טייסת הניצחון לאחר 48 שנים של הישגים מפוארים

התמזל מזלי להצטרף לסגן גנרל בכיר וו ואן טואן, לשעבר סגן ראש המטה הכללי של צבא העם הווייטנאמי, בשדה התעופה טאנה סון-פן ראנג כדי להשתתף באירוע של טייסת קווייט טאנג שביקרה מחדש בשדה הקרב הישן, החליפה וממשיכה את המסורת עבור הטייסים הצעירים. בשדה התעופה הזה, לפני 48 שנים, הם המריאו, טסו ישירות לשדה התעופה טאן סון נהאט, השלימו בהצלחה את המשימה וכל הטייסת חזרה ונחתה בשלום.

ההתקפה הקטלנית, הבלתי צפויה והמרהיבה על מרכז העצבים של ממשלת סייגון בסוף מערכת הו צ'י מין השמידה 24 מטוסים והרסה כוחות אויב רבים, וגרמה להם לקרוס, מבלבול ועד פאניקה; ותרמה להאצת קריסת משטר סייגון. ניתן לומר שזהו אחד ההישגים ההיסטוריים של חיל האוויר הווייטנאמי בניצחון ההיסטורי של 30 באפריל 1975, איחוד המדינה.

קצת יותר מ-3 ימים ללמוד להטיס את ה-A-37

טייסת קווייט טאנג הקריבה קטורת לזכר הקדושים המעונים של רגימנט 937.

טייסי טייסת הניצחון בנקודת איסוף המטוסים לפני ההמראה.

ב-28 באפריל 2023, מזג האוויר בפאן ראנג היה שטוף שמש ויפהפה. עם זריחה, טייסי טייסת קוויאט טאנג, יחד עם עדים היסטוריים וקצינים וחיילים מהרגימנט ה-937 של חיל האוויר מהדיוויזיה ה-370, נכחו בבית המסורתי של הרגימנט כדי לקיים טקס הקרבת קטורת.

רגימנט חיל האוויר ה-937, המנהל את נמל התעופה טאנה סון, הוא רגימנט בעל מסורת עשירה, שהוקם פחות מחודש לאחר איחוד המדינה (21 במאי 1975), זכה להישגים יוצאי דופן רבים, וזכה בתואר גיבור הכוחות המזוינים של העם בשנת 1981. עד כה, היו שישה גנרלים בצבאנו שצמחו מהרגימנט, כגון סגן גנרל בכיר וו ואן טואן, סגן גנרל נגוין קים קאצ', סגן גנרל לאם קוואנג דאי...

טייסת קוויאט טאנג כללה 6 טייסים, אך באיחוד לאחר 48 שנים ב"שדה הקרב הישן" השתתפו רק 3 משתתפים: מפקד טייסת, קולונל נגוין ואן לוק, קולונל האן ואן קוואנג (שניהם גיבורי הכוחות המזוינים של העם) ומר טראן ואן און (טייס בגלות מהמשטר הישן). לאחר המלחמה נגד ארה"ב, מר הואנג מאי וונג הקריב את חייו במהלך משימה, מר נגוין טאנה טרונג לא יכול היה להשתתף מסיבות בריאותיות ומר טו דה היה עסוק בעבודה.

כשעמדו מול התמונות התיעודיות בבית המסורתי, טייסי טייסת הניצחון לשעבר לא יכלו להכיל את רגשותיהם. קולונל נגוין ואן לוק התרגש: "הקרב הזה דרש מאמץ קולקטיבי רב כל כך, החל מהחזון האסטרטגי וההכוונה הנחושה של הפיקוד הכללי, ועד לנווטים, למכונאים, לטכנאים שהכינו את המטוס, התקינו פצצות..., כדי שנוכל להטיל פצצות ישירות על האויב ולחזור מנצחים."

חברי טייסת קוויאט ת'אנג ואלו ששירתו בטייסת במהלך קרב טאן סון נהאט.

חברי טייסת קווייט טאנג ביקרו ועודדו טייסים צעירים בתפקיד קרב.

בקרו את הטייסים בתפקיד בשדה התעופה טאנה סון-פן ראנג.

חברי טייסת קוויאט ת'אנג ליד מטוס A-37, הסוג ששימש להפצצת טאן סון נהאט.

