איך תיראה רשת המטרו העתידית של הו צ'י מין סיטי?

זוהי גם המטרה שהו צ'י מין סיטי שואפת אליה: בעשר השנים הבאות, המטרו יכסה כל פינה, ויענה על כל צרכי הנסיעה של תושבים ותיירים.

bia (2).jpg — קו מטרו מספר 1 בן טאן - סואי טיין פועל ב-23 בדצמבר 2024. עד שנת 2035, הו צ'י מין סיטי צפויה להשלים 7 קווי מטרו באורך כולל של 355 ק"מ.

עד שנת 2035, בהו צ'י מין סיטי יהיו 355 ק"מ של רכבת תחתית.

בבוקר יום שני (23 בדצמבר), כרגיל, מר נגוין טואן האי (התושב מחוז 3, הו צ'י מין סיטי) התעורר מוקדם כדי להתכונן למסע של יותר מ-15 ק"מ מביתו לפארק ההיי-טק (ת'ו דוק סיטי). אולם, במקום לדחוף בעצלתיים את האופנוע שלו ולהתכונן "להילחם" בפקקי התנועה והאבק שעל הכביש כרגיל, היום מר האי נסע לעבודה במטרו.

"חוויה נפלאה. בדרך כלל לוקח לי בערך 45 דקות לרכוב על אופנוע אם אין פקק תנועה, אבל היום זה לוקח רק בערך 20 דקות במטרו, מה שחוסך חצי מהזמן. הרכבת נקייה, יוצאת מוקדם עם פחות אנשים, והמושבים מרווחים ונוחים. אז מעכשיו, אני כבר לא צריך להתחיל יום עבודה מעייף ואיטי בגלל רכיבה על אופנוע כמו פעם", שיתף חי בהתרגשות.

חוויה נהדרת. בדרך כלל לוקח לי בערך 45 דקות לרכב על האופנוע שלי אם אין פקק תנועה, אבל היום זה לקח לי רק בערך 20 דקות במטרו, מה שחוסך לי חצי מהזמן. אז מעכשיו אני לא צריך להתחיל יום עבודה מעייף ועצל בגלל רכיבה על האופנוע שלי כמו קודם.

מר נגוין טואן האי (מתגורר ברובע 3, הו צ'י מין סיטי)

ברכבת המוקדמת, היו לא מעט עובדי משרד שנסעו מעיר טו דוק למרכז העיר, ואז התפשטו למקומות אחרים באוטובוס או בתחבורה ציבורית אחרת. בכיוון ההפוך, אנשים רבים מאזורים כמו: 8, 3, 1... גם הם נסעו באוטובוס לתחנה המרכזית, ואז עלו על הרכבת כדי לנסוע למקומות לאורך כביש האנוי לעבודה. ראוי לציין כי היו לא מעט סטודנטים מהו צ'י מין סיטי שהשתמשו במטרו כדי להגיע לאוניברסיטאות בטו דוק.

זהו חלומם של דורות רבים של סטודנטים ב-10 השנים האחרונות, וזו גם המטרה שאליה שואפת תעשיית התחבורה של הו צ'י מין סיטי. כפי שאמר סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, ברגע ההיסטורי של ההכרזה על הפעלתו הרשמית של קו הרכבת העירוני מספר 1 (בן טאן - סואי טיין): "פרויקט זה מסמן את מימוש תהליך בניית מערכת תחבורה ציבורית בת קיימא, העונה על צרכי הנסיעה המהירה והיעילה של אנשים, ותורם להפחתת עומסי תנועה וזיהום סביבתי. בשלב הבא, הו צ'י מין סיטי תמשיך לתעדף, להתמקד בהשקעה ובפיתוח סינכרוני של קווי רכבת עירוניים בתכנון, תוך פיתוח חזק לפי מודל TOD, במטרה לבנות את העיר לעיר חכמה, מודרנית ובת קיימא בעתיד, סמל לחדשנות, חיבור וציוויליזציה".

