מזוודות יד עודפות, כיצד מטפלות חברות תעופה בינלאומיות?

(דן טרי) - חברות תעופה ברחבי העולם מיישמות תקנות שונות לגבי מטען יד שחורג ממשקל המותר.

לאחרונה, הצבת המשקלים על ידי חברת התעופה וייטנאם איירליינס ממש בשער העלייה למטוס לבדיקת מזוודות היד של הנוסעים הפכה לנושא שמושך תשומת לב ודיון סוער ברשתות החברתיות.

מאז ה-3 בנובמבר, חברת התעופה גובה תשלום עבור כבודת יד עודפת ישירות בשער העלייה למטוס, במקום רק לבצע צ'ק-אין בדלפק הצ'ק-אין כמו בעבר. עם זאת, תמונת הסקאלה הירוקה הממוקמת באמצע החלל היוקרתי של שדה התעופה הפתיעה אנשים רבים.

נוסעים רבים סבורים כי החמרת בדיקות כבודת היד על ידי חברת התעופה היא ראויה, כאשר נושא זה הוסדר באופן ספציפי וברור. בנוסף, ישנן גם דעות כי קנה המידה יפגע שלא במתכוון בתדמית של חברת התעופה הלאומית, המקושרת עם יוקרה ותדמית יוקרתית.

כבודת יד העולה על הסטנדרטים של וייטנאם איירליינס תחויב ישירות בשער, התשלום שווה ערך ליחידת מזוודה רשומה, כ-600,000 דונג וייטנאם ליחידה בטיסות פנים. חברת התעופה מקבלת מטען עודף של עד 10 ק"ג רק אם הנוסע מביא אותו ומארגן אותו בעצמו.

למעשה, לא רק וייטנאם איירליינס, אלא גם נוסעים רבים שטסו עם וייטג'ט מכירים את התמונה של הצוות שבודק את מזוודות היד ממש מול יציאת המטוס.

בעולם , בדיקת מזוודות בשער העלייה למטוס אינה דבר נדיר. באירופה, ריינאייר (אירלנד) ווויז אייר (הונגריה) - שתי חברות תעופה זולות מפורסמות - בודקות באופן קבוע את גודל ומשקל כבודת היד. אם המגבלה חורגת בסנטימטרים בודדים בלבד, הנוסעים עשויים לשלם תשלום נוסף של 50-70 יורו.

איזיג'ט (בריטניה) קובעת גם שכל נוסע רשאי להביא רק מזוודה אחת - בין אם זה תיק יד או תרמיל גב למחשב נייד. אם הוא מביא יותר, הוא יצטרכו לבצע צ'ק-אין בשער המטוס.

נוסעים בודקים את מזוודותיהם בשדה התעופה (צילום: איזי ג'ט).

באסיה, חברת התעופה הזולה אייר אסיה נוהגת לארגן לעובדים שימוש במשקלים אלקטרוניים ניידים ממש בשער העלייה למטוס. אם כבודת היד שוקלת יותר מ-7 ק"ג, הנוסעים חייבים לשלם תשלום נוסף במקום.

ביפן, חברות תעופה מסורתיות כמו ANA ו-JAL גם שולטות בקפדנות על משקל כבודת היד כדי להבטיח סטנדרטים של שירות ובטיחות בטיסה.

בארה"ב, חברות התעופה סאות'ווסט איירליינס ודלתא איירליינס עורכות מדי פעם בדיקות מזוודות אקראיות בדלת המטוס, במיוחד בשעות העומס, כדי למנוע עומס יתר על תא המטען ואילץ נוסעים להשאיר את מזוודותיהם בתא המטען.

מנקודת מבטה של ​​חברת התעופה, שליטה על כבודת יד אינה נועדה "להקשות" על הנוסעים, אלא לאופן שבו חברת התעופה מחשבת את פעילותה. על פי אתר התעופה Simple Flying, כל קילוגרם נוסף בתא הנוסעים משפיע על מאזן המשקל של המטוס, צריכת הדלק והזמן שלוקח לסגור את דלתות המטוס להמראה בזמן.

על פי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), מטען יד סטנדרטי הוא 56 ס"מ אורך, 45 ס"מ רוחב ועומק 25 ס"מ, עם משקל של כ-7 ק"ג - נתון שאומץ על ידי רוב חברות התעופה.

מגבלה זו מאפשרת לנוסעים לשאת תיק קל משקל אחד שמתאים לתא העליון, מבלי לבדוק אותו או לשלם תשלום נוסף.

מנקודת מבט טכנית, משקלו של מטוס הוא בעל חשיבות רבה. ככל שהוא כבד יותר, כך הוא צורך יותר דלק. שמירה על משקל מטען יד של 7 ק"ג מסייעת לשמור על יעילות הטיסה וחוסכת בעלויות תפעול, מה שבתורו שומר על יציבות מחירי הכרטיסים.

לדברי מומחי תעופה, כל קילוגרם נוסף גורם למטוס לצרוך יותר דלק, מה שמוביל לעלויות גבוהות יותר, שבסופו של דבר משפיעות לרעה על מחיר הכרטיס שנוסעים צריכים לשלם.

בנוסף, תיק כבד מדי עלול להפוך לסכנה אם הוא נופל מהמאחסן, או לפגוע באיזון המטוס במצבים מסוימים.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hanh-ly-xach-tay-qua-can-hang-bay-quoc-te-ung-xu-ra-sao-20251103122937223.htm