שוק מכוניות היברידיות: "עוצרים נשימה" לפני יום הפחתת המס, ההפחתה עשויה להגיע למאות מיליוני דונג

מחירי מכוניות היברידיות עלולים לרדת במאות מיליוני דונג הודות למדיניות מס צריכה מיוחדת חדשה שתיכנס לתוקף החל משנת 2026.

דגמי מכוניות היברידיות רבים משיקים מדיניות מחירים טובה באוקטובר 2025 - צילום: N.BINH

לפני היישום, שוק הרכב "עצר את נשימתו וחיכה לזמן הנכון", כאשר סוכנויות רבות הציגו תצוגות גדולות ומבצעים גדולים, אך הלקוחות היססו להמתין להנחות נוספות. חברות כמו טויוטה, הונדה, סוזוקי... מיהרו להשקיע אלפי מיליארדי הון בהרחבת השקעות ובהרכבת מכוניות היברידיות במקום מכוניות חשמליות טהורות, מדוע?

עסקים "מפנים מלאי", קונים מחכים לזמן הנכון

לדברי סוכנויות רכב, הסיבה העיקרית היא שהקונים "מחכים" למדיניות המעודכנת של מס צריכה מיוחד (SCT), שתיכנס לתוקף החל מ-1 בינואר 2026.

על פי החוק החדש, כלי רכב היברידיים, כולל רכבים עם טעינה עצמית (HEV) והיברידיים נטענים (PHEV), יחויבו במס בשיעור של 70% משיעור המס של כלי רכב בנזין קונבנציונליים. נכון לעכשיו, רק רכבי PHEV נהנים מתמריץ מס זה, בעוד שרכבי HEV עדיין חייבים באותו שיעור כמו כלי רכב בנזין או דיזל.

כאשר המדיניות החדשה תיכנס לתוקף, מחירי כלי רכב היברידיים (HEV) יירדו בחדות הודות להפחתת מס הצריכה המיוחד, מע"מ ודמי רישום. חישובים ראשוניים מראים כי קוני מכוניות היברידיות מתחילת 2026 יוכלו לחסוך עד מאות מיליוני וונד בהשוואה להווה.

לכן, מעתה ועד סוף 2025, יצרניות וסוחרי רכב יתחילו "לנקות מלאי" של מכוניות היברידיות כדי להפחית את הסיכון למלאי לפני שמחירי מכוניות חדשות יותאמו כלפי מטה.

בהו צ'י מין סיטי, צוות המכירות של הונדה אמר כי מספר הלקוחות שהתעניינו ב-CRV ובסיוויק ההיברידיות הוכפל באוקטובר, אך "רובם רק שאלו על המחיר ושילמו מקדמה כדי להזמין מקום, אך לא חתמו על חוזה".

מר נגוין הואנג מין (HCMC) אמר: "אם אקנה עכשיו ובשנה הבאה המכונית תהיה זולה במאה מיליון, אתחרט על כך. אחכה ל-2026, שבה יהיה מחיר חדש ומדיניות בטוחה."

על פי נתוני מחירי הרכבים באוקטובר 2025, גל ירידות מחירי מכוניות היברידיות התפשט ברחבי השוק. קיה סורנטו HEV פרימיום 2023 ירדה ב-260 מיליון וונד, ל-1.139 מיליארד וונד; גרסת סיגנצ'ר ירדה ב-292 מיליון וונד. סורנטו PHEV פרימיום ירדה בכמעט 400 מיליון וונד, ל-1.261 מיליארד וונד.

טויוטה תומכת ב-50% מדמי הרישום, מה שקולה להפחתה של 38-77 מיליון דולר עבור הקורולה קרוס, יאריס קרוס וקאמרי ההיברידית. הונדה CR-V ההיברידית ירדה בכמעט 50 מיליון דולר, ל-1,209 מיליארד דונג וייטנאמי; הסיוויק ההיברידית ירדה 900 מיליון דולר לאחר הטבות דמי הרישום.

סוזוקי XL7 היברידית הפחיתה את העמלה ב-100% (כ-70 מיליון דולר), המחיר בפועל הוא 530 מיליון דונג וייטנאמי, עם חבילת תחזוקה חינם ל-3.5 שנים. רכב ה-HAVAL H6 HEV מסין ירד ב-356 מיליון דולר, ל-740 מיליון דולר; רכב ה-Jaecoo J7 היברידית ירד מ-969 מיליון דולר ל-889 מיליון דונג וייטנאמי.

לדברי סוכנויות, זהו סילוק המלאי הגדול ביותר של מכוניות היברידיות ב-5 השנים האחרונות, הן כדי לפנות מקום לדור המכוניות של 2025-2026 והן כדי להימנע מסיכונים כאשר המחירים החדשים יהיו נמוכים יותר.

למה לקוחות לא מתעניינים במכוניות היברידיות?

גב' נגוין טאן הוין, מבין טאן וורד, הו צ'י מין סיטי, אמרה שהיא אוהבת מכוניות היברידיות משום שהן חוסכות דלק ואינן דורשות טעינה כמו מכוניות חשמליות. עם זאת, היא עדיין מודאגת מכך שהסוללה תתקלקל לאחר מספר שנים. אם האחריות ארוכה יותר, היא תשקול זאת.

מאז שטויוטה השיקה את הקורולה קרוס ההיברידית בשנת 2020, קו מכוניות ההיברידיות המונעות בבנזין-חשמל נחשב ל"מעבר סביר" בין מכוניות בנזין מסורתיות למכוניות חשמליות עתידיות. עם זאת, לאחר ארבע שנים, מספר המכוניות ההיברידיות הנמכרות בווייטנאם עדיין צנוע למדי.

לדברי מר נגוין טאן טואן, יועץ טכני לרכב בהו צ'י מין סיטי, ישנן שלוש סיבות עיקריות לכך שסוג זה של רכב אינו פופולרי. הראשונה היא מחיר המכירה. מכוניות היברידיות יקרות בדרך כלל בכ-150-300 מיליון וונד ממכונית בנזין מאותו סוג, מה שגורם לצרכנים רבים להסס.

שנית, הדאגה לגבי עלויות תחזוקה, במיוחד החלפת מצברים. חברות כמו טויוטה, הונדה או סוזוקי כולן נותנות אחריות על מצברים למשך 8 שנים או 160,000 ק"מ. בינתיים, עלות החלפת המצבר, בהתאם לדגם הרכב, יכולה להגיע עד 40-100 מיליון דונג וייטנאמי, מה שגורם לקונים לדאוג לגבי עלויות בטווח הארוך.

שלישית, ההרגל של שימוש במכוניות בנזין. הווייטנאמים עדיין מעדיפים מנועי בנזין משום שקל לתחזק ולמכור אותם, בעוד שהיברידי היא עדיין טכנולוגיה חדשה עבור רוב הצרכנים.

האצת השקעות בהרכבת רכבים היברידיים בווייטנאם

בעוד הצרכנים עדיין חוקרים, חברות הרכב מתכוננות להיכנס לשלב חדש.

מר נקאנו קייטה - המנכ"ל של טויוטה וייטנאם - אמר כי החברה תשקיע יותר מ-360 מיליון דולר (כ-9,500 מיליארד וייטנאם דונג) כדי לשדרג את המפעל ולבנות את קו ההרכבה הראשון לרכבים היברידיים בווייטנאם, הממוקם בפו טו (לשעבר מחוז וין פוק ).

לדברי מר נקאנו, כלי רכב היברידיים יהיו חוד החנית של אסטרטגיית הרכב הירוק של טויוטה בשוק הוייטנאמי. ייצור מקומי יסייע בהפחתת עלויות, בשליטה יזומה באספקה ​​​​ובהרחבת היקף השוק.

נכון לעכשיו, לטויוטה וייטנאם יש מפעל עם קיבולת של 47,000 כלי רכב בשנה, המרכיב את דגמי ה-Vios, ה-Fortuner, ה-Velos Cross וה-Avanza Premio. כאשר קו הרכבים ההיברידיים ייכנס לפעילות, טויוטה תהפוך לחברה השנייה שמרכיבה מכוניות היברידיות במדינה, אחרי קיה עם דגמי ה-Sorento וה-Carnival HEV.