1. Người dân TP.HCM nô nức trải nghiệm tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên _ảnh Nhật Thịnh (2).jpg — *תושבי הו צ'י מין סיטי משתמשים בקו המטרו 1 Ben Thanh - Suoi Tien*

בשלב הבא שהוזכר על ידי מר בוי שואן קואנג, הציעה הו צ'י מין סיטי להשקיע ב-7 קווי מטרו באורך של כ-355 ק"מ, שיושלמו עד 2035, עם הון השקעה של כ-40.21 מיליארד דולר. עד 2045 יושלמו 155 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל של מסילת הרכבת העירונית לכ-510 ק"מ.

בעבר, על פי החלטה מס' 568 שהוציא ראש הממשלה בשנת 2013 לאישור התאמת תוכנית פיתוח התחבורה של הו צ'י מין סיטי לשנת 2020 והחזון לאחר 2020, העיר הציבה לעצמה יעד של בניית 8 קווי מטרו, 3 קווי חשמלית או מונורייל באורך כולל של כ-220 ק"מ. עם התאמה זו של התוכנית, חלק מהקווים הופנו והוארכו.

לדוגמה, כביש 1, שאורכו 19.7 ק"מ בלבד, מתחנת בן טאן לסוי טיין, מוצע כעת להארכה משני הצדדים ולהפוך לתחנת לונג בין – בן טאן – אן הא, שאורכה 40.8 ק"מ. כביש 4 ממוזג כעת מכבישים 4 ו-4b בהתאם לתכנון הישן, ומתחבר ישירות מדונג טאן (מחוז הוק מון) לאזור העירוני הייפ פואוק ומותאם כך שיעבור דרך שדה התעופה טאן סון נהאט...

שהמטרו ייקח אנשים לעבודה, לבית הספר, למשחקים, לשוק...

מר נגוין קווק היי, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של העיר הו צ'י מין סיטי (MAUR), הסביר את ההתאמה התכנונית ואמר כי בעתיד הקרוב, אזור העיר הו צ'י מין סיטי יוסיף ערי לוויין כמו די אן, ת'ו דאו מוט, נהון טרץ', לונג טאן, בן לוק וכו', מה שיביא את האוכלוסייה לכ-20 מיליון איש. מגה-עיר כזו עם תכנון של 220 ק"מ בלבד של רכבות עירוניות היא צנועה מדי. באותו קנה מידה, ערים בעולם כמו טוקיו (יפן), בייג'ינג (סין), סיאול (קוריאה) וכו' חייבות להיות בעלות מערכת רכבות עירונית באורך של אלף ק"מ כדי להבטיח שחלקה של התחבורה הציבורית יהווה כ-50-70% מצרכי הנסיעה היומיים של אנשים. התכנון על פי החלטה 568 קובע יעד שעד שנת 2035, חלק זה בעיר הו צ'י מין סיטי יעמוד על כ-40-50%, כך שאורך הרכבות העירוניות חייב לגדול פי 2-3 מהתכנון.

שלא לדבר על כך, יש צורך להרחיב את המטרו בעתיד גם מהו צ'י מין סיטי לדונג נאי, בין דונג, לונג אן וכו', וליצור חיבורים חלקים לאזורים עירוניים נלווים. קווי המטרו המותאמים והמורחבים ישולבו גם הם ברשת הרכבות הלאומית, ויתחברו לתחנות בין טריאו ודי אן וכו'; "מרכזים", מרכזי תנועה מרכזיים כמו נמל התעופה לונג טאן, תחנת הטרמינל טאן קיין של הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו, אזור החוף העירוני קאן ג'יו, נמל התעופה טאן סון נהאט וכו'.

2. Tàu metro số 1 chạy ngày 23.12 _ảnh Nhật Thịnh (4).jpg — *רכבת מטרו מספר 1 פועלת ב-23 בדצמבר*

לדברי מר נגוין קוק היין, תפיסת התכנון בשנים 2008-2013 הייתה שונה מאוד, ותמיד עקבה אחר התפתחות העיר. עיצבנו את אזורי המגורים ולאחר מכן בנינו את מסילות הרכבת המקשרות. לכן, תהליך יישום הפרויקט היה קשה ויקר מאוד מכיוון שהעיור התרחש במהירות וברציפות. כיום, התכנון מכוון להבטיח את מנהיגות הפיתוח העירוני, תוך יצירת משאבים לפיתוח עירוני.

