השינקנסן הוא סמל להתאוששות הכלכלית והמודרניזציה של יפן לאחר ההרס של מלחמת העולם השנייה. יחד עם אולימפיאדת טוקיו 1964, השינקנסן עזר ליפן לבסס את מעמדה על מפת העולם, והדגים את יכולתה לחדש ולשגשג.
ב-60 השנים שחלפו מאז הרכבת הראשונה, הפכה השינקנסן לסמל עולמי של קידמה במהירות, יעילות ומודרניות. הרשת היא לא רק גאוותה של יפן אלא גם מודל למערכות רכבות מהירות ברחבי העולם , וקובעת סטנדרט חדש לתחבורה ציבורית.
רכבת שינקנסן נוסעת על המסילה ליד תחנת שימבאשי במרכז טוקיו ב-22 במאי 2024. צילום: Getty Images
יפן היא לא רק חלוצה אלא גם מובילה עולמית בטכנולוגיית רכבות, כאשר תאגידים גדולים כמו היטאצ'י וטושיבה מייצרים מיליארדי דולרים בשווי מדי שנה.
מערכת השינקנסן התרחבה בהתמדה מאז פתיחת קו טוקאידו הראשון, שאורכו 320 מייל, המחבר את טוקיו ושין-אוסקה, בשנת 1964. רכבות השינקנסן נוסעות במהירויות של כ-200 מייל לשעה, ומחברות את הבירה עם ערים גדולות כמו קובה, קיוטו, הירושימה ונגאנו, ויוצרות רשת המשתרעת מצפון לדרום.
יותר מסתם סמל להתאוששות, השינקנסן הוא גם כוח מניע לפיתוח כלכלי מתמשך. בזכות המהירות והיעילות יוצאות הדופן שלו, המערכת מקדמת תנועה מהירה בין מרכזים כלכליים, תומכת בצמיחה ויוצרת הזדמנויות עסקיות.
במקום להשתמש ברוחב "הסטנדרטי" של כ-1.43 מטר (4 ft 8.5 in) המשמש בצפון אמריקה ובאירופה, יפן בחרה ברוחב צר יותר של 1.06 מטר (3 ft 6 in) כדי לבנות את רשת הרכבות הראשונה שלה. הסיבה העיקרית הייתה שרוחב זה היה זול יותר ומתאים יותר לשטח ההררי של יפן, אך הפשרה הייתה שהוא הגביל את הקיבולת ולא יכל להשיג מהירויות גבוהות.
עם ארבעת האיים העיקריים של יפן המשתרעים על פני כמעט 3,000 קילומטרים, הנסיעה בין ערים גדולות הייתה בעבר קשה וגוזלת זמן. בשנת 1889, הנסיעה ברכבת מטוקיו לאוסקה ארכה 16.5 שעות, אך זה עדיין היה הרבה יותר מהיר מהשבועיים-שלושה שלקח לנסוע ברגל. עד 1965, השינקנסן צמצם את זמן הנסיעה בין שתי הערים ל-3 שעות ו-10 דקות בלבד.
מהפכת הרכבות המהירות של יפן
רכבת ה-ALFA-X, הדור הבא של רכבות המהירות ביפן, הרשימה במהירויות ניסוי של כמעט 400 קמ"ש, אם כי מהירות השירות המרבית שלה תהיה "רק" 360 קמ"ש. אחת מנקודות השיא של הרכבת היא חרטומה הארוך, שנועד לא רק לשפר את האווירודינמיקה אלא גם להפחית רעש כאשר רכבות נכנסות למנהרות, בעיה מרכזית באזורים צפופי אוכלוסין.
טכנולוגיית בטיחות מתקדמת ב-ALFA-X מפחיתה רעידות ורעש, ומפחיתה את הסיכון לירידה מהפסים במהלך רעידות אדמה. עד היום, יותר מ-10 מיליארד נוסעים חוו את מערכת השינקנסן, מה שמדגים את האמינות והנוחות של צורת תחבורה זו, מה שהופך את הנסיעה המהירה לפופולרית וכמעט חלק בלתי נפרד מהחיים המודרניים.
בשנת 2022, יותר מ-295 מיליון נוסעים השתמשו בשינקנסן ביפן, מה שמדגים את הפופולריות והיעילות של המערכת. מדינות רבות אחרות הלכו בעקבותיה ופיתחו קווי רכבת מהירים במהלך ארבעת העשורים האחרונים, ובראשן צרפת, שמערכת ה-TGV שלה פועלת מאז 1981 ומחברת בין פריז וליון.
מפה של קווי הרכבת המהירים של יפן. צילום: jrailpass.com
צרפת לא רק הצליחה בהפעלת רכבת ה-TGV, אלא גם ייצאה את הטכנולוגיה למדינות רבות, כולל ספרד, בלגיה, דרום קוריאה, בריטניה ומרוקו, בה נמצא קו הרכבת המהיר הראשון באפריקה. רשת ה-TGV קיצרה את זמני הנסיעה בין ערים גדולות, חסכה לנוסעים כסף וזמן, והפכה את הנסיעה ברכבת לקלה ופופולרית.
מדינות כמו איטליה, גרמניה, הולנד, טורקיה וערב הסעודית פרסו גם הן מערכות רכבות מהירות המחברות ערים גדולות. בינתיים, הודו, תאילנד ווייטנאם מתכננות לפתח רשתות רכבות מהירות משלהן.
פיתוח מסילות הרכבת הסיניות
סין גם מתפתחת ככוח מוביל בתחום הרכבות המהירות, ובונה את רשת הרכבות הארוכה בעולם, שאורכה כמעט 45,000 קילומטרים, עד סוף 2023. קווים אלה אינם רק אמצעי תחבורה, אלא גם מנוע של פיתוח כלכלי ויציבות חברתית במדינה עצומה.
מאות רכבות מהירות ממתינות ליציאה בווהאן, סין. צילום: Getty Images
בהתבסס על טכנולוגיה שנלמדה מיפן ומאירופה, תעשיית הרכבות של סין צמחה במהירות וממשיכה לנוע לעבר טכנולוגיות מתקדמות כמו רכבת המגלב, המסוגלת לנסוע במהירויות של כמעט 650 קמ"ש. יפן מפתחת גם קו מגלב משלה, שצפוי לחבר את טוקיו לנגויה עד 2034, ולקצר את זמן הנסיעה לאוסקה ל-67 דקות בלבד.
ככל שיותר ויותר אנשים חושבים פעמיים לפני שהם טסים עקב חששות סביבתיים, תעשיית הרכבות עשויה בקרוב לחוות פריחה, שתבשר תור זהב חדש לתחבורה רכבתית ברחבי העולם.
הא טראנג (לפי CNN)
[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
תגובה (0)