"מאוחר יותר, כשטייסים אמריקאים ביקרו בווייטנאם ושוחחו איתנו, הם עדיין לא האמינו שעם כל כך הרבה זמן לימוד, נוכל לעוף ולהילחם! הם אמרו שאנחנו מתפארים!"

גיבור הכוחות המזוינים של העם, האן ואן קוואנג

נמל התעופה טאנה סון, ממנו המריאה הטייסת, נחשב כיום לשדה התעופה הצבאי הגדול ביותר שלנו, עם היקף של עד 24 ק"מ. משער הצריפים ועד למטה הרגימנט יש יותר מ-5 ק"מ. כיום המתקנים מרווחים ומודרניים, אך לפני שהעצים צמחו כמו יער, זה היה בית גידול של ארנבות, צבאים, נמרים...

לאחר שביקרו במטוסי ה-A-37, הסוג ששירת אותם בעבר בקרבות, עברו הטייסים לשעבר לאזור שדה התעופה. טייסים צעירים רבים מהגדוד עמדו בשורה ליד מטוסי ה-SU-22, וקיבלו את פני "הבוגרים" בשקיקה. קולונל האן ואן קוואנג חייך ואמר: "בשעה זו, כלומר, בסביבות השעה 10 באותו יום (28 באפריל 1975), עברנו משדה התעופה פו קאט (קוי נון) לפאן ראנג. הטייסת כללה 5 מטוסי A-37, אך רק 4 נכנסו ראשונים (אני הייתי בקבוצה הזו); למטוסים של און וואנג היו בעיות טכניות שהיה צריך לתקן, ולכן הם נכנסו מאוחר יותר".

קולונל האן ואן קוואנג משתף את רגשותיו.

קולונל נגוין ואן לוק סיפר: "הזמן שלנו ללמוד להטיס מטוס היה רק ​​3 וחצי ימים (משעות אחר הצהריים של ה-22 באפריל ועד סוף ה-24 באפריל 1975). המדריכים היו טראן ואן און וטייס נוסף. בעבר, למדנו להטיס מטוסים רוסיים, זו הייתה הפעם הראשונה שהטסנו במטוס אמריקאי. הקשיים הצטברו. הזמן הממוצע למעבר לסוג מטוס חדש היה 3 עד 6 חודשים (בהתאם לסוג ולדרישות), אבל היו לנו רק יותר מ-3 ימים! בדה נאנג באותה תקופה, היה לנו רק A-37 אחד ללמוד, טסנו בתורות, כל אדם טס רק 2-3 טיסות. זמן הטיסה הכולל עבור כל אדם היה פחות משעה וחצי, כך שניתן לומר שזה היה זמן הטיסה הקצר ביותר למעבר לסוג חדש בהיסטוריה הצבאית!"

מר קוואנג התערב: "מאוחר יותר, כשטייסים אמריקאים ביקרו בווייטנאם ושוחחו איתנו, הם עדיין לא האמינו שעם כמות כזו של לימודים, נוכל לעוף ולהילחם! הם אמרו שאנחנו מתפארים!"

מבין שלושת טייסי טייסת קוויאט טאנג, מר טראן ואן און היה המאופק ביותר. לאחר איחוד המדינה, הוא שירת בחיל האוויר שנתיים נוספות לפני ששוחרר. חייו היו קשים למדי, אך בתמורה, הוא זכה לשיתוף ולעזרה כנה מצד חברי הטייסת. הוא שיבח: "בהשתתפות קצרה בלבד באימונים, ראיתי שהטייסים בצפון למדו מהר מאוד. הדבר הכי חשוב הוא עדיין לזהות את השעון, להמריא ולנחות, אבל ברגע שאתה יכול לעוף בשמיים, זה לא קשה!"

להילחם אבל להשאיר מקום לאויב לברוח.

קולונל נגוין ואן לוק משתף את רגשותיו.

מר לוק המשיך: "בשעה 14:00, בשדה התעופה טאנה סון, מפקד חיל האוויר של ההגנה האווירית, לה ואן טרי, נפגש עם כל הטייסת והטיל עליה את המשימה להפציץ את שדה התעופה טאן סון נהאט. לפני כן, הממונים נתנו לטייסת 6 מטרות בסייגון לבחירה: שגרירות ארה"ב, ארמון העצמאות, מטה המשטרה, המטה הכללי, תחנת הדלק נה בה ושדה התעופה טאן סון נהאט."

הבנו שזמן אימון הטיסה קצר, נתיב הטיסה עדיין לא היה מוכר, לא היה קשר רדיו, לא ניווט, והיינו צריכים לבצע את המשימה לפי ארבע המילים "עצמי": ללכת לבד, למצוא לבד, להילחם לבד ולחזור לבד. לכן, הצענו לבחור בטאן סון נהאט מכיוון שמטרה זו הייתה גדולה, קלה לזיהוי מרחוק, וקלה יותר לפגיעה בה בהפצצה, והיינו מתמזגים בנתיב הטיסה של האויב, מה שהקשה עליהם לגלות.

הצעת הטייסת אושרה על ידי הממונים. מפקד ההגנה האווירית - חיל האוויר, לה ואן טרי, הטיל ישירות את המשימות הבאות: ראשית, לתקוף רק את מסלולי ההסעה והאזורים בהם מוצבים מטוסי אויב, לא את מסלולי ההמראה. שנית, להבטיח את בטיחותם המוחלטת של היחידה שלנו במחנה דייויס, הממוקם דרומית-מערבית לטאן סון נהאט.

מר טראן ואן און.

מר טראן ואן און אמר: "אני מעריך מאוד את דבריו של המפקד לה ואן טרי על אי הפצצת מסלול ההמראה של טאן סון נהאט. הוא אמר: נילחם כדי לזעזע את הצבא האמריקאי, לגרום לו להיכנס לפאניקה ולסגת. לכן עלינו להשאיר את המסלול שלם כדי שיוכלו לסגת, אחרת המלחמה תתארך והאבדות יהיו גדולות."

שאלנו, כשקיבלת את המשימה, האם היו לך דאגות או חששות כלשהם? מר לוק צחק: "אתה מתכוון שאתה מפחד מהמוות? כולם מפחדים מהמוות. אבל אם אתה יודע מתי ולמה אתה תמות, אתה תתמודד עם זה ברוגע. עדיין יש לי תמונה של המפקד לה ואן טרי, לאחר שהקצה את המשימה לטייסת, יושב ומשחק איתי שחמט עד הפקודה לשיגור. היינו כל כך רגועים!"

מר קוואנג הוסיף: "שדה הקרב עודד אותנו. הממונים עלינו עודדו אותנו בבדיחות: חברים, נסו כמיטב יכולתכם. אם אינכם יכולים להילחם, בעוד כמה ימים תוכלו פשוט לשבת ולמחוא כפיים ליחידות הידידותיות שבאו לשחרר את סייגון! בגלל המילים הללו, השתדלנו עוד יותר."

המזכיר הכללי לה דואן והגנרל וו נגוין גיאפ ביקרו ושיבחו את טייסת קווייט טאנג. מימין לשמאל: האן ואן קוואנג, הואנג מאי וונג.

מר האן ואן קוואנג, שעמד בקצה שדה התעופה, הצביע: "זהו אזור ההיערכות של מטוסי A-37 עם פצצות. ישבנו עכשיו מול עמדת הפיקוד K4. לא הורשינו לתקשר ברדיו, ולכן המוסכמה הייתה: לירות את הזרקורים הראשונים כדי להניע את המנוע, את הירייה השנייה כדי להתגלגל למסלול ואת הירייה השלישית כדי להמריא. בשעה 16:17 ב-28 באפריל, הטייסת המריאה. באוויר, התאספנו במבנה, חגנו לכיוון הים, ופנינו לכיוון סייגון."

חברי טייסת קוויאט ת'אנג ואלו ששירתו בטייסת במהלך קרב טאן סון נהאט.

מספר 1 שהוביל את הדרך היה נגוין טאן טרונג (לפני שעבר לקריירה אחרת, הוא היה קולונל, גיבור הכוחות המזוינים של העם); זמן קצר לאחר מכן, ב-8 באפריל 1975, הוא הטיס מטוס F-5E כדי להפציץ את ארמון העצמאות. מספר 2 היה טו דה (קולונל, גיבור הכוחות המזוינים של העם), מספר 3 היה נגוין ואן לוק (מפקד חוליה), במטוס מספר 4 היו שני טייסים: הואנג מאי וונג (נפטר ב-1979) וטראן ואן און, האן ואן קוואנג הטיס את מספר 5 כמטוס נעילה אחורית. ה-A-37 היה מפציץ קל, שנשא 5 פצצות. אבל הפעם, כל מטוס נשא רק 4 פצצות, כל אחת במשקל של כ-100 ק"ג, כדי לחסוך לנשיאת מיכל דלק נוסף.

"הניצחון הזה שייך לכולנו"

גיבור הכוחות המזוינים של העם, האן ואן קוואנג

קולונל האן ואן קוואנג הצביע על כיוון התקפת הטייסת על טאן סון נהאט בשעה 16:17 ב-28 באפריל 1975.

חברי טייסת קווייט טאנג ביקרו ועודדו טייסים צעירים בתפקיד קרב.

מזג האוויר היה גרוע מאוד, כך שכל הטייסת נאלצה לטוס מתחת לעננים, בגובה של כ-450 עד 500 מטרים, כדי להימנע מלהיות מזוהה על ידי מכ"ם האויב. זו הייתה גם אחת הסיבות לכך שהמטוס איבד דלק מהר יותר. מר לוק אמר: "בחירת שעת ההמראה הייתה החלטה נבונה של מועצת הפיקוד. לפי חישובים, כשטסנו לסייגון בסביבות השעה 17:00, השמיים החלו להחשיך, זה היה גם הזמן שבו האויב נסוג כדי למסור את היד, כך שנעשה שינוי סובייקטיבי."

מר קוואנג המשיך: "הגענו ליעד בסביבות השעה 17, כך שזמן הטיסה היה כ-45-50 דקות. למרבה המזל, מזג האוויר בסייגון היה נעים מאוד באותה תקופה, גילינו את שדה התעופה טאן סון נהאט מרחוק. בעקבות הפקודה מלמעלה, הטלנו פצצות על מסלול ההסעה ועל אזור מטוסי האויב, כלומר, האזור המקביל למסלול ההמראה. הסכמנו שנוכל לתקוף רק פעמיים, אם נקפוץ הלוך ושוב פעמים רבות, לא יהיה מספיק דלק כדי לטוס חזרה. מר לוק צלל ראשון, אך חתך רק שתי פצצות. הוא ניסה לחתוך שוב את שתי הפצצות הנותרות אך עדיין נכשל, כנראה בגלל שהטכניקה הייתה הדוקה מדי. אני, טו דה, און-ווונג חתכתי את ארבע בבת אחת. לגבי נגוין טאן טרונג, זרקנו שלוש פעמים, אך כל ארבע הפצצות עדיין לא יצאו, אז ביקשנו לזרוק פעם רביעית...".

למטה, ממחסן הדלק נה בה, הגיב חיל הים של האויב בזמן, וירה בעוצמה. "חשבתי לעצמי, אם נחכה שטרונג ימשיך, לא יהיה לנו מספיק דלק, אז צעקתי באומץ: מספר 2, מספר 3, מספר 4, כיוון 150, ברחו! לקחתי את ההובלה של הצוות. מאוחר יותר נודע לי שבפעם הרביעית, נגוין טאן טרונג הצליח להטיל את הפצצה במצב חירום. בדרך חזרה, הוא נרדף על ידי שני מטוסי F-5E. אבל אולי הם היו במשימה אחרת באוויר, והועברו חזרה כך שלא היה להם מספיק דלק, אז הם רדפו אחרי טרונג רק לפאן טיאט ואז חזרו לנחות בביין הואה."

חברי טייסת קווייט טאנג חולקים זיכרונות (מימין לשמאל: האן ואן קוואנג, נגוין ואן לוק, טראן ואן און).

מר קוואנג המשיך: "כ-40 ק"מ משדה התעופה טאנה סון, מר טו דה הודיע ​​שהמטוס אוזל הדלק. הזכרתי לו לכבות מנוע אחד כדי לחסוך בדלק ולנחות תחילה. כאשר מטוסו של מר טו דה צנח לגובה של כ-1-2 מטרים, הוא עצר ונפל בכבדות על המסלול מכיוון שלא נותרה טיפה אחת של דלק. אמרתי לו לנצל את המומנטום ולמשוך את המטוס הצידה. אם הוא יעצור באמצע המסלול, האחרים לא יוכלו לרדת!"

קולו של מר קוואנג נעשה דחוף יותר: "אחרי מר טו דה, הגיע תורי לנחות. בגובה של כ-100 מטרים, שמעתי לפתע את מר און צועק: "מספר 5, תן לי לנחות ראשון, נגמר לנו הדלק!" כשראיתי דרך הזכוכית המחזירת אור, ראיתי שמטוסו של מר און עומד ליפול על גבי, אז מהר מאוד משכתי את גלגל הנחיתה והקפתי אותו כדי לאפשר לו לנחות ראשון. מאוחר יותר, המכונאים שבדקו אמרו שלכל מטוס נותרו רק 2-3 דליי דלק. אם היינו צריכים לטוס עוד כמה דקות, לא היינו יכולים לנחות!"

טייסים צעירים מרגימנט 937 מקבלים בברכה את ותיקי טייסת קווייט טאנג

מפקד הטייסת נגוין ואן לוק הוסיף: "עדיין היה לי דלק אז המשכתי לטוס כמה סיבובים גבוה, וחיכיתי שכולם יסיימו לנחות לפני שירדתי. הייתי מפקד הטייסת."

"כמעט כל המפקדים, הקצינים והחיילים חיכו לנו בשדה התעופה. המפקד לה ואן טרי מיהר לחבק ולנשק כל אחד מאנשי הטייסת. הוא התפרץ: "הסמיקתם לי את העיניים מההמתנה!" אתם צריכים לדעת שבצפון, כל קרב אוויר נמשך רק כ-20-30 דקות. אם הוא נמשך יותר מזה, זה נחשב לבעיה. אבל הפעם טסנו יותר משעתיים לפני שחזרנו. המפקד היה מודאג, זה נכון" - מר קוואנג צחק בקול רם.

"ההרגשה שהייתה לי באותו רגע הייתה קשה לתיאור. הדבר המאושר ביותר היה שזכינו בניצחון מוחץ, אך כולם חזרו בשלום. הממונים ניהלו את הקרב הזה מקרוב, באומץ וביעילות. החברים הטכניים עבדו יומם ולילה כדי להכין עבורנו את המטוסים הטובים ביותר, ויצרו עבורנו תנאים להשלמת המשימה. ניצחון זה שייך לכולנו."

התקפת טייסת קווייט טאנג על שדה התעופה טאן סון נהאט לפני 48 שנים הייתה קרב מרהיב של חיל האוויר של וייטנאם. השימוש במטוסי אויב כדי לתקוף את האויב הפתיע אותם בעוד ששמרנו על כך בסוד מוחלט. זמן האימון והנסיעה היה רק ​​6 ימים (מ-22 באפריל עד 27 באפריל), אך כל הטייסת השלימה את המשימה בצורה מצוינת, פגעה במטרה, חמישה מטוסים עזבו, חמישה מטוסים חזרו בשלום.

למחרת, האויב נאלץ לארגן את קמפיין ה"דספרנטו" לנסיגה אווירית.

זהו אבן דרך בהיסטוריה המפוארת של חיל האוויר העממי של וייטנאם.

סגן גנרל בכיר וו ואן טואן הדגיש את חשיבות ניצחונה של טייסת קווייט טאנג.

סגן אלוף בכיר וו ואן טואן, לשעבר מפקד הרגימנט ה-937 ההרואי, שיתף פעולה עם טייסת קווייט טאנג בהערות חיוביות: "זוהי טייסת היסטורית, שנולדה בתקופה היסטורית, מבצעת משימה היסטורית, תורמת יחד עם יחידות אחרות בצבאנו לשחרור הדרום ולאיחוד המדינה. טייסת קווייט טאנג השלימה את משימתה בצורה מצוינת. לא משנה כמה זמן יעבור, טייסת זו תישאר לנצח טייסת קווייט טאנג!".

ארגון הפקה: נגוק טאנה תוכן ותמונות: הו וייט מצגת: האן וו

Nhandan.vn