הדרכים המובילות להוי אן

גשר דוי פואוק (הממוקם על כביש לאומי 14H), המחבר כיום את דוי שויין והוי אן, מיושן כעת בהשוואה לפיתוח של אזור זה. צילום: QT

מתי הדברים יהיו מרווחים יותר?

להוי אן תפקיד מכריע בקידום קישוריות אזורית, במיוחד בפיתוח תיירות . זאת בשל מיקומה באשכול הצמיחה הצפוני של המחוז ומיקומה באזור החוף העירוני המרכזי של מרכז וייטנאם. בשנים האחרונות שופרו קשרי התחבורה החיצוניים בהוי אן, ועומדים במידה רבה בדרישות הפיתוח בהקשר החדש.

כביש DT603 (נתיב החוף בין דא נאנג להוי אן), ששודרג לפני כ-20 שנה, היה הצעד הראשון בהתעוררות עיר שנודעה בעבר כ"עיר גמלאים".

בניית גשר קואה דאי וגשר קאם קים סייעה להוי אן "לשבור" את הבידוד התחבורתי מהדרום. יחד עם מספר כבישים מחוזיים ששודרגו בשנים האחרונות, כגון DT607 ו-DT608 (שני מסלולים המחברים את הוי אן - דיאן באן - מיי סון), לתיירים מכל הכיוונים יש כעת גישה קלה הרבה יותר לעיר המורשת הזו.

למרות שהכבישים פחות עמוסים כיום, אי אפשר לכנותם מרווחים. לאחר כשני עשורים של השקעה, מסלול DT603 מתחיל להראות סימנים של חוסר התאמה לקצב הפיתוח. נכון לעכשיו, מסלול זה מגביל משאיות גדולות לשרת בעיקר את צרכי התושבים המקומיים והתיירים.

שני הכבישים המחוזיים המחברים את דיאן באן והוי אן נתקלים גם הם במכשולים. מסלול DT607 להוי אן צר (כביש דו-סטרי) עקב קשיי רכישת קרקעות, וחלק מהקטעים נותרו לא גמורים עקב בעיות רכישת קרקעות.

בינתיים, קטע קצר מכביש DT608 ליד צומת לאי נג'י (אזור הגבול בין דיאן באן להוי אן) נותר לא גמור, מה שיוצר "צוואר בקבוק" המשפיע באופן משמעותי על התנועה.

בפרט, פתיחתו של גשר קאם קים החדש הפכה את גשר דוי פואוק (הידוע גם כגשר בה נגאן) למיושן עוד יותר. הביקוש לתנועה בין דוי שויין להוי אן דרך כביש לאומי 14H גבוה מאוד כיום, אך גשר דוי פואוק רוחבו 3.5 מטרים בלבד, מה שגורם לכלי רכב לעמוד בתור ולהמתין זה לזה בשעות העומס.

מר ואן אן טואן, מנהל משרד התחבורה, אמר כי המשרד תומך בתוקף ברעיון שדרוג גשר דוי פואוק בכביש לאומי 14H. בעבר, הרשויות שקלו לכלול אותו ברשימת פרויקטי ההסתגלות לשינויי האקלים עבור העיר הוי אן, אך נתקלו בקשיי מימון. המשרד יציע פרויקט זה למשרד התחבורה ; אם המשרד לא ישקיע, הוא יציע להשתמש בתקציב המחוזי להשקעה.

מובן כי פרויקט גשר דוי פואוק וכביש הגישה נמצא ברשימת ההשקעות בעלות עדיפות על פי התכנון המחוזי שאושר לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050. לכן, ועדת העם המחוזית ביקשה ממחלקת התכנון וההשקעות לחקור ולייעץ לפרובינציה בנוגע לשקילת הון והקצאתו לתקופה 2026-2030.

תחבורה לעתיד

על פי כיוון תכנון התחבורה של העיר הוי אן מפרויקט התכנון הכללי של העיר עד 2035, עם חזון עד 2050, תחבורה ירוקה הקשורה לפיתוח עירוני אקולוגי היא תוכן חשוב.

יש לקדם תחבורה ירוקה בהוי אן. צילום: QT

בפרט, רשויות הוי אן זיהו תוכניות לארגון שערים רב-מודאליים, שיפור מערכת התחבורה הציבורית, בנייה מפרויקט שיתוף האופניים בהוי אן והרחבת רשת התחבורה הירוקה ברחבי המדינה.

אבל זה סיפור לעתיד. לאחרונה, למרות המאמצים להקים מגרשי חניה בכמה כניסות למרכז העיר, כמו אזור כפר הקדרות טאנה הא וצומת הרחובות נגוין טאט טאנה וחאי בה טרונג, יחד עם אמצעי ניהול תנועה שמטרתם להגביל את כניסתן של משאיות גדולות למרכז העיר, התנועה בצירי התנועה הפנימיים נותרה כאוטית בשעות העומס.

האדריכל לואונג נגוק טרונג - מומחה תכנון ונציג קונסורציום הייעוץ לתוכנית האב המתוקנת של העיר הוי אן, אמר: "יעצנו על הקמת שני נתיבי תחבורה ירוקים חשובים להוי אן כדי לעצב את התיירות ולהיות תואמים לאוריינטציה האקולוגית של הפיתוח העירוני של העיר."

יתר על כן, מערכות הגשרים והטרמינלים העתידיות של העיר יראו גם פריצות דרך להרחבת התחבורה הרב-מודאלית באמצעות מסדרונות חדשים כדי להקל על הלחץ על רשת התחבורה הקיימת.

במשך שנים רבות, תחבורה ירוקה בהוי אן הייתה מוקד משיכה. בעזרת מימון מארגונים בינלאומיים, מאות אופניים הוצגו ליצירת מערכת שיתוף אופניים ציבורית לתיירים ולקהילה, שבעבר עוררה סנסציה ואף זכתה ב"פרס התחבורה העירונית העולמית" מטעם משרד הפיתוח והשיתוף הפעולה הכלכלי הגרמני, אך היא הולכת ונעלמת בהדרגה.

גם מטרת הפרויקט להגדיל את אחוז האנשים המשתמשים באופניים בהוי אן ל-40% עד 2025 היא די מופרכת.

נותרה עבודה רבה לעשות כדי להבטיח שכל הכבישים המובילים להוי אן יהיו רחבים ולהפוך את התנועה במרכז העיר "לירוקה" כצפוי...

מקור: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html