קן הצרעות שהוביל לאסון האווירי ב-1966

חסימה בצינור פיטו שנגרמה על ידי קן צרעות גרמה ככל הנראה להתרסקות טיסה 301 של בירגנאייר באוקיינוס ​​האטלנטי, והרגה 189 בני אדם.

בואינג 757 - המטוס התרסק לאחר ההמראה מפוארטו פלאטה, הרפובליקה הדומיניקנית, ב-6 בפברואר 1996. צילום: Aero Icarus

"אל תסובב לאחור, בבקשה אל תסובב לאחור... הו, מה קורה?" שתים עשרה שניות לאחר מכן, ההקלטה נקטעת. אלה היו המילים האחרונות שהוקלטו של טייס טיסה 301 של בירגנאייר ב-6 בפברואר 1996, כשהמריאה מפוארטו פלאטה, הרפובליקה הדומיניקנית, לפרנקפורט, גרמניה. אולם, המטוס התרסק באוקיינוס ​​האטלנטי. כל 189 האנשים שהיו על הסיפון, כולל 176 נוסעים ו-13 אנשי צוות, נהרגו. אז מה קרה?

כשהמטוס החל להמריא, קפטן הבואינג 757 שם לב שמחוון מהירות האוויר לא פעל, אך המשיך לטוס כמתוכנן. זו הייתה הטעות הראשונה של הצוות, לדברי המדען ג'ף דל, פרופסור באוניברסיטה הטכנית של אוסטרבה המתמחה בבטיחות מערכות, ניהול סיכונים וארגונומיה. "היה צריך לעצור את ההמראה ולחקור את הסיבה למחוון מהירות האוויר השגוי", אמר דל לניוזוויק ב-21 במאי.

זמן קצר לאחר ההמראה, הופעל "מנער המקל", ורטט את מוט השליטה של ​​הטייס כדי להתריע שהמטוס מאט בצורה מסוכנת. הטייס האוטומטי נותק, והמטוס החל לסטות ולצלול.

חקירה מאוחרת יותר הגיעה למסקנה שאחד משלושת צינורות הפיטוט של המטוס - חיישני לחץ הבולטים מגוף המטוס ומסייעים במדידת מהירות האוויר - היה סתום. ייתכן שהדבר סיפק לצוות מידע לא מדויק לגבי מהירות האוויר. אמנם אין ודאות ב-100%, אך התרחיש הסביר ביותר הוא שקן צרעות סתם את צינור הפיטוט.

צרעת הבוץ הצהובה ( Sceliphron caementarium ) היא צרעה המוכרת היטב לטייסים ברפובליקה הדומיניקנית. היא נוטה לקנן במבנים מעשה ידי אדם, כגון צינורות פיטו. לא נמצאו צינורות פיטו מהתרסקות טיסה 301 של בירגנאייר. עם זאת, המטוס לא המריא כ-20 יום לפני ההתרסקות, מה שנתן לצרעה מספיק זמן לבנות קן.

חסימות בצינורות פיטו אינן נדירות. ביוני ויולי 2021, שמונה מטוסים בנמל התעופה הית'רו בלונדון סבלו מצינורות פיטו שנסתמו בחרקים, ביצים או חומרי קינון. "המגמה של 'הפיכת' סביבות עירוניות לירוקות ותעשיית התעופה תהפוך את המטוסים לשקטים יותר, נקיים יותר ואת שדות התעופה לפחות מזהמים, ותספק סביבה אטרקטיבית לחרקים כמו צרעות", אמר סניף חקירת תאונות אוויריות בבריטניה (AAIB).

נמל התעופה בריסביין, אוסטרליה, חווה בעיה דומה כאשר צרעות מסוג Pachodynerus nasidens נמצאו סתומות צינורות פיטו. בשנת 2013, איירבוס A330 נאלץ לחזור לאחור זמן קצר לאחר ההמראה עקב תקלה במחוון מהירות האוויר.

צרעת הבוץ השחורה-צהובה, בעל החיים שייתכן שגרמה להתרסקות טיסה 301 של בירגנאייר. צילום: ג'ין לנדרי/iStock/Getty

מחקר של חברות הייעוץ Ecosure ו-Eco Logical Australia, שפורסם בכתב העת PLOS One בשנת 2020, בחן נושא זה. הצוות הציב גלאים בצינורות פיטו מדומים בשדות תעופה בין פברואר 2016 לאפריל 2019. התוצאות הראו 93 חסימות, כולן נגרמו על ידי הצרעה Pachodynerus nasidens . המחקר קבע כי המין מהווה סיכון משמעותי לבטיחות התעופה.

למומחים יש שני פתרונות לבעיית הצרעות. הראשון הוא לכסות את צינורות הפיטוט כאשר המטוס מגיע לשדה התעופה של בריסביין. עם זאת, גם זה מסוכן. ב-18 ביולי 2018, איירבוס ועליו 229 נוסעים המריא כאשר צינורות הפיטוט עדיין מכוסות. המטוס טיפס לגובה של 3,350 מטר (11,000 רגל) ואז נאלץ לחזור לאחור.

נמל התעופה בריסביין נוקט גם באמצעי מניעה נוסף. הוא משתמש בקוטל חרקים שמקורו בצמח דרום אמריקאי כדי להרוג זחלים שהצרעות טורפות. לאחר מציאת אתר קינון מתאים, הצרעה הנשית משתקת את הזחלים, מניחה אותם באתר ולאחר מכן מכסה אותם בבוץ. לאחר בקיעתם, הצרעה הצעירה אוכלת אותם. נמל התעופה אומר שהדבר הביא לירידה של 64% בקיני הצרעות.

מומחים עובדים גם על עיצוב מחדש של צינור הפיטוט כדי להפחית את הסיכון להצטברות קרח וסתימה על ידי צרעות, או החלפת צינור הפיטוט בחיישן לייזר למדידת מהירות אוויר. אב הטיפוס הראשון של החיישן פותח על ידי BAE Systems בשנת 2016.

Thu Thao (לפי ניוזוויק )

קישור למקור: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html