במקום "להתנגש" באזורי מגורים צפופי אוכלוסין ולהוציא סכומי כסף "עצומים" כדי לפצות על קרקע, קווי המטרו יותאמו לתחנות שלהם לאדמות ציבוריות כדי להקל על פינוי קרקעות, תוך יצירת שטח אדמה גדול יותר סביב התחנות.

לדוגמה, קווים 2 (בן טאן - טאן לואונג), 4 (טאן שואן - אזור עירוני הייפ פואוק) או 5 (צומת ביי היין - גשר סייגון) אם יפעלו רק בתוך האזור העירוני, עלות הפיצוי עבור פינוי קרקעות לבניית תחנות תהיה גבוהה מאוד. אם קווים אלה יורחבו לקרנות קרקע ציבוריות בקו צ'י, נה בה, הוק מון, בין צ'אן וכו', יהיה קל מאוד ליצור אזורים עירוניים חדשים לאורך הקווים. אפילו כיוון המסלול באזור העיר הפנימי יכול להתאים את מיקום התחנות בעלות אוריינטציה דומה.

בנוסף, התכנון הקודם לא חישב באופן מלא את נוחות ניצול המסלולים העתידיים. חלק מהמסלולים החצי-מעגליים כמו מסלולים 5 ו-6 (כיכר בה קוואו - פו לאם) קצרים מדי, ולא יהיו יעילים לאחר תחילת ההפעלה. או מסלול 3b (צומת קונג הואה - הייפ בין פואוק) המחבר את מסלול 3a (בן טאן - טאן קיין); מסלול 4b (גיה דין - לאנג צ'ה קא) גם הוא אינו סביר, ויש צורך להתאים אותו כדי להגביר את היכולת למשוך לקוחות.

באופן כללי, בחלק מהאזורים במרכז העיר (מחוז טאן פו, מחוז בין טאן, העיר תו דוק...) יש צפיפות רכבות נמוכה. המרחק מאזורי מגורים לתחנות עדיין רחוק למדי. כדי להקל על הגישה לאנשים, יש צורך להוסיף מסלולים חדשים בעלי צפיפות גבוהה יותר כדי להפחית את מרחק הנסיעה, ולהבטיח שאנשים יוכלו לנסוע בין 800 מטר לקילומטר אחד (כ-10 דקות הליכה) כדי להגיע לתחנת מטרו. גם יפן או סינגפור צריכות לכסות רשת מטרו צפופה כדי להבטיח תנאי גישה כאלה.

"יום אחד בעתיד הלא רחוק, תייר ברחוב בוי וין המערבי יוכל להגיע בקלות מתחנת "שוק תאי בין" של קו 2 למרכז העיר כדי לאכול ארוחת בוקר, ליהנות מקפה סייגון, ואז לקחת את קו 4 בתחנת בן טאן כדי להגיע לתחנת בית התרבות לנוער, לבקר בקתדרלת נוטרדאם, בארמון העצמאות ובמוזיאון המלחמה. לאחר ארוחת הצהריים, המשיכו בקו 4 לתחנת פו נואן, תעברו לקו 5 לתחנת שוק בה צ'יו, תעצרו להבעיר קטורת באונג לאנג, תלמדו עוד על היווצרות אדמת ג'יה דין, לאחר מכן המשיכו לתחנת טאן קאנג, תעצרו בלנדמרק 81 לקניות, תאכלו ארוחת ערב, לפני שתעלו ברכבת קו 1 למדרחוב נוין הואה כדי ליהנות מחיי הלילה של העיר. באופן כללי, המטרו יצטרך לכסות את כל המסלולים, בשילוב עם רשת אוטובוסים לכל פינה, שיעזור לאנשים ובמיוחד לתיירים לגשת בקלות ובנוחות לשרידים היסטוריים ותרבותיים, למרכזי מסחר ושירות של העיר", שיתף מר נוין קווק היי.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm