
בתקופה שבין 2020 ל-2025, מערכת התשתיות ביצעה התפתחויות יוצאות דופן כגון: מעבר ליעד של 3,000 ק"מ של כביש מהיר, התחלה והשלמה של שלב 1 של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן; הקמת 2 נמלי שער בינלאומיים, קליטת אוניות המכולות הגדולות בעולם (נמלים לאך הויאן וקאי מפ); הפעלת קווי הרכבת העירוניים קאט לין - הא דונג, בן טאן - סואי טיין, הקטע המוגבה של קו התחנה נון - האנוי; אישור מדיניות ההשקעה עבור פרויקטים לאומיים חשובים של רכבת...
בהצגת לקחים לקדנציה הבאה, אמר סגן השר לה אן טואן כי ראשית, יש צורך לעקוב מקרוב אחר הנחיות ומדיניות המפלגה, מדיניות וחוקים של המדינה; בתהליך המנהיגות והניהול, יש צורך בנחישות גבוהה, מאמצים גדולים, פעולות דרסטיות וחלוקת משימות כדי להבטיח 6 בהירות: "אנשים ברורים, עבודה ברורה, זמן ברור, אחריות ברורה, מוצרים ברורים, סמכות ברורה", ובמקביל, לארגן משאבים סבירים ליישום.
שנית, יש צורך לשים לב ולהתמקד בשכלול המערכת המשפטית; ובפרט, למסד את הנחיות ומדיניות המפלגה בתקנות משפטיות כדי ליצור מנגנון נוח להשקעה במערכת תשתית סינכרונית ומודרנית; לקדם ביזור והאצלת סמכויות; לגייס, להקצות ולנצל משאבים ביעילות כדי ליצור מומנטום לפיתוח כלכלי מהיר ובר קיימא; ולקדם מחקר, העברה ויישום של התקדמות מדעית וטכנולוגית .
שלישית, הקמת מערכת תשתית תחבורה סינכרונית ומודרנית תתרום להפחתת עלויות התחבורה והלוגיסטיקה. בשנת 2018, עלויות הלוגיסטיקה היוו 21% מהתמ"ג, וכעת הן ירדו ל-15%-16%. בעתיד הקרוב, עם מערכת תשתית תחבורה סינכרונית, עלויות אלו ימשיכו לרדת.
רביעית, יצירת מספר קבוצות כלכליות חזקות מספיק, בעלות מספיק משאבים, יכולת ניהול מודרנית, גישה, העברה ושליטה בטכנולוגיה מתקדמת בהשקעה ובבניית פרויקטים גדולים של תשתית.
חמישית, יש צורך ללמוד מנגנונים ומדיניות ליצירת תנאים עבור מפעלים לקידום פיתוח מדע וטכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית; יצירת תנאים להקמת מפעלים בתעשיית התחבורה המסוגלים לייצר אמצעי תחבורה, עידוד הרחבת מיזמים משותפים ושותפויות בארץ ובחו"ל לגיוס הון, העברת טכנולוגיה, החלפת ניסיון בניהול, תפעול ויישום מפת הדרכים ללוקליזציה. פיתוח מפעלים תומכים בתעשייה כדי לענות על צרכי פיתוח כגון ייצור חומרי גלם, חלקי חילוף, קטרים, קרונות וכו'.
סגן השר לה אן טואן, ששיתף את משרד הבינוי ממשיך לחדש את עבודת הבנייה והאכיפה של החוק כדי לענות על צרכי התקופה החדשה, הודיע כי המשרד ממשיך לשים לב גם לתשתיות תחבורה, תוך שכלול התכנון המגזרי הלאומי והתכנון הטכני הייעודי; מתן עדיפות להקצאת משאבים לתשתיות מפתח, תוך התמקדות בפרויקטים בעלי השפעות גמישות כגון כבישים מהירים, שדות תעופה, רכבות מהירות, תשתיות עירוניות חכמות ופיתוח חללים תת-קרקעיים עירוניים; שילוב גמיש של השקעות ציבוריות, הלוואות ומשאבים מניצול קרקעות.
המשרד נותן עדיפות למשאבים לפרויקטים של בנייה ירוקה, תחבורה דלת פליטות, חומרים ממוחזרים וניצול יעיל של אנרגיה; מנצל הזדמנויות מיוזמות בינלאומיות והסכמי סחר חופשי כדי למשוך השקעות בטכנולוגיה עילית ובטכנולוגיה ירוקה לשרת את פיתוח התשתיות והעיור בהתאם למודל הכלכלי הירוק ופיתוח בר-קיימא.
משרד הבינוי יציע מנגנונים ומדיניות למשיכת משאבי השקעה חברתיים, הסרת צווארי בקבוק לשיפור יעילות השימוש במשאבים ציבוריים וגיוס הון פרטי ברוח החלטה מס' 68-NQ/TW של הפוליטביורו; ביצוע פריצות דרך בפיתוח מדעי וטכנולוגי, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית לאומית ברוח החלטה מס' 57-NQ/TW של הפוליטביורו; פיתוח משאבי אנוש בעלי כישורים גבוהים, תוך התמקדות במשאבי אנוש בתחומי רכבות מהירות ומסילות רכבת עירוניות; משאבי אנוש המיישמים טכנולוגיה דיגיטלית, טכנולוגיה ירוקה וכו'.
לצד זאת, המשרד מקדם אינטגרציה בינלאומית במצב החדש ברוח החלטה מס' 59-NQ/TW של הפוליטביורו; חוקר ומציע השתתפות בפרויקטים של תשתית תחבורה אזורית, ותורם לפיתוח רשת תחבורה סינכרונית ויעילה.
מקור: https://baotintuc.vn/thoi-su/hop-bao-dai-hoi-dang-bo-chinh-phu-ha-tang-giao-thong-di-truoc-mo-duong-20251009120813212.htm
תגובה (0)