יתרונות וחסרונות של גביית אגרות בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה

[מודעה_1]

גביית אגרות בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה תסייע בהפחתת הלחץ על התקציב ותיצור מקורות השקעה עבור מסלולים אחרים, אך אנשים יצטרכו לשלם סוגים רבים של אגרות.

בטיוטת חוק הכבישים הנמצאת כעת בדיון, משרד התחבורה מציע לגבות אגרות עבור שימוש בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה על סמך מספר הקילומטרים שרכב נוסע בכביש. המשרד מנתח כי אם לא יגבו אגרות, יהיה קשה לקדם את פיתוח תשתיות התחבורה. אם המדינה לא תמשוך משאבים מהמגזר הפרטי, יהיה קשה להבטיח את היעד של 5,000 ק"מ של כבישים מהירים ב-7 השנים הקרובות. ההערכה היא שב-10 השנים הקרובות יהיה צורך להשקיע 239,000 מיליארד וונד בתקציב לבניית כבישים מהירים חדשים.

מר נגו טרי לונג, לשעבר מנהל המכון לחקר שוק המחירים, חולק על ההצעה הנ"ל וניתח כי התקציב לבניית כבישים מהירים מגיע מתרומותיהם של אנשים במיסים, אגרות והיטלים. כיום, כאשר מכוניות נמצאות בתנועה, בעלי מכוניות חייבים לשלם אגרות תחזוקת כבישים, וגביית אגרות כבישים תגרום לחפיפה של אגרות. בהקשר של קשיים כלכליים , גביית אגרות קשה אף יותר עבור עסקים ואנשים פרטיים.

"הממשלה משתמשת בכספי מיסים לבניית כבישים, וכעת ממשיכה לגבות אגרה בכבישים מהירים, דבר שאינו סביר", אמר מר לונג, והוסיף שאם יש מחסור במשאבים לתחזוקת כבישים ולהשקעות בכבישים מהירים חדשים, יש צורך לבחון האם התקציב מנוצל ביעילות. מגזר התחבורה זקוק למנגנון למשיכת השקעות בכבישים מהירים באמצעות סוציאליזציה, במקום שימוש בתקציב.

מומחה התחבורה נגוין ואן טאן אמר גם כי גביית אגרות בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה היא "גביית אגרות כפולה" משום שאנשים כבר שילמו מיסים ודמי תחזוקת כבישים. "ההצהרה של משרד התחבורה לפיה גביית אגרות נועדה לספק מקור השקעה לכבישים מהירים אחרים ולתחזוקת כבישים אינה משכנעת מספיק. אם אין מקור השקעה, אין לבנות תוכניות כמו 5,000 ק"מ של כבישים מהירים", אמר מר טאן.

מיי סון - כביש לאומי 45 הושלם אך גביית האגרה טרם הסתיימה. צילום: לה הואנג — מיי סון - כביש לאומי 45 הושלם אך גביית האגרה טרם הסתיימה. צילום: *לה הואנג*

בניגוד לנקודת המבט הנ"ל, פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי בניית כבישים בווייטנאם, אמר כי כבישים מהירים הם עבודות תנועה ברמה מיוחדת ובאיכות טובה, המקצרות את זמן הנסיעה לכלי רכב, ולכן לא ניתן להשוות אותם לכבישים מהירים לאומיים ולכבישים מקומיים. אנשים צריכים לשלם בעת שימוש בשירותים איכותיים והמדינה מבטיחה שיהיה כביש מהיר לאומי מקביל ללא תשלום אגרה.

לדברי מר טראן צ'ונג, על מנת שהכביש יפעל בצורה בטוחה ובת קיימא, יש לבצע עבודות תחזוקה באופן קבוע, ויש צורך לשלוט בכלי רכב גדולים מדי ועמוסים מדי. נכון לעכשיו, קרן תחזוקת הכבישים עונה רק על 30-40% מצרכי התחזוקה של כבישים לאומיים ומקומיים, ולכן לא ניתן לתחזק ולתפעל את הכביש. גביית אגרות כבישים המושקעות על ידי המדינה נחוצה כדי שיהיו משאבים לתחזוקת הכבישים.

ד"ר פאן לה בין, מומחה לתכנון תנועה, ציין גם כי תקציב המדינה נמצא כעת במצב צפוף, עם הוצאה כספית על פעילויות רבות ולעתים קרובות בגירעון. בינתיים, השקעה בכבישים מהירים דורשת תקציב גדול. גביית אגרות מכבישים מהירים תסייע בהפחתת הלחץ על התקציב.

אנשים יכולים לבחור להשתמש בכביש המהיר או לא. לדוגמה, מהאנוי להאי פונג, אלו שלא רוצים לשלם את האגרה ייקחו את כביש 5, שלוקח יותר זמן ונמצא בזרימה מעורבת של תנועה, עם סיכון גבוה יותר לתאונות. להיפך, אלו שמוכנים לשלם את האגרה ישתמשו בכביש האנוי - האי פונג כדי לחסוך זמן ולהפחית את הסיכון לתאונות. "לקוחות שרואים בזמן ככסף יהיו מוכנים לשלם את האגרה כדי להשתמש בכביש המהיר. הצורך של המדינה לגבות אגרות והצורך של הלקוחות לחסוך זמן נפגשים", אמר מר בין.

לאור העובדה שכביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג הפסיק לגבות אגרות לאחר שהחזיר הון, אמר מר בין כי בנתיבים מרכזיים בעלי נפח תנועה גבוה כמו זה, יש צורך להמשיך לגבות אגרות כדי שיהיה מקור לתחזוקה, להבטיח את איכות שירותי הכבישים ולהשלים את תקציב המדינה.

מר בינה אמר, בהתבוננותו בעולם, שבארה"ב ישנם נתיבי אגרה בכבישים מהירים ללא תשלום, והכוונה היא שהנהנים יצטרכו לשלם את האגרה. ביפן ובדרום קוריאה, הממשלה משתמשת בהכנסות האגרה ממסלולים עמוסי תנועה כדי להשקיע בבניית מסלולים עמוסי תנועה, קיצור זמני הנסיעה וצמצום הפער בין אזורים.

לפני ניסוח חוק הכבישים, משרד התחבורה הציע שוב ושוב לגבות אגרות בכמה כבישים מהירים שהשקיעה המדינה. בתחילת מאי, תכנן המשרד לגבות אגרות ב-9 כבישים מהירים, ביניהם: הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג; קאו בו - מאי סון, מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, קאם לו - לה סון, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי, גשר מיי טואן 2. אגרת הכבישים המשוערת היא 1,000-1,500 וונד ק"מ/רכב עם פחות מ-12 מושבים, וההערכה היא שניתן יהיה לגבות יותר מ-2,000 מיליארד וונד בתקציב מדי שנה.

הלוואה של דואן

[מודעה_2]
קישור למקור