המיליארדר טראן דין לונג התחייב לספק 6 מיליון טון פלדה עבור רכבת מהירה, בעלות נמוכה יותר מאשר ייבואה.

בנוגע לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, מר טראן דין לונג, יו"ר קבוצת הואה פאט , אישר זה עתה את התחייבותו לספק 6 מיליון טון של סוגים שונים של פלדה באיכות בינלאומית ובמחירים תחרותיים יותר מאשר סחורות מיובאות.

המיליארדר טראן דין לונג מתחייב לספק 6 מיליון טון פלדה לרכבת מהירה, זול יותר מייבוא ​​- צילום: HP

עם קידום פיתוח מערכת הרכבות המהירות צפון-דרום של הממשלה , לתעשיית הפלדה של וייטנאם יש הזדמנות מצוינת להדגים את יכולתה לעמוד בביקוש המקומי ולהפחית את התלות בפלדה מיובאת.

הואה פאט חוקר את ייצור פלדת מסילות הברגה כבר למעלה מ-3 שנים.

"מלך הפלדה" טראן דין לונג הצהיר זה עתה הצהרה נחרצת לגבי יכולתו לספק פלדה לפרויקט חשוב זה. על פי הערכות של חברות ייעוץ, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ידרוש עד 6 מיליון טון של סוגים שונים של פלדה.

זהו נפח עבודה עצום שלא כל מדינה מסוגלת להתמודד איתו, במיוחד עם דרישות איכות כה מחמירות ולוחות זמנים צפופים.

כיצרנית הפלדה המובילה בדרום מזרח אסיה ובין 50 המובילות בעולם , מר טראן דין לונג אישר את מחויבותה של הואה פאט לארבע נקודות מפתח:

- לוודא שכמות הפלדה עומדת בדרישות;

- שמירה על תקני איכות בינלאומיים;

- עמידה בלוחות הזמנים של האספקה;

- תמחור תחרותי, נמוך יותר מפלדה מיובאת.

נכון לעכשיו, עם כושר ייצור של 8.5 מיליון טון פלדה בשנה, הואה פאט היא ספקית הפלדה הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה.

כאשר פרויקט קומפלקס הברזל והפלדה הואה פאט דונג קוואט 2 יושלם בשנת 2025, כושר ייצור הפלדה הגולמית של הקבוצה יעלה על 14 מיליון טון בשנה, כולל 8.6 מיליון טון של סלילי פלדה מגולגלים חמים, אחד המוצרים האיכותיים המשרתים תעשיות היי-טק כמו הנדסת מכונות ובנייה.

בפרט, הדגיש מר לונג כי להואה פאט יש את היכולת לייצר פלדה למסילות ברזל במהירות גבוהה, מוצר מורכב הדורש סטנדרטים טכניים מחמירים.

לדברי מר לונג, בשלוש השנים האחרונות, הואה פאט השקיעה במחקר ופיתוח של פלדה למסילות ברזל, תוך התמקדות בתקנים טכניים שישרתו את מערכת הרכבות המהירות.

מבחינת טכנולוגיה, מר לונג גילה כי הואה פאט תשתמש בטכנולוגיה מתקדמת מקבוצת ה-G7 (כולל מדינות מתקדמות מבחינה טכנולוגית כמו בריטניה, ארה"ב, יפן וכו') כדי להבטיח שמוצריה יעמדו בסטנדרטים הגבוהים ביותר.

למקד את המאמץ המרבי בפיתוח מוצרים עבור רכבות מהירות.

מוקדם יותר, בראיון לעיתון טואי טרה , הדגיש מר טראן דין לונג כי בניית מסילות רכבת מהירות היא קשה ויקרה, אך הואה פאט נחוש בדעתו לבצע זאת מתוך גאווה כמיזם וייטנאמי בעל היכולת והפוטנציאל הטכנולוגי להשתתף בפרויקטים לאומיים גדולים.

עד שנת 2028, הואה פאט צפויה להשלים את ייצור הפלדה שלה לרכבות ולהיות מוכנה להגיש הצעה לאספקת פלדה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

לדברי פרופסור בוי שואן פונג, יו"ר לשעבר של איגוד הכלכלה והתחבורה של הרכבות בווייטנאם, השתתפותה של הואה פאט או כל מיזם וייטנאמי אחר בבניית מסילות רכבת מהירות "ראויה מאוד לתמוך".

"יש לנו מדיניות של קידום לוקליזציה ועידוד פיתוח של מפעלים פרטיים, כך שאין סיבה לא לתמוך בכך", אמר מר פונג.

בתחילת אוקטובר 2024, סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי אישר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יבוצע באמצעות כספי תקציב לאומיים, ובכך יגביל את התלות בטכנולוגיה זרה.

"אם מעורבים קבלנים זרים, התנאי המוקדם הוא שהם חייבים להשתמש בסחורות ובשירותים שניתן לייצר באופן מקומי, ובכך ליצור תנאים לעסקים מקומיים להשתתף בפרויקטים של בנייה בשווי של עד 34 מיליארד דולר", אמר מר הוי.

מקור: https://tuoitre.vn/ti-phu-tran-dinh-long-cam-ket-cung-6-trieu-tan-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-re-hon-nhap-khau-20241111111259616.htm