הדו"ח בפגישה הראה כי עדיין קיימים ליקויים רבים בתחום הלוגיסטיקה, כגון חוסר תכנון חזק של מרכזים לוגיסטיים. מפעלים, מכולות ריקות ונמלים מפוזרים במקומות שונים, מה שגורם לעלייה בעלויות ההובלה. יתרה מכך, גם חניוני מכולות ליד נמלים מרכזיים אינם מתוכננים.
באופן ספציפי, המקרה של נמל קאט לאי הוא דוגמה אופיינית. על פי דו"ח של הסוכנות לפיתוח בינלאומי של ארצות הברית (USAID), בממוצע מגיעות לנמל קאי לאי כ-16,400 משאיות מדי יום, אך אין מקום חניה, מה שגורם לכבישים הסמוכים לנמל להיות תמיד במצב של עומס חמור. פתרון בעיית הקישוריות האזורית ותכנון הקרקע דורש את השתתפות הממשלה . מכיוון שלפי רישומים, מפעלי לוגיסטיקה זקוקים נואשות לקרנות קרקע פרטיות כדי לפתח מחסנים במחירים סבירים. אפילו במקרים מסוימים, חכירת קרקעות היא תמיד מכשול מכיוון שסוכני נדל"ן תמיד דוחפים את מחירי הקרקעות גבוה מדי.
גב' דורסאטי מדאני, כלכלנית בכירה בבנק העולמי, אמרה כי בשנת 2023, צמיחת הסחר העולמי בסחורות תהיה רק רבע מהתחזית מיוני 2022 וכי גם מצב הצמיחה בשנת 2024 צפוי להיות לא אופטימי במיוחד. בסך הכל, המצב הכלכלי יהיה קודר בתקופה הקרובה כאשר אינדיקטורים כמו אג"ח ומכירות קמעונאיות עדיין נמצאים במגמת ירידה, ובמקביל, שיעור האבטלה העולה מצביע על עתיד לא יציב ולא ודאי של הכלכלה.
מחסן מכולות בנמל טאן וו. צילום איור: טואן אנה/VNA
בהתבסס על הדו"ח על מצב היצוא של וייטנאם במחצית הראשונה של 2023, הוא מראה ירידה של כ-12% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד וירידה חדה יותר של כ-18% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022. הביקוש העולמי חלש מהצפוי, תנאי הגיוס הפיננסי העולמיים ממשיכים להתהדק וההפרש בעמדות המטבע בין וייטנאם למדינות מפותחות גם הוא גדל.
בנוסף, איכות התשתיות של וייטנאם עדיין מפגרת אחרי זו של מדינות אחרות באזור. דבר זה עלול להשפיע על יכולתה למשוך השקעות זרות ישירות (FDI) וכן על פוטנציאל הצמיחה שלה בטווח הארוך. על פי סקר של הפורום הכלכלי העולמי , למרות שאיכות התשתיות נחשבת כמשופרת באמצעות השקעות מוגברות, וייטנאם עדיין מפגרת אחרי מדינות אחרות באזור. סקר זה דירג את וייטנאם במקום ה-77 מתוך 141 כלכלות בעולם, נמוך יותר מסין, הודו, אינדונזיה, מלזיה ותאילנד - המדינות איתן וייטנאם מתחרה על משיכת השקעות זרות ישירות.
מדד איכות התשתיות העולמי לשנת 2021 דירג את וייטנאם במקום ה-51 מתוך 184 כלכלות, נמוך יותר מאשר אינדונזיה במקום ה-28, מלזיה במקום ה-29 ותאילנד במקום ה-33. צפיפות הכבישים המהירים היא דוגמה לאיכות התשתיות, הנמצאת כיום בין הנמוכות ביותר באזור, בעוד שעלויות התחבורה בכבישים הן בין הגבוהות ביותר באזור. היעדר השקעה בתשתיות יגביל את יכולתה של וייטנאם למשוך ולשמר משקיעים זרי העולם הזרי. כל הגורמים הללו יהוו, כמובן, מכשולים ואתגרים משמעותיים עבור תעשיית הלוגיסטיקה בעתיד הקרוב.
לנוכח מצב זה, מר לה דוי היפ, יו"ר איגוד שירותי הלוגיסטיקה (VLA), הביע את ציפייתו לשיתוף פעולה ולשיתוף ניסיון מצד איגוד שירותי הלוגיסטיקה (VLA) בתקופה הקרובה; ובמיוחד לתיאום ביישום פרויקט מדד התחרותיות הלוגיסטית המחוזית של וייטנאם (LCI). בהתאם לכך, מדד ה-LCI בפרובינציות ובערים יסייע בגיבוש מדיניות לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה ביישובים, ישפיע על הפחתת עלויות לוגיסטיקה ויתמוך בפיתוח ייצור, ייצוא ומשיכת השקעות זרות בצורה יעילה יותר בתקופה הקרובה.
מדד ה-LCI המחוזי מציג את התחרותיות של הלוגיסטיקה של וייטנאם בהשוואה למדינות אחרות בעולם. בהתאם, הוא מעריך אינדיקטורים של תשתיות, טכנולוגיה בניהול שרשרת אספקה ולוגיסטיקה, תנאים מקרו-כלכליים, מיומנויות, שוק מוצרים, שוק עבודה, מערכת פיננסית, גודל שוק, דינמיות בסביבת העסקים, חדשנות וכו'. הפרויקט מיושם כעת ותוצאותיו יפורסמו עד סוף שנת 2023 בהשתתפות ארגונים רבים, סוכנויות ממשלתיות ועסקים המעוניינים בכך. הפרויקט מספק אינדיקטורים למדידה שיסייעו בהערכת מהירות הפיתוח, האיכות, התשתיות והמדיניות של הממשלות המחוזיות והעירוניות בווייטנאם.
בפרט, הפרויקט יספק תמונה כללית של תעשיית שירותי הלוגיסטיקה בפרובינציות ובערים בווייטנאם; מדד ה-LCI יהיה כלי יעיל לסקירת מדיניות שיסייע לסוכנויות ניהול המדינה, מהרמה המרכזית ועד המקומית, לגבש מדיניות פיתוח ותכנון לוגיסטי בהתאם למאפייני הפיתוח הכלכלי של כל יישוב...
לפי עיתון VNA/Tin Tuc
מָקוֹר
תגובה (0)