כלכלת אסיה בסערה בגלל מכסים אמריקאיים

להעלאת המכסים על מכוניות וסחורות רבות אחרות על ידי ארה"ב יש השפעה משמעותית על הכלכלה של אסיה- פסיפיק , אך לכלכלות האזור עדיין יש תנופה משמעותית לצמיחה.

ממשל טראמפ הודיע ​​על הטלת מכסים של 25% על מכוניות ומשאיות קלות מיובאות החל מהשבוע הבא, צעד שהסלים את מלחמת הסחר העולמית וצפוי על ידי מומחי תעשיית הרכב להעלות את המחירים ולשבש את שרשרת האספקה.

מכוניות יפניות וקוריאניות מתמודדות עם קשיים.

בניתוח שנשלח לת'אן ניאן , מודי'ס אנליטיקס העריכה את השפעת ההתפתחויות הנ"ל על הכלכלות באזור אסיה- פסיפיק .

דגם הטונדרה של טויוטה (יפן) מורכב במפעל בטקסס (ארה"ב)

באופן ספציפי, למכסים הנ"ל תהיה ההשפעה הכבדה ביותר על יפן ודרום קוריאה. כ-6% מסך היצוא של יפן הוא מכוניות הנשלחות לארה"ב. במקרה של דרום קוריאה, נתון זה עומד על 4%. בתגובה להתפתחויות הנ"ל, שוקי המניות בשתי המדינות הושפעו כאשר מניות יצרניות הרכב צנחו. מכסים כאלה יחלישו את האמון, ישפיעו על הייצור ויפחיתו את ההזמנות. עם שרשראות אספקה ​​מורכבות בייצור רכב, ההשפעה תשפיע על הכלכלות של יפן ודרום קוריאה. מודי'ס אנליטיקס מעריכה כי הסיבות הנ"ל עלולות להפחית את הצמיחה הכלכלית של מדינות אלו ב-0.2 - 0.5 נקודות אחוז.

על פי הניתוח לעיל, יצרניות רכב יפניות וקוריאניות עשויות להגדיל את השקעותיהן בארה"ב כדי לנהל משא ומתן על פטורים או הפחתות ממכסים. לאחרונה, קבוצת יונדאי (קוריאה) הודיעה על השקעה של 21 מיליארד דולר בארה"ב לייצור מכוניות ולפיתוח שרשרת אספקה ​​של חומרים חשובים.

בנוסף להעלאת המס הישיר, יצרניות רכב יפניות וקוריאניות מתמודדות גם עם אתגרים עקיפים משום שהן מחזיקות מתקני ייצור במקסיקו ובקנדה. בדרך כלל, יצרניות רכב יפניות כמו טויוטה, הונדה, ניסאן ומאזדה, יחד עם יצרנית הרכב הקוריאנית קיה, מחזיקות במפעלים במקסיקו ובקנדה. לכן, ההסלמה במלחמת הסחר בין ארה"ב למדינות השכנות תגרום לחברות אלו להתמודד עם לחצים רבים אחרים.

מניעי צמיחה פנימיים

בינתיים, סוכנות דירוג האשראי המובילה בעולם, סטנדרד אנד פורס (S&P), פרסמה דו"ח חדש המצביע על תנופת צמיחה באזור אסיה-פסיפיק, המתמודד עם מתח עקב מכסים אמריקאיים.

עם זאת, דו"ח דירוג S&P ציטט את מר לואיס קויס, הכלכלן הראשי של אסיה פסיפיק ב-S&P Ratings, שאמר: "למרות שעדכנו כלפי מטה תחזיות תמ"ג רבות של מדינות, ההתאמות קטנות. תוך איזון בין תגובות המדיניות ללחצים החיצוניים המשפיעים על אסיה פסיפיק, אנו עדיין מדגישים את חוסנן של הכלכלות באזור."

באופן ספציפי, הדו"ח שמר על תחזית צמיחת התמ"ג של סין על 4.1% בשנת 2025 ו-3.8% בשנת 2026. עם זאת, הדו"ח התאים את הרכב הצמיחה של סין בשנת 2025 כדי לשקף ייצוא חלש יותר וביקוש מקומי חזק יותר.

"הצמיחה של סין בסוף 2024 הייתה טובה יותר ממה שציפינו. זה יגביר את הצמיחה של המדינה בשנת 2025. יתר על כן, יעד הצמיחה של סין והגירוי הפיסקלי בשנת 2025 שאפתניים יותר מהתחזית הקודמת של S&P Ratings", הסביר מר קויס מדוע S&P Ratings עדיין שמרה על תחזיתה לצמיחה הכלכלית של סין בשנת 2025.

חלק מהכלכלות במזרח אסיה-פסיפיק צפויות להתמודד גם עם מכסים ישירים אמריקאים, שכן וושינגטון מתכננת להגדיל את "המכסים ההדדיים" על שותפות סחר ומכסים על תרופות ומוליכים למחצה לאחר שכבר העלתה את המכסים על מכוניות.

אוסטרליה, אינדונזיה, ניו זילנד והפיליפינים פחות נוטות להיפגע מהמכסים של וושינגטון משום שבדרך כלל יש להן מכסי יבוא נמוכים על סחורות אמריקאיות. בנוסף, עודפי הסחר הדו-צדדיים שלהן עם ארה"ב אינם גדולים, ומוצרי היצוא העיקריים שלהן אינם נמצאים ברשימת יעדי המס.

"עם זאת, כל אזור אסיה-פסיפיק יסבול מההשפעה העקיפה של כאוס המכסים. האטה בצמיחה בשוק העולמי עקב סכסוכי סחר וחוסר יציבות פוליטית תשפיע על היצוא", העריך מר קויס, והוסיף: "בנוסף, יצרנים אסייתים יחושו לחץ מצד יצרנים סינים ככל שיצרנים סינים ירחיבו את שווקיהם למדינות אחרות כדי להחליף את השוק האמריקאי."

מקור: https://thanhnien.vn/kinh-te-chau-a-giua-song-gio-vi-thue-cua-my-185250328230824733.htm