תלמידים שניגשו למבחן סימולציית הנהיגה "נפלו כמו זבובים"

[מודעה_1]

הערת העורך

על פי מינהל הכבישים של וייטנאם, בשנת 2022 יהיו במדינה כ-1.5 מיליון איש שילמדו נהיגה במכוניות, אך רק כ-50% מהם יעברו את מבחן הנהיגה. הידוק ההכשרה, הבדיקות והרישוי של נהגים הוא משימה שהציב משרד התחבורה במטרה להילחם בשחיתות, שליליות ולהגביל תאונות דרכים.

נמצאו פתרונות ליישום טכנולוגיית מידע, כולל דרישה ממתקני הכשרה להתקין מכשירים לניטור זמן ומרחק תרגול נהיגה (Distance and Time - DAT), הוספת מבחני סימולציה למבחן התיאוריה ולימוד נהיגה בתא נהג אלקטרוני. עם זאת, ליישום יש חסרונות רבים שגורמים לתלמידים "לצחוק ולבכות".

סגן מנהל נכשל במבחן סימולציית נהיגה 16 פעמים

מכיוון שרישיון הנהיגה שלו פג תוקף ולא יכול היה לחדשו, מר נגוין טואן וייט (בן 43, מתגורר במין קאי, האי בה טרונג, האנוי ) נאלץ לחזור על קורס התיאוריה במאי האחרון. במהלך קורס זה, מר וייט נתקל בדברים רבים ש"יצאו מצחוק בקול רם".

על פי מחקר, החל מיוני 2022, בנוסף למבחן התיאורטי בן 600 השאלות בנושא חוק התעבורה, תלמידים הניגשים למבחן רישיון הנהיגה יצטרכו לעבור מבחן תוכנה נוסף עם 120 מצבים. התלמידים יצפו במצבי תנועה בסרטון הסימולציה, וכאשר יופיע מצב מסוכן, הם יצטרכו ללחוץ על כפתור העצירה.

לדברי מר וייט, בזמן שכיתתו ניגשה למבחן הזה, התוצאות "ירדו כמו גשם".

"מפקח הכיתה הוא סגן מנהל בית ספר יסודי בהאנוי (בן למעלה מ-50) אך נכשל במבחן הזה 16 פעמים. אני עצמי נוהג כבר למעלה מ-10 שנים אך נכשלתי פעמיים עם ציון של 33/35."

"שיעור המעבר של מבחן זה בניסיון הראשון הוא פחות מ-50%. למרות שהתלמידים אינם צריכים לגשת למבחן שוב, הם יצטרכו לעשות אותו שוב, דבר שגוזל זמן רב", אמר מר וייט.

בסוף יוני 2023, במרכז להכשרת ונהיגה בבק הא (טו סון, בק נין), סטודנטים רבים עזבו את חדר מבחני הסימולציה בפנים עצובות. בחדר המחשבים ששימש לתרגול הסטודנטים, אנשים רבים נראו מודאגים. למרות שהשעון התקרב לשעה 11 בבוקר, הסטודנטים עדיין חיבקו את המחשבים שלהם כדי להתאמן.

תלמידים ממתינים בעצבנות לתורם לגשת למבחן הנהיגה במרכז להכשרת ובחינת הנהיגה בק הא

גב' לאן (טו סון, בק נין) גם היא הצמידה את עיניה למסך המחשב כדי ללמוד. אישה זו ניצלה את הדקות המעטות כדי לתרגל מצבים נוספים לפני הבחינה. לאחר שלחצה על העכבר כדי לבלום כדי להימנע מהולכי רגל בכביש, היא סירבה במהירות לענות לכתב משום ש"נכשלה בבחינה פעמיים".

בהרחבה, התלמיד נגוין טואן וייט תיאר את מבחן הסימולציה ואמר בהומור: "שיחקתם במשחק האודישן? המשחק הזה דורש תזמון מדויק כדי לקפוץ, לפעמים ניצחון או הפסד תלויים במחשב בגלל עיכובים שונים, מבחן הסימולציה דומה."

לדברי מר וייט, הכישלון הראשון מתרחש בדרך כלל בקבוצת התלמידים המבוגרים יותר. מספר הכישלונות עולה עם גיל התלמיד; ככל שהתלמיד מבוגר יותר, כך שיעור החוזרות גבוה יותר.

"דורות ה-6X וה-7X המוקדמים כמעט ולא משחקים משחקים. שלא לדבר על כך שפעולות המחשב איטיות יותר, כך שניתן להבין שהם נכשלים במבחן שאינו שונה ממשחק."

"אלה מבחנים המדמים מצבים בכביש, אך פעולות הבלימה והעצירה מבוצעות על ידי לחיצה על כפתורים במקלדת המחשב. לכן, לא משנה כמה תתאמנו, אם תלחצו על כפתור כדי לטפל במצב אפילו שנייה אחת מהר יותר במהלך המבחן, לא תיספרו לנקודות", הדגיש מר וייט.

