סקאוט טרה/טראוולר EREV: הבחירה של 80% מהאורחים המזמינים

יותר מ-80% מתוך 130,000 הזמנות של Scout Terra ו-Traveler בחרו בתצורת טווח מורחב (EREV). מדובר ביותר מ-100,000 לקוחות שעדיין רוצים את מנוע הבנזין כאפשרות לחיסכון בטווח, למרות שהמנכ"ל סקוט קיוג מתעקש שעתידו ארוך הטווח של המותג הוא חשמלי לחלוטין. כיוון שתשתית הטעינה עדיין מהווה דאגה לבעלי משאיות בארה"ב, EREV הופך לפתרון מעשי.

השוק מדבר: 80% בעד EREV

בשיחה עם בלומברג, אמר המנכ"ל סקוט קיוג כי רוב הלקוחות המזמינים את הטרה (טנדר) והטראוולר (SUV) בוחרים ברכבי EREV: "השוק דיבר. יותר מ-80% מההזמנות הן של מאריכי טווח". כשנשאל אם החברה תעדיף השקת רכבי EREV תחילה, הוא אמר שהחברה "תגיב לשוק", אך הדגיש כי עדיין לא פורסמה הודעה רשמית מכיוון שגם רכבים חשמליים טהורים וגם רכבי EREV נמצאים בפיתוח וייתכן שייכנסו לייצור.

מגמה זו אינה מפתיעה, בהתחשב בכך שסטלנטיס הפסיקה את ייצור ה-Ram 1500 החשמלי לחלוטין כדי להתמקד בגרסה בעלת טווח נסיעה ארוך יותר. הסיבה העיקרית: לקוחות עדיין רוצים דלק כרשת ביטחון.

ארכיטקטורת הנעה: סדרת EREV, ללא חיבור מכני לגלגל

בתצורת Scout EREV, מנוע הבנזין בעל ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית ממוקם מאחורי הסרן האחורי, ופועל כגנרטור לטעינת חבילת הסוללה בעלת המתח הגבוה ולהפעלת המנוע החשמלי. על פי החברה, למנוע אין קשר פיזי לגלגלים. פלטפורמת הרכב נשארת זהה בין שתי התצורות; גם רכב חשמלי טהור וגם EREV תומכים בטעינה מהירה של זרם ישר.

סוללת NMC 120 קוט"ש לעומת סוללת LFP בעלת קיבולת חציית

כלי הרכב החשמליים הטהורים מדגם Terra ו-Traveler צפויים להשתמש בסוללות ניקל-מנגן-קובלט (NMC) בהספק של כ-120 קוט"ש, מה שנותן טווח נסיעה משוער של 563 ק"מ. ה-EREV משתמש בסוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) קטנה יותר, בגודל של כמחצית מגודלה של סוללת ה-NMC. למרות של-LFP צפיפות אנרגיה נמוכה יותר, ייצורו זול יותר.

טווח: 563 ק"מ EV; 241 ק"מ חשמלי טהור EREV; סה"כ 800 ק"מ

ה-EREV צפוי לנסוע כ-241 ק"מ במצב חשמלי לחלוטין. כאשר הסוללה מתרוקנת ותחנות טעינה אינן זמינות, מנוע הבנזין יפעל כגנרטור כדי להאריך את טווח הנסיעה הכולל עד 800 ק"מ. הרכב החשמלי הטהור מסתמך כולו על טעינה מרשת החשמל, עם טווח משוער של 563 ק"מ עבור חבילת סוללות NMC בהספק של 120 קוט"ש.

מדוע EREV הגיוני עבור משתמשי משאיות בארה"ב?

עבור לקוחות משאיות, חששות בנוגע לתשתית טעינה וזמני השבתה מהווים חסמים עיקריים. רכבי EREV מטפלים בכך באמצעות "רשת ביטחון" של דלק בעת הצורך, מבלי לשנות את חוויית הנהיגה של מערכת ההנעה החשמלית. זו הסיבה שרכבי EREV נבחרים באופן גורף בתקופת המעבר.

אסטרטגיית מוצר: תגובה להווה, כיוון לעתיד הרכב החשמלי

סקוט קיוג היה בוטה בדחיתו את האפשרות של דגם סקאוט עם מנוע בעירה פנימית בלבד. הוא הדגיש כי המגמה לעבר חשמול היא בלתי הפיכה: "הטכנולוגיה קיימת, החדשנות קיימת. אנחנו בשלבים המוקדמים. הטכנולוגיה משתפרת; העלויות רק הולכות לרדת". בהתאם לכך, רכבי EREV הם צעד שיענה על הצרכים המיידיים, בעוד שרכבים חשמליים טהורים הם היעד לטווח ארוך.

מפת דרכים לייצור והשקעות בבלית'ווד, דרום קרוליינה

הטרה והטרוולר צפויים להיכנס לייצור בסוף 2027 במפעל חדש בבלית'ווד, דרום קרוליינה. לאחר השקעה ראשונית של 2 מיליארד דולר, החברה הודיעה כי תוסיף 300 מיליון דולר נוספים.

טבלת השוואה מהירה של תצורות Terra/Traveler ו-EREV טהורות לרכב חשמלי

קָטֵגוֹרִיָה	EV טהור	ארב
כימיה של הסוללה	NMC	LFP
קיבולת הסוללה	כ-120 קוט"ש	בערך חצי מגודל חבילת NMC
טווח חשמלי טהור	משוער 350 מייל (563 ק"מ)	כ-150 מייל (241 ק"מ)
טווח פעולה כולל	תלוי במטען	עד 800 ק"מ
מנוע בנזין	אין לי	ארבעה צילינדרים עם שאיבה טבעית, הממוקמים מאחורי הסרן האחורי; גנרטור בלבד, לא מחובר מכנית לגלגלים
טעינה מהירה של DC	יש	יש

לְהַסִיק

נתוני הזמנות מצביעים על כך שרכבי EREV הם הבחירה המעשית עבור לקוחות Terra/Traveler כיום, הודות ל"חרדת הטווח" שמגיעה מבלי לוותר על חוויית הנהיגה החשמלית. אבל המסר מהנהלת Scout ברור: רכבים חשמליים טהורים הם הדרך לטווח ארוך, ככל שהטכנולוגיה והעלויות ממשיכות להשתפר. עם מפת דרכים לייצור של סוף 2027 ומיליארדי דולרים בהשקעות בתשתיות, Scout מהמרת על אסטרטגיה דו-כיוונית כדי לענות על הביקוש המיידי תוך הכנה לעתיד מחושמל.

מקור: https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html