תעשיית התעופה מתמודדת עם כל מיני קשיים, מה המוטיבציה להמריא?

אתגרים הניצבים בפני תעשיית התעופה העולמית

תעשיית התעופה העולמית צפויה להתמודד עם שורה של אתגרים, החל מסכסוכים גיאופוליטיים , הסלמה בעלויות ועד מתחים סחריים... גורמים אלה עלולים להפעיל לחץ רב על סיכויי הצמיחה של התעשייה.

בנוסף, למרות שמספר הנוסעים התאושש לחלוטין לאחר המגפה, חברות תעופה ברחבי העולם עדיין מתמודדות עם לחצי עלויות רבים, החל מעיכובים ממושכים באספקת מטוסים, צווארי בקבוק בשרשרת האספקה ועד לירידה ברווחים.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 1 — חברות תעופה ברחבי העולם עדיין מתמודדות עם לחץ רב (צילום: Travel).

לדברי מומחים, מתחים סחר עולמיים הכניסו את תעשיית התעופה למערבולת חדשה של תנודתיות. בעוד שחברות תעופה אירופאיות ואסייתיות עדיין רושמות ביקוש יציב לטיסות, חברות תעופה אמריקאיות חוות ירידה, יחד עם קשיים בחיזוי ביקוש הנוסעים ועלויות התפעול.

"סנטימנט צרכנים חלש ואינפלציה גבוהה בוודאי יגרמו לאנשים להדק את ארנקיהם", אמר אנגוס קלי, מנכ"ל AerCap, חברת ליסינג המטוסים הגדולה בעולם, בדו"ח.

למרות שהשוק רואה עלייה במחירי חכירת מטוסים ומחירי נפט יציבים יחסית, אי הוודאות לגבי מחסור במטוסים ומתחים סחר נותרה דאגות מרכזיות.

אנדי קרונין, ראש חברת החכירה של מטוסים אוולון, אמר שכל השפעה על שרשרת האספקה תהיה מזיקה, שכן תעשיית המטוסים מתקשה לעמוד בביקוש. הוא חזה כי יצרניות המטוסים הגדולות ימשיכו להתמודד עם מגבלות קיבולת לפחות בעשור הקרוב.

מאיפה מגיעה הצמיחה?

תעשיית התעופה עברה שנה סוערת, שהושפעה מעיכובים באספקות מטוסים, תיקוני מנועים איטיים, בעיות ביטחוניות במזרח התיכון ומחסור בכוח אדם.

עם זאת, איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) עדיין צופה עלייה ברווחי ענף התעופה. הרווחים הנקי של ענף התעופה כולו צפויים להגיע ל-36 מיליארד דולר בשנת 2025, לעומת 32.4 מיליארד דולר בשנת 2024. עם זאת, נתון זה עדיין נמוך במקצת מהתחזית הקודמת שעמדה על 36.6 מיליארד דולר. שולי הרווח הנקי של הענף צפויים גם הם לעלות ל-3.7%, לעומת 3.4% בשנה שעברה.

סך ההכנסות בתעשייה מוערכות ב-979 מיליארד דולר, שיא חדש, אם כי מעט נמוך מהרף של טריליון דולר שתוכנן קודם לכן.

יאט"א מסרה כי התוצאות החיוביות של התעשייה נבעו משני גורמים מרכזיים: עלויות דלק נמוכות יותר ויעילות תפעולית גבוהה יותר. מחירי הדלק הסילוני צפויים לעלות בממוצע של 86 דולר לחבית בשנת 2025, מה שיפחית את סך עלויות הדלק ל-236 מיליארד דולר, או 25 מיליארד דולר פחות משנה שעברה.

גורם התפוסה צפוי גם הוא להגיע לשיא חדש של 84% בממוצע בשנת 2025, דבר המשקף חברות תעופה הפועלות ביעילות רבה יותר על רקע אתגרים בהרחבת הצי עקב שיבושים בשרשרת האספקה בתעשיית התעופה והחלל.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 2 — ישנם שני גורמים עיקריים המניעים את התוצאות החיוביות של תעשיית התעופה: עלויות דלק מופחתות ויעילות תפעולית גבוהה יותר (צילום: iStock).

קמפבל וילסון, מנכ"ל אייר אינדיה, אמר כי 2025 הייתה שנה מלאה בהפתעות עבור תעשיית התעופה, החל מפוליטיקה, דרך מכסים ועד מתחים אזוריים. עם זאת, הוא מאמין בפוטנציאל הצמיחה ארוך הטווח של השוק ההודי, שוק התעופה השלישי בגודלו בעולם, הגדל בקצב של 8-10% בשנה.

