נחושים להביא את פרויקט הכבישים לקו הסיום בזמן

היישום הדרסטי של הכבישים המהירים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג וקאן טו - קא מאו הוא משמעותי מאוד בקידום אזור דלתת המקונג בכלל ושל העיר קאן טו בפרט, לפיתוח מהיר ובר-קיימא, ותורם לפיתוח הכללי של המדינה. למרות השפעת מזג האוויר והקשיים במקורות חומרים, עובדים ומהנדסים עדיין עובדים קשה באתר הבנייה כדי להביא את הפרויקט לקו הסיום בזמן.

פתרון הבעיות

בתחילת ספטמבר, אווירת העבודה באתר הבנייה של הכבישים המהירים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג וקאן טו - קא מאו הייתה עמוסה מאוד. אלפי מהנדסים ועובדים חולקו לקבוצות רבות, חלקם מפעילים מכונות, חלקם בודקים ומפקחים על האיכות, חלקם מבצעים את הבנייה ישירות... כל אלה יצרו תמונה תוססת ודחופה של העבודה, המדגימה את הנחישות "לאכול מהר, לישון מהר", "להתגבר על השמש והגשם" כדי לעמוד בלוח הזמנים.

פריטים כגון גדרות, מעקות בטיחות, שלטים וכו' מותקנים ונבנים בצורה מתגלגלת בהתאם למקטעי האספלט מבטון בכביש המהיר קאן טו - קה מאו דרך העיר קאן טו.

פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג שלב 1, הקטע דרך העיר קאן טו (לאחר המיזוג), כולל את פרויקטי המרכיבים 2, 3 ו-4, באורך כולל של 132.47 ק"מ, עם השקעה כוללת של כמעט 31,300 מיליארד וונד. על פי דו"ח מועצת המנהלים של פרויקטי השקעה לבניית עבודות תנועה וחקלאות של העיר קאן טו, נכון לתחילת ספטמבר 2025, עבודות הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש הושלמו כמעט ב-100%. בנוגע להעברת עבודות התשתית הטכנית (חשמל במתח גבוה), מרכז פיתוח קרן הקרקעות מתאם כעת עם חברת החשמל העירונית לביצוע ההעברת הפרויקט באתר. בנוגע לארגון הבנייה בלבד, לפרויקט יש סך של 11 חבילות בנייה והתקנה (10 חבילות בנייה והתקנה וחבילת בנייה והתקנה אחת למערכת בטיחות בדרכים). באופן ספציפי, פרויקט מרכיב 2 הגיע ל-42.12% משווי החוזה; פרויקט מרכיב 3 הגיע ל-47.61% משווי החוזה; פרויקט רכיב 4 הגיע ל-40.31% משווי החוזה.

הביקוש הכולל לחומרי מילוי חול עבור רכיבי הפרויקט 2, 3, 4 הוא כ-20.1 מיליון ^מ"ק של חול, נכון לעכשיו זוהה מקור של כ-13.313 מיליון ^מ"ק , שנוצלו עבור הפרויקט כ-6.529 מיליון ^מ"ק . הנותרים, כ-6.788 מיליון ^מ"ק , ממשיכים להגיע ליישובים (אן גיאנג, דונג טאפ, וין לונג) לביצוע הליכי ניצול, השלמת מקורות החול לפרויקט.

הביקוש הכולל לחומרי אבן עבור הפרויקטים הכוללים 3 מרכיבים הוא כ-3.317 מיליון ^מ"ק , מתוכם נאספו ונעשה בהם שימוש כ-0.685 מיליון ^מ"ק לפרויקט. נפח האבן עם מקורות מזוהים הוא 1.838 מיליון ^מ"ק (מתוכם, מחוז אן ג'יאנג התחייב לתמוך ב-1.443 מיליון ^מ"ק , מחוז דונג נאי התחייב לתמוך ב-0.2 מיליון ^מ"ק ; חוזה של 0.195 מיליון ^מ"ק נחתם עם מכרה ת'ונג טאן, הו צ'י מין סיטי). נפח המקורות הלא מזוהים הוא כ-1.004 מיליון ^מ"ק , המשקיע והקבלן ממשיכים ליצור קשר ולרשום את הביקוש במכרות האבן במחוז דונג נאי ובהו צ'י מין סיטי, ובכך למעשה עונים על הביקוש למקורות חומרים.

נכון לעכשיו, ביצוע פרויקטי הגשרים במסלול עמד ואף חרג מהלוח הזמנים שנקבע. עם זאת, המסלול לא עמד בהתקדמות הנדרשת עקב איסוף איטי של חומרי חול באתר הבנייה. המשקיע מפנה בדחיפות ליחידות הייעוץ ולקבלני הבנייה לתאם סקרים, לבצע מחקרים ולהתאים פתרונות תכנון ושיטות בנייה כדי לקצר את ההתקדמות, תוך שאיפה להשלמת הפרויקט בהתאם להנחיית ראש הממשלה. במקביל, המשקיע ויחידות קשורות מתמקדות ביצירת קשר עם יישובים בעלי מקורות של חומרי חול ואבן לשירות הבנייה.

סגן אלוף טראן קוואנג הואט, סגן מנהל מועצת הניהול של טרונג סון 10, חיל הצבא 12, תאגיד הבנייה טרונג סון, יחידת הבנייה של הפרויקט, אמר: "באשר לניצול חומרי חול נהר לבנייה, גייסנו כוחות, ציוד ואמצעי תחבורה כדי לנצל אותם בצורה המקסימלית בהתאם לדוחות הערכת ההשפעה הסביבתית שאושרו ובהתאם להנחיית ראש הממשלה לעבוד שעות נוספות, לעבוד במשמרות ולעבוד בחגים ובחג טט. נכון לעכשיו, חוזקו קטעים מסוימים של הכביש וניתן יהיה לפרוס ריצוף אספלט בסביבות אוקטובר השנה."

