סדרת גשרים על פני נהר האדום צפויה להתחיל בבנייה בשנת 2025, ולהסתיים בשנתיים-שלוש הקרובות.

פרספקטיבה של גשר נגוק הוי, שחוצה את נהר האדום ומחבר את האנוי עם הונג ין. צילום: יחידת העיצוב

מחלקת הימים והמים הצפונית הודיעה זה עתה על הגבלת תנועת המים לצורך בניית גשרי הונג הא ומה סו על פני נהר האדום, במסגרת פרויקט רכיב 3 של השקעה בבניית כבישים מהירים במסגרת פרויקט ההשקעה בבניית כביש הטבעת 4 של אזור הבירה של האנוי.

הסטיית המסלול תתקיים בין ה-10 באוקטובר 2025 ליוני 2027.

כביש הטבעת 4 (קטע דרך קומונה האנוי)

כביש הטבעת 4 עובר דרך קומונה הונג ואן (האנוי). במרחק נראה הנהר האדום, שם ייבנה גשר מה סו שיחבר את האנוי עם הונג ין . צילום: סונג הוו

ב-10 באוקטובר, האנוי החלה גם בבניית שני גשרים על פני נהר האדום, טראן הונג דאו ות'ונג קאט.

גשר טראן הונג דאו אורכו 4.18 ק"מ, מתחיל בצומת הרחובות טראן הונג דאו - טראן טאן טונג, ברובע הואן קיאם, ומסתיים ברחוב נגוין סון, ברובע לונג ביין.

מתוך ההשקעה הכוללת של כמעט 16,000 מיליארד דונג וייטנאמי, עלויות הבנייה ופינוי האתרים שוות ערך, כל סעיף הוא כמעט 8,000 מיליארד דונג וייטנאמי. התקדמות היישום היא בין 2025 ל-2027.

עבור גשר ת'ונג קאט, נקודת ההתחלה של הפרויקט היא ב-Km3+504 המצטלב עם רחוב קי וו (רובע ת'ונג קאט), ונקודת הסיום שלו היא ב-Km8+731 המצטלב עם כביש לאומי 23B (קומונה של ת'יאן לוק).

האורך הכולל של הגשר והכבישים בשני קצותיו הוא יותר מ-5 ק"מ. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא יותר מ-7,300 מיליארד דונג וייטנאמי מתקציב העיר, וצפוי להסתיים בשנת 2027.

כמעט חודשיים קודם לכן, ב-19 באוגוסט, נערכה בהאנוי טקס הנחת אבן הפינה לגשר נגוק הוי המתחבר למחוז הונג ין וגשר ואן פוק המתחבר למחוז פו טו .

גשר ואן פוק ודרכי הגישה אליו אורכים 7.77 ק"מ, עם השקעה כוללת של 3,443 מיליארד דונג וייטנאמי, בעוד שגשר נגוק הוי ודרכי הגישה אליו בעלי השקעה כוללת של כ-11,844 מיליארד דונג וייטנאמי. שני הפרויקטים מתוכננים להסתיים בשנת 2027 ו-2028, בהתאמה.

אתר בניית גשר טו ליאן מעל נהר האדום, אוגוסט 2025. צילום: סונג הוו

אתר בנייה של גשר טו ליאן מעל נהר האדום, יולי 2025. צילום: סונג הוו

בנייתו של גשר טו ליאן החלה ב-19 במאי. זהו הגשר הראשון מעל נהר האדום בהאנוי שהחל בנייתו בשנת 2025.

פרויקט ההשקעה לבניית גשר טו ליאן וכבישים בשני קצוות הגשר משתרע על פני 5.15 ק"מ, עם השקעה כוללת של כמעט 20,000 מיליארד דונג וייטנאמי, והוא צפוי להסתיים בשנת 2027.

בשיחה עם כתב מעיתון לאו דונג, אמר מר קואנג קים טאו - סגן ראש הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים לשעבר - כי כיום ברחבי העיר, ובמיוחד באזור מרכז העיר, ישנם מעט מדי גשרים על פני הנהר האדום, בעוד שרוב הגשרים הקיימים במרכז עמוסים יתר על המידה.

גשר טאנה טרי עמוס יתר על המידה ופקוק כל הזמן. צילום: סונג הוו

דוגמה אופיינית לכך היא גשר צ'ואנג דונג, אשר הושלם בשנת 1985. מדי יום עוברים בו כמעט 100,000 כלי רכב, פי 8 יותר ממה שתוכנן.

גשר טאנה טרי נושא גם הוא יותר מ-121,000 כלי רכב ביום ובלילה, פי כמה יותר ממה שתוכנן, וזו הסיבה לכך שכביש הטבעת 3 דרך גשר טאנה טרי מתעד לעתים קרובות עומס יתר ועומס ממושך.

"לכן, כאשר גשרים במרכז כמו טו ליאן וטראן הונג דאו ייבנו ויוכנסו לשימוש, הדבר ייצור כוחות מניעים רבים לחיבור אזורים, במיוחד דונג אנה וג'יה לאם, לאזור העירוני המרכזי. זוהי גם הזדמנות עבור אנשים לעזוב את אזור הליבה, ולהפחית את הלחץ על האזור העירוני הנוכחי", אמר מר טאו.

מר טאו אמר שלנהר האדום יש חלקים בהאנוי, וגם חלקים הגובלים במחוזות כמו פו טו והונג ין.

בניית גשרים נוספים על פני נהר האדום לא רק מסייעת לסנכרון מערכת התנועה ולהפחתת עומסי תנועה, אלא גם יוצרת פיתוח שווה בין הגדות הצפוניות והדרומיות מבחינת כלכלה, חברה ותרבות.

"הוספת גשר מעל הנהר מהווה הזדמנות נוספת לפיתוח אזורים עירוניים לאורך נהר האדום", אמר מר טאו.

פרספקטיבה של גשר טראן הונג דאו על פני הנהר האדום. צילום: יחידת העיצוב

מר טאו הדגיש גם כי כל גשר חייב לייצג את המאפיינים התרבותיים הייחודיים של הבירה בת אלף השנים; יתר על כן, הוא יכול גם לשאוף לערכים כלכליים וחברתיים מעשיים.

"יש לשקול ברצינות ובאופן ספציפי גם רעיונות כמו הפיכת גשר הנהר האדום לאטרקציה תיירותית, או פלטפורמה לניצול כלכלת התחבורה", הוסיף מומחה התנועה.

Laodong.vn

מקור: https://laodong.vn/xa-hoi/loat-cau-qua-song-hong-khoi-cong-nam-2025-se-hoan-thanh-2-3-nam-toi-1590079.ldo