הכבישים להוי אן

גשר דוי פואוק (הממוקם על כביש לאומי 14H) המחבר כיום את דוי שויין והוי אן, מיושן כעת בהשוואה לפיתוח של אזור זה. צילום: QT

מתי זה יהיה מרווח?

להוי אן תפקיד חשוב בקידום קישוריות אזורית, ובמיוחד בפיתוח תיירות . בשל מיקומה, זהו יישוב השייך לאשכול מנוע הצמיחה הצפוני של המחוז, וכן ממוקם באזור עם שרשרת של אזורי חוף עירוניים מרכזיים באזור המרכז. בשנים האחרונות, תנועת זרים בהוי אן קודמה, ועונה על רוב דרישות הפיתוח בהקשר החדש.

כביש DT603 (אזור החוף דא נאנג - הוי אן) שודרג לפני כ-20 שנה, וזו הייתה התנועה הראשונה שהעירה את האזור העירוני שנודע בעבר כ"עיר גמלאים".

בניית גשר קואה דאי וגשר קאם קים סייעה להוי אן "לשבור" את הפרדת התנועה מהדרום. יחד עם כמה כבישים מחוזיים ששודרגו בשנים האחרונות כמו DT607 או DT608 (שני מסלולים המחברים את הוי אן - דיאן באן - מיי סון), תיירים מכל הכיוונים לעיר המורשת הזו הפכו לנוחים הרבה יותר.

למרות שהכבישים נקיים, אי אפשר לכנותם מרווחים. לאחר כשני עשורים של השקעה, מסלול DT603 מתחיל להראות סימנים של חוסר התאמה להתפתחות. נכון לעכשיו, מסלול זה מגביל את תנועת המשאיות הכבדות לשרת את הצרכים המיידיים של האוכלוסייה והתיירות.

שני כבישים מחוזיים המחברים את דיאן באן להוי אן נתקלים גם הם במכשולים. כביש DT607 להוי אן הצטמצם (כביש דו-סטרי) עקב קשיים בסילוק קרקעות, וישנם גם כמה קטעים לא גמורים עקב בעיות בסילוק קרקעות.

בינתיים, עדיין יש קטע קצר של כביש DT608 שלא פונה ליד צומת לאי נג'י (אזור הגבול בין דיאן באן להוי אן), מה שיוצר "צוואר בקבוק" שמשפיע מאוד על התנועה.

בפרט, פתיחת גשר קאם קים החדש הפכה את גשר דוי פואוק (הידוע גם כגשר בה נגאן) למיושן עוד יותר עם הזמן. צריכת התנועה בין דוי שויין להוי אן דרך כביש לאומי 14H גדולה מאוד כיום, אך גשר דוי פואוק רוחבו 3.5 מטר בלבד, מה שמאלץ כלי רכב להמתין בתור כדי להימנע זה מזה בשעות העומס.

מר ואן אן טואן - מנהל משרד התחבורה אמר כי המשרד תומך מאוד ברעיון שדרוג גשר דוי פואוק בכביש לאומי 14H. בעבר, הרשויות שקלו גם לכלול אותו ברשימת הפרויקטים לתגובה לשינויי האקלים בעיר הוי אן אך נתקלו בקשיים במימון. המשרד יגיש המלצה למשרד התחבורה בנוגע לפרויקט זה. אם המשרד לא ישקיע, הוא יציע להשתמש בתקציב המחוזי להשקעה.

ידוע כי פרויקט גשר דוי פואוק וכביש הגישה נמצאים ברשימת ההשקעות בעלות עדיפות על פי התכנון המחוזי שאושר לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, ולכן ועדת העם המחוזית ביקשה ממחלקת התכנון וההשקעות ללמוד ולייעץ לפרובינציה לשקול ולארגן הון השקעה לתקופה 2026 - 2030.

תחבורה לעתיד

על פי תכנון התנועה של העיר הוי אן, מפרויקט התכנון הכללי של העיר עד 2035, עם חזון עד 2050, תחבורה ירוקה הקשורה לפיתוח עירוני אקולוגי היא תוכן חשוב.

יש לקדם תחבורה ירוקה בהוי אן. צילום: QT

בפרט, רשויות הוי אן היו נחושים לארגן שערים רב-מודאליים, להשלים את מערכת התחבורה הציבורית, לבנות את פרויקט שיתוף האופניים בהוי אן ולהרחיב את רשת התחבורה הירוקה ברחבי השטח.

אבל זה סיפור של העתיד. לאחרונה, למרות המאמצים להקים חניונים בכמה כניסות למרכז העיר כמו כפר הקדרות טאנה הא, צומת נגוין טאט טאנה - האי בה טרונג... בשילוב עם הסטת תנועה, מעבר להגבלת כניסת כלי רכב כבדים למרכז, בשעות העומס, התנועה בצירי העיר הפנימית עדיין כאוטית מאוד.

האדריכל לואונג נגוק טרונג - מומחה לתכנון, נציג מיזם הייעוץ המשותף לפרויקט התאמת תוכנית האב של העיר הוי אן, אמר: "יעצנו על הקמת שני נתיבי תחבורה ירוקים חשובים להוי אן כדי לעצב את שירותי התיירות וכן להיות תואמים לאוריינטציה האקולוגית של הפיתוח העירוני של העיר."

בנוסף, מערכת הגשרים והרציף העתידיים של העיר יזכו גם הם לפריצות דרך להרחבת התנועה הרב-מודאלית באמצעות מסדרונות חדשים כדי לחלוק את הלחץ עם רשת התנועה הקיימת.

במשך שנים רבות התמקדה התחבורה הירוקה בהוי אן. בחסות ארגונים בינלאומיים, מאות אופניים הוצבו לשירות עבור תיירים וקהילה ויצרו מערכת שיתוף אופניים ציבורית, מה שעורר סערה בעבר, ואף נבחר על ידי משרד הפיתוח והשיתוף הפעולה הכלכלי (גרמניה) לקבל את פרס "התחבורה העירונית העולמית", אך בהדרגה שוקעת לתהום הנשייה.

גם מטרת הפרויקט להגדיל את שיעור משתתפי תנועת האופניים בהוי אן ל-40% עד 2025 היא די מופרכת.

עדיין יש הרבה עבודה לעשות כדי להפוך את כל הכבישים להוי אן למרווחים יותר ול"לירוק" את התנועה במרכז העיר כצפוי...

מקור: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html