מרוץ נגד הזמן

פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו נמצא גם הוא במרוץ נגד לוח הזמנים להשלמתו השנה. באתר הבנייה, אווירת העבודה של המהנדסים והעובדים דחופה מאוד. הקבלנים ממשיכים בבנייה באופן רציף, כולל חג ה-2 בספטמבר כדי להבטיח את הדרישות הכלליות. לפרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו אורך מסלול ראשי של יותר מ-110 ק"מ וכמעט 26 ק"מ של מסלולים מקשרים, העוברים דרך העיר קאן טו, מחוזות אן גיאנג ומחוזות קה מאו. ההשקעה הכוללת של הפרויקט היא יותר מ-27,520 מיליארד דונג וייטנאמי; הבנייה החלה ב-1 בינואר 2023, והיא מתוכננת להסתיים ב-19 בדצמבר 2025.

מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, אמר כי הכביש המהיר קאן טו - קה מאו מחולק לשני פרויקטים. עד כה, תפוקת הבנייה של קטע קאן טו - האו ג'יאנג הגיעה ל-76%; קטע האו ג'יאנג - קה מאו הגיע לכ-70.5%. לאורך יותר מ-110 ק"מ, ישנם יותר מ-2,450 מהנדסים ועובדים, המחולקים ל-139 צוותי בנייה המתמודדים מול לוח הזמנים, בין השעות 6:30 בבוקר ל-1:00 לפנות בוקר, ונשארים בתורות באתר הבנייה. למרות שהלחץ על ההתקדמות גבוה מאוד כדי להשלים את הכבישים המהירים קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו עד דצמבר, ולתרום ליעד של 3,000 ק"מ של כביש מהיר עד סוף השנה, יש להבטיח לחלוטין את האיכות ובטיחות העבודה.

לדברי קולונל טראן האי בק, המנהל בפועל של מועצת טרונג סון נאם, תאגיד הבנייה טרונג סון, התפוקה של קבלן טרונג סון הגיעה עד כה לכ-80% משווי החוזה. בנוסף, במסלול, תאגיד הבנייה טרונג סון בנתה 20 גשרים של 2 פרויקטים של כביש מהיר צפון-דרום, כולל קטע קאן טו - האו ג'יאנג וחבילת בנייה מס' 1, קטע האו ג'יאנג - קא מאו. לאחרונה, הפרויקט זכה לתשומת לב רבה מצד הממשלה, משרד הבנייה והרשויות המקומיות. במהלך תהליך יישום הפרויקט מתחילתו ועד כה, הקבלן תמיד קיבל סיוע מהמשקיע, מועצת ניהול הפרויקט ויועץ הפיקוח, וקיבל תשומת לב והכוונה שוטפים מראש פיקוד הקורפוס ה-12. במהלך תקופת הבנייה באתר ועד כה, מועצות הניהול ויחידות הבנייה צברו ניסיון רב ביישום בנייה בו זמנית בכיוונים רבים ובתוך כיוונים רבים, תוך ניצול תנאי מזג אוויר נוחים כדי להאיץ את התקדמות הבנייה.

לדברי קולונל טראן האי בק, באופן כללי, פרויקטים הממוקמים באזור טיפול בקרקע חלשה דורשים זמן רב לעיבוד, דבר המשפיע על תוכנית הבנייה. חלק מפריטי העבודה דורשים התאמות תכנון, דבר המשפיע על ארגון הבנייה, ומקור החול למילוי תשתית הכביש הוא נדיר... עם זאת, ברוח של "לאכול מהר, לישון מהר", "לעבוד מהר", "להתגבר על השמש ולהתגבר על הגשם", היחידה ארגנה "3 משמרות, 4 צוותים" שיעבדו לאורך כל החגים כדי להבטיח את השלמתם ב-19 בדצמבר 2025.

כדי להאיץ את התקדמות הבנייה של פרויקטים של כבישים מהירים בעיר קאן טו, מר נגוין ואן הואה, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר קאן טו, ביקש מהמשקיע ומיחידת הבנייה של הפרויקט לפתח תוכנית מפורטת לבדיקה ופיקוח. הקבלנים גייסו את המרב מהמכונות, הציוד ומשאבי האנוש, יישמו מדע וטכנולוגיה חדשים, ניצלו את ניקוי מקורות חומרי המילוי ואת תנאי מזג האוויר הנוחים, התמקדו בבנייה, נחושים להשלים כל עבודה, לפצות על נפח הבנייה האיטי, להבטיח את השלמת התפוקה בהתאם לתוכנית וחלוקת ההון שהוקצה. התמקדו ביישום פרויקטים של גשרים; תיאום יזום עם היחידות הרלוונטיות כדי להבין את מצב מקורות חומרי החול. יחד עם זאת, משקיעים מבצעים בדיקות ומפקחים באופן קבוע, מתאמים כדי להסיר קשיים, מתקנים במהירות, ומבטיחים התקדמות בהתאם לתוכנית. מבטיחים דרישות טכניות, משפרים את איכות הבנייה, שומרים על תברואה סביבתית; מגייסים קבלנים נוספים בעלי קיבולת מספקת ותנאי בנייה בהתאם לתקנות כדי לתמוך בבנייה בזמן ובאיכות.

כתבה ותמונות: מונג טואן

מקור: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html