וייטנאם יכולה להיות ספקית Tier 4. תחזית בואינג לביקוש העולמי למטוסים מסחריים מראה כי מעתה ועד 2043, השוק יזדקק לכ-44,000 מטוסים; מתוכם, מטוסים צרי גוף יהיו יותר מ-33,380 ומטוסים רחבי גוף יזדקקו לכ-8,065. לפיכך, בממוצע, העולם יזדקק ל-2,000 מטוסים מדי שנה. אך נכון לעכשיו, הקיבולת הממוצעת של בואינג ואיירבוס - שתי החברות המהוות 99% מכלל מכירות המטוסים האזרחיים - יכולה לספק רק 600-800 מטוסים בשנה, עם מקסימום של 900 מטוסים בשנה. עם ממוצע של 60-80 מטוסים לחודש לאיירבוס ו-35-45 מטוסים לחודש לבואינג, מומחים אומרים כי יש להכפיל את הקיבולת כדי לענות על הביקוש של שוק התעופה העולמי. לשתי ה"ענקות" בואינג ואיירבוס יש יצרנים רבים בשרשרת האספקה, החל ממבנים גדולים ועד רכיבים קטנים ומשלבי מערכות, והרכבת מטוסים. מר דונג נגוין טאן, סגן נשיא קבוצת ההשקעות התעשייתיות גיזה, אמר כי מדי שנה מיוצרים 500-600 מטוסי איירבוס A320. בנוסף למפעלים צרפתיים, גרמניים, בריטיים וספרדיים... המתמחים בייצור ואספקה ​​של מגוון רכיבים וחלקי מטוסים. גם מפעלים סיניים משתתפים בשרשרת אספקה ​​זו, ולוקחים על עצמם את ההרכבה וההשלמה של מטוסים (מכיוון שחברות תעופה סיניות רבות דורשות שהמטוסים יורכבו והושלמו במדינה זו). מבנה שרשרת האספקה ​​של תעשיית התעופה מחולק ל-6 רמות: רמה 1 - יצרני רכיבים גדולים, מבנים גדולים של מטוסים כגון שלדות מטוסים, מנועי הנעה... רמה 2 - אינטגרטורים של מערכות, מפתחי תוכנה, מרכיבים של מכלולים מבניים גדולים, מכלולים עיקריים של מטוסים. רמה 3 - ספקים של רכיבים אלקטרוניים מיוחדים, בקרות חשמל, חוטים... רמה 4 - סדנאות עיבוד/יצרני רכיבים בהתאם לעיצובים זמינים שהוקצו על ידי חברות רמה 1, 2, 3. דרגה 5 - מפיצים של רכיבים/חומרים/שירותים נלווים כגון ברגים, חומרי גלם, דבקים... דרגה 6 - ספקי חומרי גלם (חלקי יציקה, חומרי חישול...). בהתייחסו להזדמנויות עבור מפעלים וייטנאמיים, אמר מר דונג נגוין טאן כי מפעלים וייטנאמיים יכולים להפוך לספקים דרגה 4, בתנאי שכל חומרי הגלם יוגדרו על ידי ספקים דרגה 1, 2, 3 או כפי שיוגדרו על ידי חברות תעופה. עלינו לבנות צוות מוסמך שיעבוד עם ספקים ברמה גבוהה יותר כדי להיכנס לשרשרת האספקה ​​​​של התעופה העולמית.

חברות וייטנאמיות יכולות להפוך לספקים ברמה 4 בשרשרת האספקה ​​הכוללת לתעופה. צילום: בין מין.