גב' נגוין טי לאן (בת 36, מהו צ'י מין סיטי), שחולקת דעה זו, אמרה כי למבחן סימולציית הנהיגה יש חסרונות רבים.

"כשהתחלתי ללמוד, חשבתי שחלק הסימולציה היה קל, אבל אחרי שסיימתי את המבחן, הבנתי שהחלק הזה היה הכי קשה ולא מציאותי. רוב התלמידים למדו את החלק הזה באמצעות למידה בתחבולות", אמרה גב' לאן.

האדם שטיפל במצב המסוכן מוקדם כדי להיות בטוח יותר נכשל.

גב' הוין טי תו הונג, סגנית מנהלת המרכז המלכותי להכשרת ובחינת נהיגה (HCMC), הודתה שבמבחן הסימולציה, התלמידים נאלצים לחלוטין ללכת בעקבות דרך הטיפול במבחן של כותב התוכנה.

"לדעתי, אי אפשר לכפות חשיבה ושיפוט על מצבים על המסך למציאות. לכל אדם יש דרך להתמודד עם מצבים בהתאם לגיל, מין שיתאים לתחושת הנהיגה ולנסיבות. עם זאת, במצבים מתוכנתים מראש, אם המועמד לא ילחץ על עצור בטווח המותר, הוא או היא ייכשלו", אמרה גב' הונג.

השעה כמעט 11 בלילה, אבל התלמידים עדיין מתרגלים בחריצות מצבי סימולציה לפני הבחינה.

גב' טראן טי ביץ' טאו, סגנית מנהלת מכללת התנועה טיאן בו (HCMC), שותפה לאותה דעה, העריכה כי כישורי הנהיגה והתמרון של כל אדם שונים. לכן, לא יכול להיות מכנה משותף לייחס לכל האנשים הדורשים נהיגה זהה עד לנקודה השנייה בעת השתתפות בתנועה אמיתית.

גב' טאו ציטטה דוגמה למצב תנועה מסוכן שמתקרב. אדם בעל מוח חד, יטפל במצב בזמן בטוח מספיק ובזמן הנדרש כדי להשיג את הציון המקסימלי במבחן.

עם זאת, עבור אנשים בעלי אישיות זהירה או מבוגרת יותר, הם יטפלו בזה קצת יותר מוקדם ויאטו את הקצב מרחוק. עם זאת, במקרה זה, הציון ייכשל.

"אז האם זה הוגן שאדם שטיפל במצב מסוכן מוקדם לא יקבל נקודות במצב הסימולציה לעיל?", העלתה גב' טאו את הנושא.

תלמידים רבים מודאגים ממבחן סימולציית הנהיגה, אם לא יתרכזו הם "יפלו כמו פרי"

מר נגוין הוא נגיה, סגן מנהל מרכז הכשרת ובחינת הנהגים בק הא (טו סון, בק נין), הציע לשנות את אופן חישוב הציונים לתלמידים במבחן זה.

"כיום, שיטת הניקוד נוקשה מאוד בסדר הבא: 5-4-3-2-1. תלמידים שילחצו על הכפתור שנייה אחת בלבד קודם לכן יקבלו ציון של 0. במציאות, אם נטפל במצבים מוקדם, הבטיחות תהיה גבוהה יותר מאשר אם נטפל בהם מאוחר."

לכן, אני חושב שיש לעצב סולם של 1-2-3-4-5-4-3-2-1 לתהליך הטיפול במצבים: מוקדם, נכון ומאוחר. משמעות הדבר היא שאם המצב מטופל מוקדם יותר, יש גם לדרג אותו, גם אם הציון אינו המקסימלי", הציע מר נגיה.

תוכנה המדמה מצבי תנועה המיושמת בהכשרה, בדיקה ומתן רישיונות נהיגה לרכב מנועי מוסדרת בחוזר מס' 38/TT-BGTVT מיום 8 באוקטובר 2019.

בהתאם לכך, תוכנת הסימולציה כוללת 120 מצבי תנועה מורכבים כגון נהיגה ברחובות צפופים, צמתים, צמתים של מסילות רכבת, כבישים מהירים, רמזורים אדומים, מעבורות, צמתים, מעברי הרים תלולים, ערפל, גשם כבד, חלקלקות; יום ולילה...

התוכנה בנויה ומותקנת על מערכת המחשב כדי להציג לתלמידים מצבים, ובמקביל לתת דרישות הדורשות מהתלמידים ליישם ידע בחוקי התנועה ומיומנויות נהיגה בסיסיות כדי לענות תוך זמן מסוים.

הבא: 3 שעות של נהיגה חובה בתא וירטואלי: אפילו סטודנטים בריאים נושרים בגלל סחרחורת וכאבי ראש

[מודעה_2]
מָקוֹר