למדו היטב את קווי המטרו טאן סון נהאט - לונג טאן וקאן ג'יו - בן טאן

מומחים אומרים שכאשר מיישמים את קווי המטרו טאן סון נהאט - לונג טאן או קאן ג'יו - בן טאן, יש צורך לבחון בקפידה את יעילות הפרויקט.

ב-19 בנובמבר, בסדנת המסע למימוש עירוני של TOD בווייטנאם שנערכה בהו צ'י מין סיטי, אמרו מומחים כי TOD (פיתוח עירוני מכוון תחבורה - פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית) בווייטנאם רק מתפתח, כך שיהיו הזדמנויות ואתגרים רבים.

הסדנה על המסע למימוש אזורים עירוניים TOD בווייטנאם התקיימה בהו צ'י מין סיטי. (צילום: דאי וייט)

מודל עירוני TOD נחשב לאחד האוריינטציות החשובות לבניית מרחבי מגורים מודרניים וברי קיימא ולניצול יעיל של כספי קרקע עירוניים.

על פי מומחים, מודל TOD נחשב לנקודת מפנה שתסייע לאזור העירוני לעבור מ"אזור מפוזר - תלוי אופנוע" ל"אזור עירוני דחוס - חיבור למטרו". TOD יהווה מרכזי לוויין, ויגדיל את ערך הנדל"ן סביב התחנה הודות לתנועת הולכי רגל גדולה ותקני תכנון גבוהים יותר.

בהערכת קו 1 של המטרו בן טאן-סואי טיין, אמר ד"ר נגו וייטנאם סון, מומחה לתכנון תחבורה עירונית, כי קו המטרו הזה הוא רק ההתחלה של מודל TOD האורבני. כאשר הו צ'י מין סיטי תהפוך לעיר גדולה, קווי המטרו הבאים חייבים להיות מתוכננים בהתאם לחשיבה של TOD.

ד"ר נגו וייטנאם סון, מומחה לתכנון תנועה עירוני, שיתף בסדנה. (צילום: דאי וייט)

לדברי ד"ר נגו וייטנאם סון, ההצעה ליישם כמה קווי מטרו עדיין לא ממש גורמת לו להרגיש בטוח. דוגמה אופיינית לכך היא המסלול משדה התעופה טאן סון נהאט (HCMC) לשדה התעופה לונג טאן (דונג נאי). יחידת הייעוץ מקוריאה ומיישמת את המודל באינצ'און, קוריאה, בווייטנאם, דבר שאינו סביר.

באופן ספציפי, באינצ'און, נמל התעופה הבינלאומי מתחבר לשדה התעופה המקומי ואז למרכז העיר. לכן, יישום קו מטרו ל-3 מוקדים הוא מתאים.

בווייטנאם, טאן סון נהאט ולונג טאן ממוקמים בשני קצוות מרוחקים. לשני שדות התעופה יש קווים פנימיים ובינלאומיים, חיבור שני שדות התעופה באמצעות מטרו דורש מחקר מדוקדק של יעילות והצלחת הפרויקט.

לדברי מר סון, קו המטרו המחבר את טאן סון נהאט ולונג טאן צריך לעקוב אחר המודל של ניו יורק (ארה"ב) או פריז (צרפת) משום שהן די דומות.

גם קו המטרו המחבר בין בן טאן לקאן ג'יו זקוק לייעוץ ומחקר מדוקדקים.

לדברי מר סון, בטווח הארוך, קו המטרו בן טאן - קאן ג'יו אמור לנסוע לאורך אזורים עירוניים וליצור רצועת חוף עירונית TOD, ובכך ליצור יעילות תפעולית אופטימלית עבור הפרויקט. למנוע מהעיר להוציא יותר מדי מתקציבה על "לשאת" בעלויות התפעול של קו מטרו זה.

מנקודת מבט של קישוריות אזורית, מר סון מאמין כי יש לתכנן את כביש Beltway 4 המחבר את הו צ'י מין סיטי עם אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - טי ואי כציר לוגיסטי סגור - TOD.