מציאת ה"דלת" לשרשרת האספקה ​​לתעופה לדברי סגן נשיא גיזה, AS9100D - תעודת מערכת ניהול איכות בינלאומית לארגונים המספקים מוצרים ושירותים לתעשיית התעופה - נחשבת ל"כרטיס כניסה" עבור עסקים וייטנאמים המעוניינים להצטרף לשרשרת האספקה ​​התעופתית העולמית. "לא כל מי שיש לו תעודת AS9100D יכול לייצר רכיבי תעופה, אך ללא תעודה זו, אין 'דלת' לעשות זאת. ישנם כמה יוצאים מן הכלל, אך חברות הרוכשות יצטרכו להסביר זאת בקפדנות רבה", אמר מר טהאנה. עם זאת, כדי לקבל תעודת AS9100D, אחד התנאים המחייבים הוא "ייצור רכיבים לתעשיית התעופה" - דבר שאינו קל עבור רוב העסקים הווייטנאמים. מר דונג נגוין טהאן, ששיתף את סיפורו האישי של גיזה, אמר: "למרות שכאשר השקענו במפעל, החלטתי לייצר רכיבי תעופה, עד כה לא מכרנו רכיבים באופן רשמי. אם רק ספקים כמו מיצובישי היו נותנים לנו כמה מוצרי רכיבי מטוסים כדי לבחון את היכולות שלנו, זה היה כמו 'לקשור חוט לגב של נמלה כדי למצוא את דרכה דרך מערה'. אולי המוצרים שאנו מייצרים לא ישמשו את החברות הגדולות להרכבת מטוסים חדשים, אבל לפחות אנחנו מוסמכים 'לייצר רכיבי תעופה' כדי לבנות ולהשלים את מערכת התקן AS9100D". תהליך הכשרת מערכת לעמוד בתקני AS9100D אורך חודשים, אפילו שנים. משאבי אנוש ממלאים תפקיד מפתח בבנייה ותחזוקה של מערכת זו. "דיברתי עם יצרני רכיבי תעופה רבים וגילתי שאנחנו יכולים כעת לקנות מכונות איכותיות וציוד מודרני, אבל אם לא נוכל לשמור על כוח אדם יציב עם מומחיות מעמיקה והכשרה מתאימה, יהיה קשה לפעול בהתאם לתקני AS9100D", אמר מר טהאן. מאפייני שרשרת האספקה ​​העולמית לתעופה: יצרני רכיבים חייבים להיות מוכנים לשתף פעולה עם לקוחות בינלאומיים.

לפי נציג בואינג בווייטנאם, כל מטוס זקוק ליותר מ-6 מיליון רכיבים שונים; מתוכם 50% הם אספקה ​​קטנה וברגים. צילום: נאם חאן

ארגונים וייטנאמים צריכים ליצור באופן יזום מוצרים וקבוצות מוצרים שלדעתם "הגדולים" בתעשיית התעופה יצטרכו. אם הם לא יכולים לייצר סחורות בהתאם לדרישות, עליהם לתכנן באומץ דוגמאות, לבדוק מוצרים, לבצע בדיקות על חומרים, פונקציות וכו', ולאחר מכן להציג את יכולותיהם לשותפים בינלאומיים. חברות/ארגונים רבים שיש להם דריסת רגל איתנה בשרשרת האספקה ​​​​הגלובלית לתעופה מוכנים להכשיר ארגונים וייטנאמים בניהול ולתמוך במשאבי האנוש שלהם, החל מיכולת קריאת שרטוטים, הבנת תקנות, ועד ידיעת שמירה על סטנדרטים ותעודות בינלאומיות. עם זאת, מר טהאנה ממליץ גם שאם אין לכם תוכנית ארוכת טווח לתעופה, עדיף לא להיכנס לתעשייה זו. אורך חייו של מטוס הוא 20-25 שנים, החלפת ציוד מתבצעת לאורך חיי המטוס, מה שאומר שכיום, אם אתם מייצרים רכיבים לתעשיית התעופה, 20-25 שנים מאוחר יותר, אתם עדיין צריכים לוודא שלקוחות יגיעו אליכם כדי לייצר עבורם רכיבים. לדבריו, משימות רבות נראות קלות, אך כשמתחילים לבצע אותן, תגלו שעליכם להתמודד עם סדרה של בעיות קשות מבחינת פיזיקה, טכנולוגיה, סטנדרטים, אסתטיקה וכו', מה שגורם לעסקים וייטנאמים לאבד שינה במשך זמן רב. לתאגידים/חברות גלובליות יש הרבה מה ללמוד. אם תצליחו לשתף איתם פעולה, לעסקים וייטנאמים יהיה שוק גדול מאוד ומערכת הייצור והעסקים תהיה מוסמכת לעשות דברים רבים אחרים. מניסיונו של גיזה, מר טהאן שיתף טיפים שיעזרו ל"מתחילים" למצוא הזמנות משותפים בינלאומיים: "חפשו עסקים בטופ 500, טופ 1000, טופ 2000 בעולם, צרו איתם קשר דרך ערוצים רבים כמו דוא"ל; הודות למערכת היועצים, שגרירויות סחר בווייטנאם, חברות, עמותות, לשכות מסחר באירופה, אמריקה, יפן, קוריאה,... או אם אפשר, בקשו באופן פעיל תמיכה מצוות הווייטנאמים הפטריוטיים מעבר לים שעובדים בחברות גדולות."

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html