בעוד שמשטרת התנועה מכוון את התנועה על הקרקע, בקרי תנועה אווירית מווסתים את התנועה ב"ענן התשיעי" כך שמטוסים יוכלו להמריא ולנחות בבטחה מוחלטת.

זוהי עבודה מלחיצה ומלאת לחץ, הדורשת מ-KSVKL "ראש קר", ריכוז גבוה, רוגע ונחישות בכל המצבים. כי רק דקה אחת של הסחת דעת, החלטה שגויה, פעולה שגויה יכולים לעלות ביוקר.

מר נגוין נגוק קוואנג, ראש מרכז בקרת הגישה בשדה התעופה נוי באי, אמר כי פעולות הטיסה אינן מאפשרות טעויות, ודורש ריכוז מוחלט מצד בקרי התנועה האווירית.

משמרת ב-KSVKL מותרת להימשך שעתיים לכל היותר. במהלך תקופה זו, KSVKL אינו רשאי לבצע עבודות אישיות, להשתמש בטלפונים ניידים או לעזוב את תפקידו אלא אם כן יש צורך בכך וכו'.

בקרת dai לא שומרת את הקובץ article.jpeg
מגדל בקרת התנועה האווירית נוי באי

לפני ההמראה של המטוס, KSVKL ינפיק אישור בסיסי על תוכנית הטיסה, מסלול הטיסה, מזג האוויר ומידע נחוץ נוסף. המטוס מתחיל וטס תחת פיקוחו של פקח הקרקע.

במקרה של סופות רעמים, גשם כבד או מצבי חירום, בעיות, או כאשר התנאים עדיין אינם מתאימים לנחיתה, KSVKL תבקש מטייסים להמתין או לנחות בשדות תעופה חלופיים.

העבודה תהיה מלחיצה עוד יותר עבור KSVKL בשיא ראש השנה הירחי 2024, כאשר מספר הטיסות בשדות התעופה יגדל. על פי הסטטיסטיקה, נמל התעופה טאן סון נהאט משרת כ-900 טיסות ביום בתקופה זו, ושדה התעופה נוי באי כ-600 טיסות.

בקר תנועה אווירית.jpeg
בקרי תנועה אווירית עובדים ברמת ריכוז גבוהה.

כדי להפעיל מספר רב של טיסות בבטחה, במהירות ולמזער עיכובים, כוח בקרת התנועה האווירית עשה כל מאמץ והתמקד מאוד לאורך כל המשימה.

בקרי התנועה האווירית תיאמו ביעילות את פעולות הטיסות, ויסו את זרימת התנועה האווירית החל משלב הטיסה ארוכת הטווח ועד לשלב הגישה והנחיתה, תוך יצירת מרחקים סבירים בין טיסות המגיעות כדי להאיץ את תהליך ההמראה ולהקל על עומס בשדה התעופה.

כדי לבצע את המשימות הנ"ל בצורה טובה, על KSVKL להיות בעל כישורים מקצועיים גבוהים, כישורי ניווט במטוסים, כישורי טיפול במצבים, וקבלת החלטות מדויקות במתן הוראות להמראה ולנחיתה של מטוסים.

המאמצים והנחישות של כוח בקרת התנועה האווירית בפעילות הטיסה סייעו לאלפי טיסות להיות בטוחות, וענו על מספר רב של נוסעים שחזרו הביתה כדי לחגוג את חג טט ואת טיולי האביב.

20 שנה לחגיגת טט במשרד

לאחר שעבדה במחלקת בקרת התנועה האווירית במשך למעלה מ-20 שנה, גב' האי סן (מרכז בקרת הגישה בשדה התעופה נוי באי) סיפרה שהיא עדיין זוכרת את התחושה של הפעם הראשונה שבה עלתה לתפקיד בערב השנה החדשה. באותה תקופה, היא הייתה צעירה, בדיוק סיימה את לימודיה, בזמן שחבריה התאספו עם משפחותיהם, היא מיהרה לעבודה.

"תהיתי אם עשיתי את הבחירה הנכונה בתפקיד הזה. אבל כשהגעתי למשרד, ראיתי את האווירה השוקקת, עם אנשים שקישטו עצי אפרסק וקומקווט, סידרו פרחים, הכינו עוגות וממתקים... כשהתחלתי את המשמרת שלי, קיבלתי גם ברכות לשנה החדשה מהטייסים. פתאום הרגשתי חמימות ובבית", סיפרה גב' סן.

הזמן טס, עד כה גברת סן חגגה 20 חופשות טט במשרד. משפחתה גם רגילה למצב שבו היא עסוקה בהכנות מוקדמות לטט, ואז ממהרת לצאת מוקדם וחוזרת הביתה מאוחר במהלך חופשות הטט.

בינתיים, כשהן עובדות כפקחי תנועה אווירית, גב' ת'וי ובעלה (במרכז בקרת הגישה של שדה התעופה נוי באי) נאלצים להסתמך על סביהם וסבתותיהם שידאגו לנכדיהם כדי שיוכלו לעבוד בראש שקט. שמחתם של פקחי התנועה האווירית במרכז הפיקוד במהלך טט היא לראות את הטיסות נוחתות בבטחה, ומחזירות אנשים הביתה כדי להתאחד עם משפחותיהם.

לדברי מומחי תעופה, למרות הצמיחה ה"חמה" שלה, ב-22 השנים האחרונות, תעשיית התעופה האזרחית של ארצנו שמרה על בטיחות מוחלטת בכל הפעילות. משירות של פחות ממיליון נוסעים בשנה בשנת 1990, מספר הנוסעים העוברים בשדות תעופה עבר כעת את ה-100 מיליון בשנה.

הבטחת בטיחות כל טיסה היא משימה חשובה במיוחד, הישרדותה של תעשיית התעופה, הדורשת אחדות, סנכרון ומשמעת גבוהה בכל המערכת. בה יש תרומה שקטה מצד KSVKL.

בשנת 2023, תפוקת הטיסות בשדה התעופה נוי באי צפויה להגיע ל-188,591 טיסות, כאשר ביום השיא הגיעה ל-667 טיסות.

מרכז בקרת הגישה בשדה התעופה נוי באי מונה כיום 131 בקרי תנועה אווירית, 70 מהם נשים. על דלת חדר הבקרה, המשתרעת על פני 60 מ"ר, מתנוסס פוסטר אדום: "שנייה אחת של חוסר זהירות עולה שנה שלמה, דקה אחת של סובייקטיביות הורסת קריירה".

התפקיד מלחיץ ביותר, הדורש ריכוז מוחלט וזיהוי מצב תוך 2 שניות. פקחי תנועה אווירית הם אלה ש"מסתירים" את כוחם מאחורי הקלעים.