אם יתיישם כראוי, מסלול זה יקדם פיתוח עירוני-תעשייתי-נמלי ים בכל אזור הדרום-מזרח. לפני פריסת המטרו, מסלול Beltway 4 יוכל לפרוס מודל אוטובוס מהיר כבר בשנת 2026, כאשר עלויות היישום יהיו רק עשירית מההשקעה במטרו.

בנוסף, קרן הקרקעות משני צידי קווי המטרו צריכה להיות בעלת מנגנון משפטי שקוף, כבסיס לפיצויים, פינוי אתרים ופיתוח עירוני מחדש.

"במשך שנים רבות, תכננו בכיוון של מגזר אחד - תחילה בניית מטרו, ולאחר מכן פיתוח אזורים עירוניים. בהקשר של כוונתה של הו צ'י מין סיטי להרחיב את רשת הרכבות העירונית ליותר מ-1,000 ק"מ, שילוב רב-מגזר ומשיכת שיתוף פעולה ציבורי-פרטי הפכו דחופים. TOD לא רק מייעל את משאבי הקרקע ומפחית את התלות ברכבים פרטיים, אלא גם יוצר מערכת אקולוגית ידידותית ונוחה למגורים להולכי רגל סביב התחנות", אמר מר סון.

מבחינה משפטית, לדברי מר סון, צריך להיות מנגנון לפיצוי וחלוקה בעליית ערך הקרקע. ללא מסירה בזמן של האתר, לא ניתן להקים את TOD.

מומחים מנתחים סוגיות רבות סביב תחבורה עירונית ופיתוח נדל"ן. (צילום: דאי וייט)

מר פאם לאם, יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של קבוצת DKRA, ציין כי סידור מחדש של הגבולות המנהליים ברחבי המדינה פותח שלב פיתוח חדש, ובמקביל מציב בעיות רבות לשוק הנדל"ן.

בהקשר של עליית מחירי הדירות ואנשים המתקשים בגישה לדיור, הוא הדגיש כי תשתיות תכנון ותחבורה לאחר המיזוג ימלאו תפקיד חשוב בהרחבת שטחי הפיתוח ובשיפור בעלות על בתים.

המגמה העירונית העתידית נאלצת לעבור באופן משמעותי לכיוון תחבורה ציבורית, שתעזור לאנשים להגיע לבתיהם ולמקומות עבודתם בטווח רחב יותר, אפילו 50-200 ק"מ, מבלי להסתמך על כלי רכב פרטיים. מודל זה לא רק מפחית את עומס התנועה ומגביל את הזיהום, אלא גם יוצר אורח חיים חדש עבור תושבי העיר.

מר וו הויינה טואן קיט, מומחה נדל"ן בהו צ'י מין סיטי, אמר גם כי שוק הנדל"ן בדרום נכנס לתקופה של רה-ארגון חזק, במיוחד כאשר הו צ'י מין סיטי הופכת לעיר-על ומודל ה-TOD ממלא תפקיד מפתח בהכוונת הפיתוח.

הו צ'י מין סיטי תיכנס לשלב של היווצרות מגה-עיר של יותר מ-20 מיליון תושבים עם מרחב פיתוח גדול, מרכזים עירוניים חדשים רבים ותשתיות אזוריות, כולל: כביש הטבעת 3, כביש הטבעת 4, כביש מהיר ומטרו. פרויקטים אלה ישחקו את תפקיד "עמוד השדרה" לצמיחת דיור, מסחר ולוגיסטיקה.

מר קיט העריך כי מחירי הנדל"ן העיקריים בהו צ'י מין סיטי עדיין נמוכים יותר מאשר בהאנוי , מה שיוצר מקום לצמיחה בטווח הבינוני. בינתיים, הביקוש לדיור ממשיך לגדול הודות לפיתוח החזק של רשת פארקי התעשייה הגדולים.

דאי וייט

מקור: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html