סדרה של תאגידים שנרשמו לבניית מטרו בהו צ'י מין סיטי: עתיד התחבורה העירונית

(NLDO) - תאגידים מקומיים וזרות רבים נרשמו לבניית קווי מטרו בהו צ'י מין סיטי.

העיר הו צ'י מין מקדמת את התוכנית לפיתוח מערכת הרכבות העירונית ברוח החלטה 188 של האסיפה הלאומית . בהתאם לכך, בעשר השנים הקרובות תשקיע העיר בבניית 7 קווי מטרו באורך כולל של כ-355 ק"מ.

תאגידים רבים נרשמו לבניית מטרו בהו צ'י מין סיטי

הצפי הוא כי 6 קווים יתחילו להיבנות בשנת 2027, כאשר קו המטרו השני לבדו יחל בדצמבר השנה. תוכנית זו משכה עניין רב מצד חברות מקומיות וזרים רבות שנרשמו לבנות מטרו בהו צ'י מין סיטי.

לאחרונה, קונסורציום הכולל את קבוצת Deo Ca, חברת Fecon (וייטנאם), קבוצת PowerChina וחברת Sucgi (סין) הציע להשתתף ביישום קו 2 של המטרו ומספר קווי רכבת עירוניים נוספים בהו צ'י מין סיטי.

קונסורציום זה מקווה שהעיר תיישם את מנגנון החלטה 188 כדי למנות קבלנים לפרויקט מטרו מספר 2 (קטע בן טאן - טאם לואונג) וכן לפרויקטים קשורים.

חברת Vingroup בוחנת גם את ההשקעה בקו רכבת עירוני המחבר את מרכז הו צ'י מין סיטי עם רובע קאן ג'יו (הישן), באורך של כ-48.7 ק"מ. קבוצת Sovico, בעלת המניות המייסדת של Vietjet Air, הציעה לבחון את ההשקעה בקו המטרו מספר 4, באורך של יותר מ-47 ק"מ.

הו צ'י מין סיטי תמקד את ההון ביישום 7 קווי מטרו באורך כולל של 355 ק"מ, עם צורך הון כולל של 1.2 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי.

בעבר, קבוצת Truong Hai ( Thaco ) הביעה גם את רצונה לבחון ולהשקיע בקו המטרו 2 (קטעים Tham Luong - Ben Thanh ובן Thanh - Thu Thiem) ובקו הרכבת המחבר את Thu Thiem עם שדה התעופה Long Thanh. קבוצת Gamuda Land נרשמה גם היא להשתתף בבניית קו המטרו ממרכז העיר לשדה התעופה, כמו גם בקו המטרו 2.

להקל על משקיעים

יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, אישר כי ממשלת העיר תמיד מוכנה ליצור תנאים נוחים למשקיעים, במיוחד אלו בעלי יכולת ומחויבות לפיתוח בר-קיימא. העיר תגיוון את מקורות ההון, ותעבור מהשקעות ציבוריות לגיוס הון פרטי כדי להפחית את הלחץ על התקציב.

מומחה לתחבורה עירונית אמר כי העובדה שמפעלים מקומיים גדולים הביעו את רצונם להשתתף בהשקעות במטרו היא איתות חיובי מאוד ויש לעודד זאת. זוהי הזדמנות עבור מפעלים לקדם את כוחם הפנימי, לשפר את רמתם ולנסות את כוחם בפרויקטים בקנה מידה גדול. לדברי מומחה זה, המדינה צריכה למלא תפקיד מנחה, לבנות סטנדרטים בסיסיים למערכת המטרו, ובמקביל להוציא מנגנוני מדיניות מתאימים ליצירת מגרש משחקים להשתתפות מפעלים פרטיים.

הוא גם אמר שהיחידות המשתתפות בהחלט ראו פוטנציאל והזדמנויות גדולות. לקחים מיפן מראים שישנם מפעלים רבים המשתתפים בעסקי רכבות עירוניות, ובכך מרחיבים את הייצור והפעילויות העסקיות על סמך נקודות חוזק קיימות כגון בנייה, ייצור מכני וניהול פרויקטים.

בנוסף, לעסקים יש גם הזדמנות להגדיל את היקף פעילותם, להגדיל את ערך הנכסים, לשפר את כישורי הניהול ולהגביר את יעילות ההון. עסקים רבים יכולים אף להשקיע בפרויקטים של מטרופולין יחד עם פרויקטים של פיתוח עירוני לפי מודל הרכבת העירונית (TOD), ובכך ליצור תנופת צמיחה ארוכת טווח.

מקור: https://nld.com.vn/dieu-gi-thuc-day-hang-loat-tap-doan-dang-ky-lam-metro-o-tp-hcm-196250710141555272.htm