיסה מסינגפור ללונדון באוגוסט נאלצה לשלם מעל 4,700 דולר דמי מעבר עבור טיסה מעל אפגניסטן ומרכז אסיה, 50% יקר יותר מטיסה מעל המזרח התיכון.

Hàng không dân dụng lo sợ chảo lửa Trung Đông- Ảnh 2. — סכסוכים במזרח התיכון מעלים חששות בטיחותיים עבור טיסות מסחריות.

מרטין גאוס, מנכ"ל חברת התעופה הלטבית איירבלטיק, הצהיר כי חברתו עמדה בתקנות הבטיחות הבינלאומיות ואינה דורשת התאמות. בינתיים, מנכ"ל ריינאייר, מייקל אולירי, טען: "אם EASA תאשר את הבטיחות, אז בכנות, לא אכפת לנו מה חושבים האיגודים המקצועיים או חלק מהטייסים".

חברת התעופה EASA מסרה כי היא מעורבת בדיונים בנושאי בטיחות הקשורים למצב במזרח התיכון. בינתיים, תעשיית התעופה תשים לב להתאמות טיסות מעל המזרח התיכון מצד כמה חברות תעופה גדולות במפרץ, כמו אתיחאד, אמירטס ופליידובאי, אשר ככל הנראה מחזיקות במידע מודיעיני מפורט.

[מודעה_2]
מקור: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm