נחושים להביא את פרויקט הכביש המהיר לסיומו בזמן.

היישום הנמרץ של הכבישים המהירים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג וקאן טו - קא מאו הוא בעל משמעות רבה בקידום הפיתוח המהיר והבר-קיימא של אזור דלתת המקונג בכלל ושל העיר קאן טו בפרט, ותורם לפיתוח הכללי של המדינה. למרות השפעת מזג האוויר והקשיים באספקת חומרים, עובדים ומהנדסים עובדים במרץ באתרי הבנייה כדי להבטיח שהפרויקט יושלם בזמן.

התגברות על קשיים

בתחילת ספטמבר, האווירה באתרי הבנייה של הכבישים המהירים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג וקאן טו - קא מאו הייתה שוקקת חיים. אלפי מהנדסים ועובדים, המחולקים לצוותים רבים - מפעילים מכונות, בודקים ומפקחים על איכות, מעורבים ישירות בבנייה - כולם יצרו סצנת עבודה תוססת ודחופה, והדגימו את נחישותם "לאכול מהר, לישון מהר" ו"להתגבר על השמש והגשם" כדי לעמוד במועד האחרון.

פריטים כגון גדרות, מעקות בטיחות ושלטים נבנים ומותקנים בצורה הדרגתית לאורך קטעי הכביש המהיר קאן טו - קה מאו שכבר נסללו באספלט, ובפרט הקטע העובר דרך העיר קאן טו.

פרויקט בניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, שלב 1, הקטע העובר דרך העיר קאן טו (לאחר המיזוג), כולל את הפרויקטים המרכיבים 2, 3 ו-4, באורך כולל של 132.47 ק"מ ובהשקעה כוללת של כמעט 31,300 מיליארד וונד. על פי דו"ח מועצת ניהול פרויקטי ההשקעות והבנייה של העיר קאן טו לתחבורה וחקלאות , נכון לתחילת ספטמבר 2025, עבודות הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש הושלמו למעשה ב-100%. בנוגע להעברת התשתית הטכנית (קווי חשמל במתח גבוה), מרכז פיתוח קרן הקרקעות מתאם כעת עם חברת החשמל העירונית לביצוע ההעברת התשתית באתר. בנוגע לארגון הבנייה, לפרויקט יש סך של 11 חבילות בנייה (10 חבילות בנייה וחבילה אחת לבניית מערכת בטיחות בדרכים). באופן ספציפי, פרויקט מרכיב 2 הגיע ל-42.12% משווי החוזה; פרויקט מרכיב 3 הגיע ל-47.61% משווי החוזה; פרויקט רכיב 4 הגיע ל-40.31% משווי החוזה.

הביקוש הכולל לחול ליישור בפרויקטים המרכיבים 2, 3 ו-4 עומד על כ-20.1 מיליון ^מ"ק של חול. נכון לעכשיו, זוהו מקורות של כ-13.313 מיליון ^מ"ק , וכ-6.529 מיליון ^{מ"ק חול} חולצו לצורך בנייה. 6.788 מיליון ^מ"ק הנותרים עדיין נמצאים בעיבוד מול הרשויות המקומיות (אן גיאנג, דונג טאפ ווין לונג) כדי להשלים את ההליכים הנדרשים להפקת חול ולהשלמתו לפרויקט.

הביקוש הכולל לחומרי אבן עבור שלושת הפרויקטים המרכיבים אותו הוא כ-3.317 מיליון ^מ"ק , מתוכם כ-0.685 מיליון ^מ"ק נאגרו ונעשה בהם שימוש. נפח האבן עם מקורות מזוהים הוא 1.838 מיליון ^מ"ק (מתוכם מחוז אן ג'יאנג התחייב לתמוך ב-1.443 מיליון ^מ"ק , מחוז דונג נאי התחייב לתמוך ב-0.2 מיליון ^מ"ק ; ו-0.195 מיליון ^מ"ק נחתם בחוזה עם מחצבת ת'ונג טאן, הו צ'י מין סיטי). הנפח עם מקורות לא ידועים הוא כ-1.004 מיליון ^מ"ק ; המשקיע והקבלן ממשיכים ליצור קשר ולרשום את צרכיהם במחצבות במחוז דונג נאי ובהו צ'י מין סיטי, ועומדים למעשה בדרישות החומרים.

נכון לעכשיו, בניית הגשרים לאורך המסלול מתקדמת לפי לוח הזמנים ומוקדם. עם זאת, קטע המסלול שמאחורי לוח הזמנים נובע מעיכובים באספקת חול לאתר הבנייה. המשקיע מפנה בדחיפות ליחידות הייעוץ ולקבלני הבנייה לתאם סקרים ומחקרים להתאמת פתרונות תכנון ושיטות בנייה לקיצור לוח הזמנים ולשאוף להשלמת הפרויקט כפי שהורה ראש הממשלה. במקביל, המשקיע והיחידות הרלוונטיות מתמקדים ביצירת קשר עם יישובים בעלי מקורות חול ואבן לשירות הבנייה.

סגן אלוף טראן קוואנג הואט, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט טרונג סון 10, קורפוס הארמיה ה-12, תאגיד הבנייה טרונג סון, קבלן הפרויקט, הצהיר: "באשר לניצול חול הנהר לבנייה, גייסנו כוח אדם, ציוד וכלי רכב כדי למקסם את הניצול בהתאם לדוחות הערכת ההשפעה הסביבתית שאושרו ובהתאם להנחיית ראש הממשלה לעבוד שעות נוספות, במשמרות ובמהלך חגים וטט (ראש השנה הירחי). נכון לעכשיו, חלקים מסוימים של הכביש הועמסו מראש, וניתן יהיה להתחיל בסלילת אספלט בסביבות אוקטובר השנה."

מרוץ נגד הזמן

פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו נמצא גם הוא במרוץ נגד הזמן להשלמתו השנה. האווירה באתר הבנייה דחיפה בקרב המהנדסים והעובדים. הקבלנים ממשיכים בבנייה רציפה, אפילו במהלך חגיגות ה-2 בספטמבר, כדי להבטיח עמידה בדרישות הכלליות. פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו כולל נתיב ראשי של למעלה מ-110 ק"מ וכמעט 26 ק"מ של מסלולים מקשרים, העוברים דרך העיר קאן טו, מחוזות אן ג'יאנג ומחוזות קה מאו. ההשקעה הכוללת של הפרויקט היא למעלה מ-27,520 מיליארד דונג וייטנאמי; הבנייה החלה ב-1 בינואר 2023 ומתוכננת להסתיים ב-19 בדצמבר 2025.

מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, אמר כי הכביש המהיר קאן טו - קה מאו מחולק לשני פרויקטים מרכיבים. נכון להיום, התקדמות הבנייה של קטע קאן טו - האו ג'יאנג הגיעה ל-76%; וקטע האו ג'יאנג - קה מאו הגיע לכ-70.5%. לאורך הקטע, שאורכו יותר מ-110 ק"מ, למעלה מ-2,450 מהנדסים ועובדים, המחולקים ל-139 צוותי בנייה, מנהלים מרוץ נגד הזמן, עובדים בין השעות 6:30 בבוקר ל-1:00 לפנות בוקר, בתורות באתר הבנייה. למרות הלחץ העצום לעמוד במועד האחרון להשלמת הקטעים קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו עד דצמבר, ותורמים ליעד של 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד סוף השנה, יש להבטיח באופן מוחלט את האיכות ובטיחות העבודה.

לדברי קולונל טראן האי בק, המנהל בפועל של קבוצת הבנייה טרונג סון דרום, תאגיד הבנייה טרונג סון, תפוקת הקבלן הגיעה לכ-80% משווי החוזה. בנוסף, לאורך המסלול, תאגיד הבנייה טרונג סון בונה 20 גשרים עבור שני פרויקטים מרכיבים של הכביש המהיר צפון-דרום: קטע קאן טו - האו ג'יאנג וחבילה 1 של קטע האו ג'יאנג - קא מאו. במהלך התקופה האחרונה, הפרויקט זכה לתשומת לב רבה מצד הממשלה, משרד הבינוי והרשויות המקומיות. לאורך יישום הפרויקט, הקבלן קיבל באופן עקבי תמיכה וסיוע מהמשקיע, ממועצת ניהול הפרויקט ומיועץ המפקח, כמו גם הדרכה והכוונה שוטפים ממפקד קורפוס הצבא ה-12. במהלך תקופת הבנייה, מועצות הניהול ויחידות הבנייה צברו ניסיון רב בביצוע בו זמנית של בנייה בכיוונים וחזיתות מרובים, תוך ניצול תנאי מזג אוויר נוחים כדי להאיץ את ההתקדמות.

לדברי קולונל טראן האי בק, בדרך כלל, פרויקטים הממוקמים באזורים הדורשים טיפול בקרקע חלשה דורשים זמן רב לעיבוד, ובכך משפיעים על תוכנית הבנייה. חלק מפריטי העבודה דורשים התאמות תכנון, המשפיעות על ארגון הבנייה, ואספקת החול לסוללת הכביש היא מועטה... עם זאת, ברוח של "לאכול מהר, לישון בדחיפות", "בנייה בדחיפות" ו"להתגבר על השמש והגשם", היחידה ארגנה "3 משמרות, 4 צוותים" שיעבדו לאורך כל החג כדי להבטיח השלמה בזמן עד ה-19 בדצמבר 2025.

כדי לזרז את התקדמות הבנייה של פרויקטים של כבישים מהירים בעיר קאן טו, מר נגוין ואן הואה, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר קאן טו, ביקש ממשקיעי הפרויקט ומיחידות הבנייה לפתח תוכניות מפורטות לבדיקה ופיקוח. על הקבלנים לגייס את המכונות, הציוד והכוח אדם המרביים, ליישם התקדמות מדעית וטכנולוגית חדשה, לנצל מקורות זמינים של חומרי יישור ותנאי מזג אוויר נוחים, להתמקד בבנייה ולהיות נחושים להשלים כל משימה כדי לפצות על כל עיכוב, להבטיח את השלמת התפוקה המתוכננת ואת חלוקת הכספים שהוקצו. יש לשים דגש על יישום פרויקטים של גשרים; יש צורך בתיאום יזום עם היחידות הרלוונטיות כדי לעקוב מקרוב אחר מצב אספקת החול. בנוסף, על המשקיעים לבדוק ולפקח באופן קבוע, לתאם כדי לפתור קשיים ולתקן במהירות כל בעיה כדי להבטיח התקדמות לפי התוכנית. יש לעמוד בדרישות הטכניות, לשפר את איכות הבנייה ולשמור על תברואה סביבתית. לגייס קבלנים נוספים בעלי יכולת וכישורים מספיקים כדי לתמוך בבנייה בהתאם לתקנות, תוך הבטחת השלמה בזמן ובאיכות.

טקסט ותמונות: מונג טואן

מקור: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html