תעשיית בניית הספינות והזדמנויות הנובעות משינוי ירוק

לנוכח שינויי האקלים המורכבים יותר ויותר והעדיפות של פיתוח בר-קיימא, תעשיית בניית הספינות של וייטנאם עומדת בפני נקודת מפנה חשובה ביישום טרנספורמציה ירוקה. זוהי לא רק מגמה בלתי נמנעת, אלא גם הזדמנות עבור התעשייה לשפר את יכולותיה, לעמוד בתקני סביבה ולתרום למחויבות המדינה לאפס פליטות עד 2050.

למחויבות לאפס פליטות נטו הייתה השפעה חזקה על כל המגזרים החברתיים-כלכליים , כולל בניית ספינות. בנוסף, הארגון הימי הבינלאומי (IMO) פרסם תקנות להפחתת פליטות גזי חממה, ובמיוחד להפחתת כמות הגופרית ומזהמים אחרים בדלקים ימיים, במטרה להשתמש בדלקים חדשים כגון גז טבעי נוזלי (LNG), מתנול ומימן כדי להחליף דלקים מאובנים. כדי ליישם התחייבויות אלה, ציי ספינות בוודאי יצטרכו להמיר את האנרגיה המשמשת על הסיפון וציי ספינות ישנים יצטרכו להיות מוחלפים.

נכון לדצמבר 2024, המספר הכולל של ספינות וכלי רכב רשומים הוא 1,490 ועד שנת 2030, צי הספינות הוייטנאמי צפוי לעבור ארגון מחדש ופיתוח לכ-1,600 עד 1,750 ספינות. בנוסף, המעבר של תעשיית בניית הספינות מאירופה לאסיה יהיה הזדמנות מצוינת עבור תעשיית בניית הספינות לאמץ חדשנות עם עיצובים "ירוקים", תוך ניצול טכנולוגיה דלת פליטות כדי לשרת את שוקי היצוא והשוק המקומי כאחד.

מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת חברי תאגיד תעשיית בניית הספינות, אמר: נכון לעכשיו, במדינה יש כמעט 90 מפעלי בניית ספינות ויותר מ-410 מתקני בניית כלי רכב למים פנימיים. תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית יצרה מוצרים איכותיים רבים, החל מאוניות צובר בנפח 70,000 DWT, אוניות מכולות בנפח 1,700 TEU, אוניות נפט-כימיקלים בנפח 10,000-20,000 DWT, ועד אוניות ייעודיות כגון סירות גרר, סירות סיור, אוניות נוסעים מהירות, אוניות שירותי נפט וגז, והיא מדורגת במקום ה-7 בעולם ביכולת בניית ספינות.

כדי לממש את המטרה של פיתוח ספינות "ירוקות", בשנת 2022, פרסם ראש הממשלה את החלטה מס' 876/QD-TTg המאשרת את תוכנית הפעולה להמרת אנרגיה ירוקה, הפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה, כולל מפת דרכים לטרנספורמציה ירוקה בתעשייה הימית.

בהתאם לכך, בתקופה 2031-2050, ספינות וייטנאמיות הפועלות באופן מקומי חייבות לעמוד בהוראות נספח VI של אמנת MARPOL (אמנה בינלאומית למניעת זיהום מאוניות) בנושא יעילות אנרגטית ובאסטרטגיה להפחתת פליטות גזי חממה מאוניות של הארגון הימי הבינלאומי (IMO).

טרנספורמציה ירוקה תפתח הזדמנויות לשיפור תעשיית בניית הספינות של וייטנאם, ותגיע ליכולת לבנות ספינות העומדות בתקנים בינלאומיים בנושא פליטות, בטיחות סביבתית ויעילות תפעולית.

ספינות חדשות שנבנו, הסבו ומיובאות לאחר 2035 ישתמשו בחשמל ובאנרגיה ירוקה, ומשנת 2050, 100 ספינות הפועלות בקווים פנימיים ישתמשו בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

לדברי מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל הים והמים של וייטנאם, אנו זקוקים לפתרונות בנושאי תשתיות, תמריצי השקעה, משאבי אנוש וטכנולוגיה. בפרט, המדינה צריכה לבנות בקרוב אסטרטגיה לפיתוח תעשיית בניית ספינות בת קיימא, תוך שילוב יעדים ירוקים; לקבוע בבירור תמריצים כספיים לפרויקטים של בניית ספינות בעלי פליטות נמוכות, ולהרחיב או להתאים את חוק ההשקעות וחוק המס כדי לתמוך בעסקים.

השקת כלי שיט מודרני לאנרגיית רוח מתוצרת חברה וייטנאמית. (צילום: TA HAI)

על הרמות והמגזרים הרלוונטיים לבחון ולעדכן את התכנון הקשור למערכת הנמלים הימיים, תוך הבטחת תנאים נוחים למספנות בפעילויות קידום השקעות וקישורי תשתית אנרגיה נקייה. תכנון נמלי ים, ובמיוחד נמלי מים עמוקים, צריך לשלב פתרונות לתשתית אספקת דלק נקי כדי לענות על צרכי ספינות הפועלות על גז טבעי נוזלי (LNG), מתנול וחשמל.

יחד עם זאת, יש להוסיף את צו מס' 111/2015/ND-CP בנושא פיתוח תעשיות תומכות כדי להכניס את תעשיית בניית הספינות לרשימת הלוואות בריבית מועדפת, לבנות קרן לתמיכה בחדשנות טכנולוגית ותשתיות של תעשיית בניית הספינות; לשנות מספר מדיניות לפרויקטים של בניית ספינות של תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית כדי להתאים אותה למציאות הנוכחית; ולבחון ולפשט את הליכי הפיקוח ותקני החומרים כדי להפחית עלויות.

מספנות מקדמות את החיבור בין חברות מטלורגיות, מכניקה מדויקת וחשמל-אלקטרוניקה כדי ליצור שרשרת אספקה ​​מסונכרנת. בפרט, בהכשרת משאבי אנוש, המחקר צריך לקשר באופן הדוק אוניברסיטאות ומכללות עם עסקים לא רק כדי להכשיר תיאוריה אלא גם לקשר עם מרכזי מחקר מעשיים, לצייד תשתיות וציוד ניסיוני לדלקים חדשים.

יחידות בניית ספינות צריכות לקדם הזמנת מומחים זרים ולשתף פעולה עם מפעלים בינלאומיים גדולים כדי לסייע לווייטנאם לצמצם את הפער בטכנולוגיה חדשה.

לדברי מומחי בניית ספינות, טרנספורמציה ירוקה תפתח הזדמנויות לקידום תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית, תוך הגעה ליכולת לבנות ספינות העומדות בתקנים בינלאומיים בנושא פליטות, בטיחות סביבתית ויעילות תפעולית. אם ננצל היטב מנגנונים, מדיניות וכן את תמיכת המדינה ואת נחישותם של עסקים, לתעשיית בניית הספינות הוייטנאמית תהיה הזדמנות לפריצת דרך, לאשרר את תפקידה המרכזי של התעשייה בפיתוח הכלכלה הימית, ובמקביל לממש את מחויבות ארצנו לאפס פליטות בצורה מעשית ויעילה.

מקור: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html