באופן דומה, מר אדריאן נויהוזר, מנכ"ל אביאנקה (קולומביה), הודה כי תעשיית התעופה פגיעה לחוסר יציבות עולמית, אך עד כה, מספר הנוסעים וההכנסות נותרו יציבים.

על פי IATA, אזור אסיה- פסיפיק יחווה את הצמיחה המהירה ביותר בביקוש האווירי העולמי בשנת 2025. מספר קילומטרי הנוסעים בהכנסה (RPK) צפוי לעלות ב-9% משנה לשנה.

יאט"א מאמינה גם שצפון אמריקה תמשיך להוביל במונחים מוחלטים של רווחים. העלייה בביקוש באסיה מוסברת על ידי הקלות במדיניות הוויזות בכמה מדינות כמו סין, וייטנאם, מלזיה ותאילנד.

יאט"א מציינת שאם נפחי הטיסות של RPK גדלים באופן עקבי במשך מספר חודשים במסלול, חברות תעופה יכולות להגדיל את התדירות או להשתמש במטוסים גדולים יותר, ובכך להגדיל את ההכנסות ולתפוס נתח שוק גדול יותר.

עם זאת, התמונה הכלכלית באזור נותרה מאתגרת, כאשר יאט"א מזהירה כי צמיחת התמ"ג בכמה מדינות אסיה, ובמיוחד סין, מתוקנת כלפי מטה.

תמונה של תעשיית התעופה של וייטנאם

ארגונים בינלאומיים העריכו כי תעשיית התעופה של וייטנאם מתאוששת בחוזקה ומתפתחת במהירות עם פוטנציאל צמיחה חיובי רב באזור ובעולם. איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) צופה כי וייטנאם תהיה שוק התעופה החמישי בקצב הצמיחה המהיר ביותר בעולם, ותגיע לכ-150 מיליון נוסעים עד שנת 2035.

על פי דו"ח תחזית שוק התעופה המסחרית (CMO) של בואינג, וייטנאם היא בין מדינות התחבורה האווירית הצומחות ביותר באזור. מספר הנוסעים הנוסעים אל המדינה, ממנה ובתוכה צפוי להכפיל את עצמו בעשור הקרוב, ולהגיע ליותר מ-75 מיליון בשנה.

ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) העריך גם את יכולת הבטיחות של תעשיית התעופה של וייטנאם ב-78.14%, גבוה מהממוצע העולמי הדרוש של 75%. ICAO העריך מאוד תחומים מרכזיים כגון ניהול תפעול טיסות, תפעול מטוסים, ניהול שדות תעופה וכו'.

שוק התעופה המקומית של וייטנאם מעוצב על ידי חברות תעופה כמו Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways ו-Vietravel.

וייטג'ט אייר ממוקמת כחברת תעופה לואו-קוסט, במבו איירווייז היא חברת תעופה היברידית בין מודל חברות תעופה לואו-קוסט למסורתי. פסיפיק איירליינס היא חברת בת של וייטנאם איירליינס, הפועלת במסגרת מודל חברות תעופה לואו-קוסט.

חברות תעופה מתחרות בעוצמה על נתח שוק. על פי הדו"ח השנתי של Vietjet Air, בשנת 2024 חברת התעופה תחזיק ב-44% מנתח השוק. בינתיים, Vietnam Airlines נמצאת קרובה אחריה, עם 42%. Bamboo Airways אחראית ל-6.9%.

בהקשר של סביבה עסקית של תחבורה אווירית, שבה קשיים ויתרונות רבים שלובים זה בזה, חברות תעופה נקטו צעדים לקבלת מטוסים נוספים או להרחבת נתיבי טיסה.

על פי הדיווח, נכון ל-31 במרץ, היו לווייטנאם איירליינס 103 מטוסים בסך הכל, כולל 46 מטוסים בבעלות ו-57 מטוסים חכורים. חברת התעופה פתחה ושיקמה קווים רבים המחברים את וייטנאם עם מרכזים כלכליים ותיירותיים דינמיים כמו האנוי - מוסקבה (רוסיה), האנוי - מילאנו (איטליה), הו צ'י מין סיטי - בייג'ינג (סין), דא נאנג - אוסקה (יפן), נה טראנג - בוסאן (קוריאה), פו קוק - סיאול (קוריאה)...

נכון ל-1 ביולי, חברת התעופה וייטנאם איירליינס הפעילה 69 קווים ל-37 יעדים ב-21 מדינות וטריטוריות. במסגרת אסטרטגיית הפיתוח שלה, לחברת התעופה יש פרויקט להשקעה ב-50 מטוסים צרי גוף מהדור החדש, בהשקעה כוללת של יותר מ-92,000 מיליארד וייטנאם דונג, שצפויה להתבצע בתקופה 2030-2035.

עם Vietjet, חברת התעופה גם הרחיבה את רשת הטיסות הבינלאומית שלה, ופתחה טיסות ישירות מנה טראנג לשלוש ערים מרכזיות ברוסיה; הפעילה טיסות מהאנוי, הו צ'י מין סיטי לסין. במקביל, חברת התעופה הזולה הזו פתחה גם קווים חדשים להודו, יפן והגדילה את תדירות הטיסות הפנימיות לדא נאנג, נה טראנג, טוי הואה ועוד.

חברת התעופה המזוהה עם המיליארדר נוין טי פואנג טאו, שבנה את עצמו, השקיעה ופיתחה צי מטוסים מודרני באופן רציף. וייטג'ט הזמינה לאחרונה 20 מטוסים רחבי גוף נוספים מדגם A330neo מאיירבוס, מה שהביא את המספר הכולל של מטוסי A330neo שהוזמנו ל-40. בתערוכת האוויר בפריז 2025, וייטג'ט ביצעה הזמנה חדשה ל-100 מטוסים ו-50 אופציות לרכישת מטוסי איירבוס A321neo חדשים.

באסטרטגיה החדשה, חברת Vietjet תיטול על עצמה גם שירותי קרקע בשדות התעופה הגדולים ביותר במדינה. משרד הבינוי אישר גם את ההצעה הזוכה בפרויקט להשקעה בבנייה ובעסק של שירותי תחזוקת מטוסים מספר 3 ו-4 בשדה התעופה לונג טאן.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 3 — וייטנאם היא בין המדינות עם קצב הצמיחה הגבוה ביותר בתחבורה אווירית באזור (צילום: טיאן טואן).

יחד עם חברת התעופה Vietravel Airlines, חברת התעופה מתמקדת גם בהגדלת צי המטוסים שלה במחצית השנייה של השנה, תוך התמקדות באיחוד צי המטוסים של איירבוס A321/A320; הפעלת רשת הטיסות האסטרטגית והיערכות להרחבת הטיסות לשוק הבינלאומי.

חברת התעופה מתכננת גם להשיק שני קווים פנימיים חדשים המחברים בין הו צ'י מין סיטי - האי פונג והו צ'י מין סיטי - טאן הואה, ולחדש את הקו האנוי - נה טראנג. במקביל, חברת התעופה מעוניינת להפעיל סדרה של טיסות צ'רטר המקשרות בין האנוי - אנחווי (סין) החל מאוקטובר 2025.

חברת התעופה Vietravel שואפת גם להגיע לצי של 30-50 מטוסים עד שנת 2030 עם רשת טיסות המכסה את דרום מזרח אסיה, צפון מזרח אסיה והמזרח התיכון.

בנוסף לפעילותן של חברות תעופה אלו, חברת התעופה וייטנאם איירליינס קיבלה בברכה גם חברת תעופה חדשה מקבוצת סאן. ב-10 באוגוסט, סאן פוקוק איירווייז קיבלה בברכה את המטוס הראשון שיוצר ונמסר בגרמניה לשדה התעופה פוקוק. על פי התוכנית, חברת התעופה תקבל 8 מטוסים מודרניים ותמריא השנה.

בקנה מידה רחב יותר, הממשלה מתמקדת גם בהשקעה בשדרוג תשתיות, בהפחתת עומסי תנועה אוויריים וקרקעיים. הממשלה יישמה את בניית שדה התעופה לונג טאן, הרחיבה את בניית טרמינל 3 של טאן סון נהאט; במקביל, שיתפה פעולה והרחיבה את ההשקעות הפרטיות בשדות תעופה חדשים (שדה התעופה ואן דון...), ובכך שיפרה עוד יותר את איכות שדות התעופה בהתאם לתקנים בינלאומיים כדי למשוך ולחלק את העומס בשדות התעופה טאן סון נהאט ונוי באי.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm