6 חבילות הצעות מחיר "כאב ראש" מודאגות ממחסור בחול
מנהיגי מחוז אן ג'יאנג הגיבו זה עתה בכתב לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי, ובהם נאמר כי המחוז אינו מסוגל עוד לתמוך במקור החול עבור הו צ'י מין סיטי לצורך יישום פרויקט כביש הטבעת 3. הסיבה לכך היא שכל מקורות החול במחוז אן ג'יאנג גויסו להקצאה לפרויקטים של השקעה לבניית כבישים מהירים באזור דלתת המקונג. זה כולל את הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג דרך מחוז אן ג'יאנג עם יותר מ-9.3 מיליון מ"ק , דרך האו ג'יאנג וקאן טו עם 7.5 מיליון מ"ק ; ואת הכביש המהיר קאן טו - קה מאו עם 7 מיליון מ"ק . בנוסף, כמות החול במחוז אן ג'יאנג חייבת להיות מסופקת גם לעבודות ופרויקטים לפיתוח חברתי -כלכלי, הגנה לאומית וביטחון במחוז עד 2025.
בניית כביש הטבעת 3 בהו צ'י מין סיטי עומדת על תילו, מחשש למחסור בחול.
בנוגע למכרות החול שהוצעו על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי לספק עבור פרויקט כביש הטבעת 3, כולל: מכרות חול בנהר האו (קהילת חאן הואה, מחוז צ'או פו וקהילת פו הייפ, מחוז פו טאן) המנוצלים על ידי חברת המסחר טאן הונג בע"מ, עם עתודה של כ-1.1 מיליון מ"ק , אמרו מנהיגי מחוז אן ג'יאנג כי כולו הוקצה לכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג דרך מחוז אן ג'יאנג ולפרויקטים אחרים במחוז. בנוסף, שטח החול שהופק מפרויקט החפירה לוויסות זרימת נהר ואם נאו (במחוז אן ג'יאנג) עם עתודה של כ-3.46 מיליון מ"ק הוקצו גם 3 מיליון מ"ק עבור הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג דרך המחוז והכביש המהיר קאן טו - קא מאו, הנפח הנותר מסופק לפרויקטים במחוז אן ג'יאנג.
לדברי מנהיג מחוז אן ג'יאנג, "תמיכה במשאבי חול לפרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי קשה מאוד ומחוז אן ג'יאנג אינו מסוגל עוד לתמוך בהם", נכתב במסמך שנחתם על ידי גב' נגוין טי מין טוי, סגנית יו"ר הוועדה העממית של מחוז אן ג'יאנג. זוהי הפעם השנייה שמחוז אן ג'יאנג מסרב לתמוך במשאבי חול לפרויקט כביש הטבעת 3. מוקדם יותר השנה, כאשר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי גייסה בדחיפות חומרי בנייה מ-8 מחוזות לפרויקט זה לפני שלב ההכנה, המשקיע של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של הו צ'י מין סיטי (מועצת התנועה), חישב גם לבקש ממחוז אן ג'יאנג לתמוך בכ-30% מ-50% המחסור בחול לסוללה (חול מילוי) וכמעט 30% מנפח חול הבנייה הנותר (יחד עם גיוס ממחוז בה ריה-וונג טאו), אך גם מחוז זה סירב בטענה של מתן עדיפות לפרויקטים מרכזיים באזור.
לאחר התגובה האחרונה ממחוז אן גיאנג, פרויקט כביש הטבעת 3 נמצא במצב קשה ביותר. לאחר יותר מ-5 חודשי בנייה, יישום הפרויקט איטי למדי. המסלול דרך הו צ'י מין סיטי אורכו יותר מ-47 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-41,000 מיליארד וונד, והוא החל באמצע יוני עם 4 חבילות בנייה, אך נפח הבנייה עד כה אינו גדול.
על פי מחלקת התחבורה של העיר, קבלנים מרכיבים כעת כוח אדם, ציוד וחומרים לבניית מספר עבודות עזר, כבישים ציבוריים וכלונסאות קדוחים. השנה הוקצו לפרויקט 7,600 מיליארד וונד, אך שולם רק יותר מ-1,500 מיליארד וונד, והגיעו לכמעט 21%. הצפי הוא כי 6 חבילות הבנייה העיקריות הנותרות של פרויקט Beltway 3 דרך הו צ'י מין סיטי יחלו בבנייה בסוף השנה.
עם זאת, מקור החול למילוי תשתית הכבישים נמוך כיום בכ-20% מסך הביקוש לפרויקטים. בינתיים, חלק מהמכרות מפסיקים את האספקה או מספקים רק לפרויקטים אנכיים ואופקיים של כבישים מהירים ולפרויקטים פרובינציונליים. כאשר פרויקטים של כבישים מהירים יתפרסו בו זמנית, במיוחד בסוף השנה - הזמן בו תושלם המכרז עבור 6 חבילות הבנייה הנותרות, אספקת החול תהיה בסיכון למחסור, דבר שישפיע על התקדמות הבנייה של פרויקטים ברחבי העיר.
סדרה של פרויקטים לאומיים מרכזיים "מחכים" לחומרים
לא רק כביש הטבעת מספר 3 של הו צ'י מין סיטי, המחסור באדמה, חול וחומרי בנייה משפיע רבות על התקדמותם ותשלוםם של פרויקטים לאומיים מרכזיים. לדוגמה, הכביש המהיר מיי טואן - קאן טו פועל במלוא המרץ, בשלוש משמרות כדי להבטיח את פעילותו לפני ה-31 בדצמבר, אך מערכת הכבישים הצמודה עדיין חסרה כ-92,000 מ"ק של חול.
מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן והקבלנים ביקשו באופן יזום תמיכה בחול מיישובים באזור, אך לא הצליחו לעמוד בביקוש ועדיין חסרים להם כ-44,000 מ"ק של חול. שר התחבורה נגוין ואן טאנג עבד עם מנהיגי המחוזות אן גיאנג, דונג טאפ ווין לונג וביקש מוועדת העם של מחוז אן גיאנג לשקול המשך אספקת 44,000 מ"ק של חול לפרויקט.
פרויקט הכביש המהיר מי תואן - קאן טו מושפע גם הוא ממחסור בחומרים.
באופן דומה, בפרויקטים המרכיבים קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו, קבלנים ארגנו 140 צוותי בנייה, גייסו 440 מכונות וציוד מכל הסוגים, יחד עם 1,072 מהנדסים ועובדים. עם זאת, לאחר יותר מ-11 חודשי בנייה, תפוקת הבנייה הגיעה רק ל-13% משווי החוזה עקב מחסור בחומרי חול למילוי בסיס הכביש. לכן, קבלנים יכולים לבצע רק בניית פריטי גשר במסלול ולחפור אדמה לא מתאימה, לבנות סוללות ולבנות כבישים ציבוריים, גשרים זמניים וכו'.
נציג משרד התחבורה הודה כי נושא חומרי הבניין הוא אחד האתגרים הגדולים ביותר של תחום התחבורה. כל פרויקט דחוף וממהר לעמוד בלוחות הזמנים. באופן עקרוני, המחסור בחומרי בניין לביצוע הפרויקט הוא באחריות הקבלן, מכיוון ש"הוא" חתם על חוזה ונתן הצעת מחיר, ולכן עליו לעמוד באיכות ובלוח הזמנים כפי שהתחייב. עם זאת, מדובר במשאב מחצבים לאומי, ובמציאות, הביצוע כרוך בקשיים רבים, חפיפות ובעיות מורכבות רבות. לכן, מתוך מטרה משותפת של השלמת הפרויקט במהירות, על המשרד ללוות את הקבלן. "משרד התחבורה ומועצות ניהול הפרויקטים חייבות להיפגש מדי שבוע, אפילו מדי יום, אך במציאות, הביצוע מסובך ביותר", אמר נציג משרד התחבורה.
למעשה, מנהיגי ממשלה בדקו ישירות פרויקטים פעמים רבות, עבדו עם רשויות מקומיות ופרסמו דיווחים בבקשה להתמקד בהסרת קשיים בחומרי בנייה עבור פרויקטים, אך ללא הועיל.
יחד עם אישורה האחרון של האסיפה הלאומית של החלטה לפיילוט של מספר מדיניות ספציפית בנושא השקעה בסלילת כבישים ומנגנון פיילוט ספציפי לכריית מינרלים לחומרים נפוצים, ניתן לקצר את הליכי הרישוי לכריית חומרים במכרות בכ-8-10 חודשים, בציפייה שצוואר הבקבוק יוסר כדי לסייע בהאצת התקדמות יישום הפרויקט.
מר לואונג מין פוק, מנהל מחלקת התנועה, אמר כי בשבוע הבא, צוות החומרים של הו צ'י מין סיטי יעבוד עם המחוזות כדי לדון ולהגיע להסכם בנושא זה. משרד התחבורה הציע גם כי ועדת העם של העיר תמשיך להמליץ למשרד התחבורה ולמשרד משאבי הטבע והסביבה לדווח לרשויות המוסמכות, לנהל ולעבוד עם ועדות העם של המחוזות כדי לתאם וליישם את התחייבות הנפח הספציפית במכרות מינרלים במחוזות כדי לשרת את פרויקט כביש הטבעת 3. במקביל, מומלץ כי משרד התחבורה, משרד משאבי הטבע והסביבה ומשרד המדע והטכנולוגיה יפרסמו בקרוב תקנים לשימוש בחול ים בפרויקטים של כבישים מהירים, ובכך יפתרו את המחסור הנוכחי בחומרי מילוי חול.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)