הצעה להקמת מחסומים למניעת משאיות ומשאיות מכולות להימנע מתחנת BOT בכביש 5

TPO - לנוכח המצב של משאיות ומכולות הדוהרות לכבישי מגורים כדי להימנע מתחנת אגרה מספר 1 בכביש לאומי 5, VIDIFI הציעה זה עתה שמחוז הונג ין יקים מחסומים בכל נקודות החיבור בכביש המקביל לכביש הטבעת 4, ויתקין מסגרות מגבילות גובה כדי למנוע מכלי רכב גדולים להיכנס לאזורי מגורים, מה שיגרום לחוסר ביטחון בדרכים.

על פי מחקר, לפני 2013, בכביש הלאומי 5 היו שתי תחנות אגרה ממלכתיות הממוקמות בהאי דואנג ובהאי פונג, שגבתה אגרות תחזוקת כבישים, כאשר אגרותיהן נעו בין 10,000 ל-20,000 וונד לנסיעה. כאשר קרן תחזוקת הכבישים החלה לפעול, תחנות אלו הפסיקו לגבות אגרות.

עד שנת 2016, כאשר הושלם הכביש המהיר האנוי -חיי פונג, התאגיד לפיתוח תשתיות והשקעות פיננסיות (VIDIFI) - המשקיע בפרויקט - הורשה להשתלט על כביש לאומי 5, להיות אחראי הן על תחזוקת המסלול והן על גביית אגרות כדי להחזיר הון. תחנת אגרה מספר 1 הועברה לכן מהאי דואונג לפו נוי, קומונה נו קווין (הונג ין), אזור עם צפיפות תנועה גבוהה מאוד בשל מיקומו בלב מרכז עירוני-תעשייתי שוקק חיים.

מאז, מספר נהגים החלו למצוא דרכים לצאת מכביש לאומי 5 כדי להיכנס לכבישי כפרים, כבישי מגורים או צירים פנימיים של פארקי תעשייה כדי להימנע מתשלום אגרות, ובכך להפעיל לחץ על התשתית שלא תוכננה לתנועה ועומסים גדולים.

תחנת אגרה מספר 1 בכביש לאומי 5.

על פי דיווח שנשלח למחלקת הבנייה של הונג ין , הכביש המקביל של כביש חגורה 4 מתעלת בק הונג האי לכביש לאומי 5 השלים את היסודות, מקטעים רבים מרוצפים בבטון אספלט. נוצר חיבור חדש בין מרכז מבחני הנהיגה וייט טאן לכפר אן לאק - אשר בעבר הופרד על ידי שדות. כאשר נקודות החיבור אינן מגודרות, מכוניות ומשאיות קטנות יכולות בקלות להשתמש בנתיב זה כדי לעקוף את התחנה.

מ-VIDIFI נמסר כי לאחר השלמת הכביש המקביל ופינוי נקודת החיבור עם כביש לאומי 5, משאיות גדולות יוכלו גם הן לנצל את המסלול הזה עם עיקוף של כ-300 מטר בלבד. גם כאשר הקטע המקביל מורחב לכביש המחוזי 385 ויוכנס לפעולה, נהגים צריכים לנסוע רק כקילומטר נוסף כדי להימנע מתחנת אגרה מספר 1.

לא רק הכבישים המקבילים, אלא גם הכבישים המחוזיים 380, 385 וכביש מחוזי 13 - לאחר שדרוג - הפכו במהרה למסדרון המאפשר הימנעות מהתחנה עבור משאיות מכולות ומשאיות גדולות. כלי רכב שגובהם מתחת ל-3.2 מטר נכנסים לכביש מחוזי 13 דרך פארק התעשייה פו נוי A; משאיות מכולות ומשאיות גדולות עוברות לכבישים המחוזיים 385 ו-380. לעיתים קרובות, שורת כלי הרכב נמתחת לאורך קילומטרים בכביש המחוזי 385.

חברת המשקיעה VIDIFI הציעה כי הונג ין תחסום את כל נקודות החיבור בכביש המקביל של כביש הטבעת 4 ויתקין מסגרות מגבילות גובה כדי למנוע כניסת כלי רכב גדולים לאזורי מגורים.

נתוני המדידה מראים הבדל גדול בין מספר כלי הרכב בתנועה לבין מספר כלי הרכב המשלמים את האגרה: מדי יום, נקודת המדידה ב-Km12+300 (לפני התחנה) רושמת כמעט 38,700 כלי רכב; ב-Km58+800 (אחרי התחנה) רושמת יותר מ-40,800 כלי רכב; בעוד שבתחנת האגרה מספר 1, רק כ-18,000 כלי רכב עוברים בפועל דרך נתיב האגרה. ממצא זה מראה שמספר רב של כלי רכב בחרו בדרכי מגורים או בדרכי פארקים תעשייתיים במקום לעבור ישר דרך התחנה.

בכביש המחוזי 380 יש כיום שלט האוסר על נסיעת כלי רכב בעלי ארבעה סרנים, אך שלט זה אינו עומד עוד בתקן וחסר בו שלט הכוונה חלופי, המאפשר למשאיות מכולות ולרכבים בעלי ארבעה סרנים להמשיך לנוע כרגיל.

VIDIFI מזהירה כי ככל שכבישים עוקפים יהפכו פתוחים יותר, התנועה תתרכז בכבישים קטנים ובכבישים פנימיים באזורי תעשייה, מה שיגביר את הסיכון לתאונות, במיוחד כאשר משאיות ומשאיות מכולות נוסעות יחד עם סטודנטים ותושבים. הכבישים מתדרדרים במהירות, עומסי תנועה הופכים נפוצים יותר, בעוד שההכנסות משירותי כבישים יורדות.

הירידה בהכנסות לא רק גורמת לקשיים בתחזוקת כביש לאומי 5 - הדורש כמעט 11,870 מיליארד דונג וייטנאמי על פני 30 שנה - אלא גם משפיעה ישירות על התוכנית הפיננסית של פרויקט הכביש המהיר האנוי-חיי פונג, שבו חלק מעלות החזר ההון תלויה בגביית אגרה בתחנה מספר 1.

VIDIFI ביקשה ממחוז הונג ין לחסום בדחיפות את הפתחים בכביש המקביל לכביש הטבעת 4, במיוחד באזור המתחבר לכביש לאומי 5 ולכניסה למרכז מבחני הנהיגה וייט טאן; במקביל, לבחון את ההגבלה או האיסור על משאיות מכולות בכביש המחוזי 385 לפי שעה, יחד עם התאמת השילוט לתקנים החדשים.

מקור: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo