חששות משאבי אנוש ברכבת

משאבי אנוש ברכבות, ובמיוחד עובדים טכניים בעלי כישורים גבוהים, נמצאים במחסור חמור. למרות שעסקים מוכנים לשלם משכורות גבוהות, בעיית הגיוס וההכשרה טרם נפתרה.

במשך כחודש, מר דין ואן ת', מנכ"ל חברת בניית גשרים מפורסמת למדי בהאנוי, עסוק ביצירת קשר עם מכללות מקצועיות לבנייה בשלושת האזורים. לחברה כיום יותר מ-500 מהנדסים וטכנאים והיא זקוקה לגייס באופן מיידי 300-500 עובדי גשרים כדי שיהיה להם זמן להתאמן ולצבור ניסיון "בחיים האמיתיים", לקראת השתתפות בבניית פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, שצפוי להתחיל בעוד כ-18 חודשים.

לפני 10-15 שנים, טכנאי גשרים הוכשרו לעתים קרובות משני מקורות: מכללות תחת משרדי ממשלה פונקציונליים ומערכת בתי הספר לעובדים טכניים של תאגידי בניית תנועה (CIENCO).

לאחר שארגוני ה-CIENCO הוגדרו כשוויוניים, רוב בתי הספר לעובדים טכניים פורקו, כך שבמדינה כולה היו רק כמה מכללות מקצועיות שהתעניינו בהכשרת עובדי גשרים. עם זאת, בשל אופי המקצוע הזה, שהוא עבודה קשה, לעתים קרובות הרחק מהבית..., גיוס המכללות המקצועיות קשה מאוד, כל קורס הכשרה שנמשך שנתיים מייצר רק כמה מאות עובדים טכניים.

לכן, למרות שחיפשה בתי ספר והייתה מוכנה לשלם משכורות גבוהות עבור הצוות, החברה של מר ת'. הצליחה לגייס רק כמה עשרות תלמידים. מצב הגיוס יהפוך קשה יותר ויותר ככל שקבלני בניית תחבורה אחרים יתחילו גם הם לבצע השקעות גדולות במשאבי אנוש ובציוד כדי להתקדם לעבר פרויקט המאה - רכבת מהירה בציר צפון-דרום.

ידוע כי לפחות 65% מאורך המסלול (1,541 ק"מ) של רכבת מהירה בציר צפון-דרום עובר במסלול עילי, דרך מערכת הוויאדוקטים, דבר הדורש מספר רב של עובדי גשרים בעלי כישורים ברמה 4 ומעלה, עד 20,000-30,000 איש. עם עבודת ההכשרה הנוכחית, הסיכון למחסור בעובדים טכניים, במיוחד טכנאי גשרים ומנהרות, ברור מאוד, במיוחד כאשר פרויקטים של רכבת עירונית בהו צ'י מין סיטי, האנוי ורכבת מהירה בציר צפון-דרום ייפרסו בו זמנית ב-2-3 השנים הקרובות.

פרויקטים של רכבות, ובמיוחד מסילות רכבת מהירות, הם מורכבים באופיים, הדורשים רמות גבוהות מאוד של טכנולוגיה, הנדסה והיקף השקעה. על פי ניסיון בינלאומי, בניית מערכות רכבת מהירה מיושמת במקביל להכשרה ופיתוח שיטתיים של משאבי אנוש בשלב מוקדם, לפחות 3-4 שנים לפני תחילת הפרויקט. בינתיים, עד כה, משאבי אנוש ברכבות מהווים רק כ-3% מכלל משאבי האנוש במגזר התחבורה ולא נרשמה תנודה הן באיכות והן בכמות.

אפילו בתחום ניהול המדינה, גודל הצוות מוערך כלא תואם את היקף ניהול הרכבות ואת הדרישות הגוברות שלו. נכון לעכשיו, בכל המדינה יש רק 112 עובדים הממלאים תפקידי ניהול מדינה ברחבי המדינה. שיעור העובדים הצעירים מתחת לגיל 40 עדיין נמוך (16%), דבר המצביע על סיכון למחסור במשאבי אנוש להחלפה בעתיד הקרוב.

בתחום ההשקעות בבנייה, צוות הייעוץ לרכבות נחלש באופן משמעותי עקב שנים רבות של חוסר פרויקטים. כוח הייעוץ שהיה בעבר חזק מאוד עם יחידות מקצועיות (כגון מכון המחקר לתכנון רכבות) מונה כיום רק כ-10 יחידות המסוגלות להשתתף בייעוץ לפרויקטים ברכבות.

חברות ייעוץ רבות עברו לתחומים רב-תחומיים, מה שהוביל למחסור במומחים בעלי ניסיון מעמיק ברכבות. קבלנים מקומיים מכירים כיום בעיקר פרויקטים מסורתיים של רכבות ואין להם את היכולת ליישם באופן עצמאי פרויקטים מודרניים ומורכבים כמו רכבות מהירות.

ידוע שכדי לפתור את בעיית משאבי האנוש ברכבת, משרד הבינוי הגיש לאישור הממשלה את הפרויקט לפיתוח משאבי האנוש ברכבת וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045, הכולל מנגנונים ומדיניות ספציפיים רבים להקמת צוות משאבי אנוש מסילת רכבת סינכרוני בעל כישורים מקצועיים, כישורים מקצועיים ויכולת טכנולוגית גבוהה.

בהקשר של חוסר זמן רב שנותר להתכונן לתחילת פרויקטים גדולים של רכבות, הצורך הדחוף כעת הוא לתעדף את הקצאת המשאבים להכשרת כוח אדם לבניית מסילות ברזל, ובמיוחד מהנדסי בניין ועובדי רכבת טכניים. המנגנון לקידום שיתוף פעולה בין המדינה - בתי ספר - מפעלים; בניית מנגנונים ומודלים של שותפות ציבורית-פרטית לשילוב משאבי תקציב המדינה והון מהמגזר הפרטי באמצעות צווי הכשרה ופיתוח כוח אדם ברכבת צפוי להיות המפתח לפתרון בעיה זו.

זהו גם הרצון של רוב המפעלים הבונים תשתיות תחבורה, משום שכוח אדם איכותי מספיק לא רק מסייע להבטיח את התקדמותם ואיכותם של פרויקטים, אלא גם קובע את הצלחת תהליך קליטת הטכנולוגיה והשליטה בה, משפר את התחרותיות הלאומית ותורם לקידום פיתוחה של תעשיית רכבות מודרנית, אוטונומית ובת קיימא.

מקור: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html