לפי טויוטה, הבחירה בקו הרכב לפתח בווייטנאם תלויה ביעד של הפחתת פליטות, יעילות כלכלית וקבלת הצרכנים, בהקשר של תשתית עמדות טעינה ומחירי כלי רכב חשמליים הנותרים כאתגרים.

החברה מאמינה שרכבים היברידיים בעלי טעינה עצמית (HEV) הם פתרון מתאים, הן חסכוניים בדלק והן בלתי תלויים בתשתית טעינה. טויוטה צופה כי החשמול של תעשיית הרכב של וייטנאם יתרחש בצורה משמעותית ב-5-10 השנים הקרובות, והיברידיים ימלאו תפקיד חשוב של "קרש קפיצה" לפני שרכבים חשמליים טהורים ישלטו.

טויוטה מפיצה כיום 6 דגמים היברידיים בווייטנאם, כאשר המכירות המצטברות בשנת 2025 הגיעו ל-5,739 כלי רכב, המהווים 20% מנתח השוק של כלי רכב היברידיים, עלייה של 91% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. לאחר כמעט 5 שנים, כ-20,000 כלי רכב היברידיים של טויוטה הגיעו ללקוחות וייטנאמים.

לא רק טויוטה, גם סוזוקי וייטנאם מתכוננת למגמת החשמול. נציג החברה אמר כי בעוד שהשקת כלי רכב חשמליים לחלוטין עדיין נמצאת בתוכנית ארוכת הטווח, מכוניות היברידיות יהיו המוקד בשלב הנוכחי.

סוזוקי הציגה את רכב השטח החשמלי eVitara באירועים אחרונים, אך טרם קבעה תאריך למסחורו. במקום זאת, החברה מתמקדת בהרחבת תיק הרכבים ההיברידיים שלה עם דגמים כמו ה-XL7 Hybrid, ה-Swift החדשה וגרסאות Fronx GLX ו-GLX Plus הקרובות.

לדברי סוזוקי, כיוון זה עולה בקנה אחד עם הצעת משרד הבינוי לצריכת דלק ממוצעת של 4.83 ליטר/100 ק"מ, תוך סיוע למשתמשים גישה לטכנולוגיה חוסכת דלק מבלי לשנות את הרגלי השימוש ברכבם.

בהערכת שוק המכוניות ההיברידיות והחשמליות טהורות, בשיחה עם טואי טרה, אמר מר תאי ואן טואן - מנהל בכיר האחראי על עסקים ומכירות לאחר המכירה של איסוזו וייטנאם - כי החברה בוחנת בקפידה את התשתית בכל מדינה, החל מתחנות טעינה, תחזוקה, מיחזור סוללות ועד למחירים הסבירים לעסקים, לפני שהיא מחליטה לייצר או להפיץ.

"כאשר התנאים מתאימים, איסוזו וייטנאם יכולה להרכיב כלי רכב חשמליים ממש במפעל הקיים מבלי להשקיע מההתחלה", אמר מר טואן.

השוק מחכה שהמכוניות ההיברידיות ירדו במחירן.

על פי איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), בשמונת החודשים הראשונים של 2025, צרך השוק 8,414 כלי רכב היברידיים, עלייה של יותר מ-80% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. טויוטה המשיכה להוביל עם 4,907 כלי רכב, המהווים 58.3% מנתח השוק, ועקפה בהרבה את הונדה וסוזוקי.

מומחים צופים כי 2026 עשויה להיות "שנה מכרעת" עבור מכוניות היברידיות בווייטנאם, ככל שהמחירים יורדים, ההיצע המקומי יופיע והמשתמשים צוברים בהדרגה יותר אמון בטכנולוגיה זו.

עם זאת, "נקודת ירידה" זו תלויה לא רק במדיניות המס אלא גם באמון הצרכנים, בשירות לאחר המכירה ובאסטרטגיה ארוכת הטווח של כל חברת רכב.

צֶדֶק

מקור: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm