מכוניות חשמליות - לקראת סביבה ירוקה בעיר הואה . צילום: MINH ANH

הבחירה הנכונה כדי להגיע מהר יותר

לא במקרה, ברחובות מרכזיים רבים בעיר, אנשים החלו להתרגל למוניות חשמליות, אוטובוסים ללא עשן ואופניים חכמים של GCoo. "האוויר הנעים והיעדר צופרי מכוניות באמת גורמים לי להרגיש כאילו אני בעיר צפון אירופאית", שיתף תייר בינלאומי לאחר שחווה הליכה ברחובות. תחושה זו אינה רק מחמאה, אלא גם עדות לתנועה העדינה אך היציבה של הואה במסע הטרנספורמציה התחבורה הירוקה שלה.

בעוד שערים גדולות כמו הו צ'י מין סיטי והאנוי עדיין מתמודדות עם תשתיות וזיהום, להואה, עם השטח השטוח שלה, צפיפות המורשת והפארקים השזורים, יש את היתרון של עיצוב אזור עירוני ירוק לדוגמה. במקום להשקיע ב"פרויקטים גדולים" נרחבים, העיר בוחרת לגשת לכל מרכיב מרכזי, כגון השקעה בתחנות טעינה המכסות את כל הרובעים המרכזיים, נתיבי אוטובוס חשמליים לאורך נהר הואנג, חניונים חכמים, פלטפורמות דיגיטליות לניהול נסיעות אישי וכו'.

לאחרונה, פרסמה ועדת העם של העיר את תוכנית 305, מיום 16 ביולי 2025, בנושא הסבה למכוניות חשמליות עבור נתיבי תחבורה ציבורית באמצעות אוטובוסים ומכוניות נוסעים בין-פרובינציאליות בעיר בתקופה שבין 2025 ל-2030, במטרה שעד שנת 2030 לפחות 60% מהמוניות ו-30% ממכוניות הנוסעים בין-פרובינציאליות יעברו למכונות חשמליות. זה נחשב לצעד התחלתי מעשי, היוצר בסיס לפרויקט פיתוח תשתית תחבורה ירוקה בתקופה שבין 2025 ל-2030, במטרה להפחית את פליטת גזי החממה במגזר התחבורה.

בהתאם לכך, אסטרטגיית הפיתוח אינה עוצרת ב"החלפת כלי רכב", אלא כוללת ארגון מחדש של המערכת כולה: תכנון חניונים ירוקים, שילוב עמדות טעינה, פיתוח אופניים ציבוריים ומסדרונות לא ממונעים.

מודל התחבורה הירוקה יושם גם על ידי מספר מדינות והוכח כיעיל. הולנד, עם 17 מיליון תושבים אך בעלת יותר מ-20 מיליון אופניים, מהווה מודל לארגון תחבורה לא ממונעת, יעילה ובת קיימא. אנשים במדינה זו אינם משתמשים במכוניות אם הם נוסעים פחות מ-7.5 ק"מ. עם יותר מ-35,000 ק"מ של נתיבי אופניים וחברות מוניות חשמליות כמו Connexxion ו-TCA, מדינה זו הוכיחה שסביבה נקייה ותחבורה נקייה יכולות ללכת יד ביד עם יעילות כלכלית עירונית.

בהואה, מונית החשמל GSM, אוטובוס חשמלי Phuong Trang ואופניים GCoo מתרחבים ומתקבלים באופן חיובי על ידי הקהילה. בהתאם לכך, עיר שבה אנשים מוצאים בנוח לנטוש אופנועים, עסקים נהנים משימוש בכלי רכב חשמליים ותיירים יכולים לנסוע בשקט היא עיר ראויה למגורים.

עיצוב מחדש של הרגלי חיים

תחבורה ירוקה אינה רק בעיה טכנית, אלא גם עניין של ארגון מחדש של ההתנהגות העירונית. ערים כמו קופנהגן (דנמרק) ועד פרייבורג (גרמניה), אוסלו (נורבגיה)... הוכיחו שאיכות החיים, בריאות הציבור ואריכות ימים עירונית תלויים ישירות בצפיפות הפליטות, בשיעור השטח הלא-ממונע ובתשתיות תחבורה ירוקות. עבור הואה, עיר המושפעת לעתים קרובות משינויי אקלים, טרנספורמציה ירוקה אינה עוד טרנד, אלא תנאי בלתי נמנע. במיוחד כאשר העיר נעה לעבר מודל עירוני חכם, בר-קיימא, המסוגל להסתגל לשינויי אקלים.

מנקודת מבט מעשית, מר לה שואן טרונג, מהמכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה (לשעבר משרד התחבורה), המליץ: "כדי לקדם תחבורה ירוקה בת קיימא, יש צורך בו זמנית ללמוד וליישם פתרונות טכנולוגיים כדי לפשט את השימוש באופניים ציבוריים, להרחיב את מרחבי ההליכה ולחזק את בקרת הסדר העירוני ברחובות". מר טרונג הדגיש גם את תפקידה של "תרבות האופניים" כפתרון בר-קיימא לנסיעות קצרות, במיוחד אם היא מחוברת היטב לרשת התחבורה הציבורית הקיימת.

למעשה, חלק מתושבי הואה התגיירו. מר נגוין דוק לואונג (מחוז ט'ואן אן) אמר שלאחר תקופה של שימוש במכוניות בנזין, הוא החליט לעבור למכוניות חשמליות משום שראה יתרונות ברורים רבים: "למדתי בקפידה את המאפיינים של מכוניות חשמליות, מצאתי שהן מתאימות למגמה החדשה, המנוע השקט מתאים לתנועה במרכז העיר. יתר על כן, כאשר הואה בונה עיר ירוקה, אני רוצה להיות הראשון להגיב, הן לתרום להגנת הסביבה והן להתאים לנוף ולתרבות התנועה של העיר". לדברי מר לואונג, מדיניות תמיכה מצד היצרנים היא גם גורם מניע להמרה.

לא ניתן להשיג ארגון מחדש עירוני באמצעות קריאות גרידא. מחניונים המופעלים על ידי אנרגיה סולארית ועד מסדרונות אופניים המחוברים למורשת, העיר מארגנת מחדש את החיים העירוניים באמצעות שינויים קונקרטיים וקונצנזוס חברתי. כאשר מבקרים יוכלו להזמין אוטובוסים חשמליים דרך אפליקציה, לרכוב על אופניים לאורך נהר הבושם או ללכת מתחת לחופת העצים, זו תהיה הדגמה ברורה של עיר ירוקה, מתורבתת ומודרנית...

דין ואן

מקור: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html