מהי המהירות המתאימה בכביש מהיר?

[מודעה_1]

יגדיל את המהירות מ-80 קמ"ש ל-90 קמ"ש

בתשובה לשאלתו של הנציג טראן קוואנג מין: "מדוע כבישים מהירים רבים שהושלמו ופעילים מאפשרים מהירות מרבית של 80 קמ"ש?", אמר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי בווייטנאם יש כיום סטנדרטים לתכנון כבישים מהירים עם 4 מגבלות מהירות של 120 קמ"ש, 100 קמ"ש, 80 קמ"ש ו-60 קמ"ש. מסלולים רבים, אם יושקעו באופן סינכרוני ומלא בהתאם לתכנון, יכולים לנסוע במהירות מרבית של 120 קמ"ש, כגון מסלולי הא לונג - מונג קאי והאנוי - האי פונג. המהירות המרבית בכל מסלול מוסדרת בהתאם לגורמים טכניים שונים. לדוגמה, למסלול פאפ ואן - קאו גיי יש מהירות מרבית של 100 קמ"ש, אך למסלול קאו גיי - נין בין יש 120 קמ"ש. הסיבה לכך היא שרק הוספת גורם החספוס יכולה להגדיל את המהירות המרבית מ-100 קמ"ש ל-120 קמ"ש.

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 1. — הכביש המהיר הפך ל"מהירות איטית" בגלל מעט נתיבים ופקקי תנועה תכופים.

בנוגע לשאלה: "משרד התחבורה, שנוכח את הליקויים במהירות במערכת הכבישים המהירים, ערך מאז תחילת 2023 מחקר כדי לבחון האם התקנים מתאימים למציאות או לא? תוצאות המחקר מראות כי ניתן להעלות את המסלולים המווסתים כיום על 80 קמ"ש ל-90 קמ"ש", אמר השר נגוין ואן טאנג: "משרד התחבורה התאים את תקני תכנון הכבישים המהירים וצפוי לשנות את מגבלת המהירות המרבית במסלולים מ-80 קמ"ש ל-90 קמ"ש ברבעון הראשון של 2024".

המידע על הגברת מהירות כלי הרכב בכביש המהיר זכה מיד לתמיכה חזקה מצד נהגים. מר לה ואן האי (התושב מחוז נה בה, הו צ'י מין סיטי) נוסע לעתים קרובות בכביש הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג לעיר הולדתו בדונג טאפ) השווה זאת ל"תשלום עבור הכביש המהיר, נהיגה במהירות של כביש כפרי". כאשר הכביש הופעל לראשונה, מר האי היה נרגש מאוד משום שלפי מידע תכנוני, מסלול זה הוא כביש מסוג A, עם מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש, מה שעוזר לקצר את זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לטיין ג'יאנג לכ-30 דקות בלבד, במקום 90 דקות כבעבר. עם זאת, לפני שהספיק ליהנות מהתחושה של "המכונית שלנו נוסעת בצורה חלקה על הכביש", החליט משרד התחבורה להפחית את המהירות המרבית במסלול זה מ-120 קמ"ש ל-100 קמ"ש, ואת המהירות המינימלית מ-80 קמ"ש ל-60 קמ"ש בלבד בגלל התאונות המתמשכות במסלול.

"איטי יותר מהכביש המהיר הלאומי. בדרך כלל, כשיש עומס תנועה, בכביש הראשי אפשר לנסוע רק כ-60-70 קמ"ש, אבל יש פעמים כשהכביש נקי, אי אפשר לנסוע מהר יותר כי הכביש מאפשר רק 80 קמ"ש. עבור מכוניות עם 7 מושבים, מכוניות חדשות, המהירות הזו איטית מאוד. אפילו במסלולים שנפתחו לאחרונה כמו וין האו - פאן טיאט או נה טראנג - קאם לאם, אני רואה שהמהירות המרבית היא רק 80 קמ"ש והמינימום הוא 60 קמ"ש. הנהגים פשוט מקווים לנהוג לפי תקן הכביש המהיר של 100-120 קמ"ש, אבל במצב הנוכחי, 90 קמ"ש זה כבר מספיק טוב", אמר מר לה ואן האי.

מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד כלי הרכב של הו צ'י מין סיטי, תומך בהחלטת משרד התחבורה וניתח: בנוגע לגורמים טכניים, ישנם 3 מושגים של "מהירות" עבור כלי רכב מנועים: מהירות טכנית, מהירות הפעלה ומהירות חסכונית . בהן, מהירות טכנית היא מהירות הנסיעה של הרכב כפי שנקבעה על ידי היצרן. בדגמי מכוניות חדשים כיום, נהגים יכולים לעתים קרובות "לקפוץ" ל-80-90 קמ"ש ברגע שהם נוגעים בדוושת הגז. נהיגה רגילה בכבישים גדולים ומרווחים עם אמצעים ירוקים מוקפים עצים באמצע, כמו רחוב וו ואן קיט (הו צ'י מין סיטי) עם מגבלת מהירות של 60-70 קמ"ש בלבד כפי שהיא כיום, כבר קשה. אם נוהגים בכביש המהיר ומחזיקים את המצערת במהירות נמוכה, התמרון הטכני יהיה קשה עוד יותר.

מהירות הפעולה היא המהירות שבה מותר לרכב לנסוע במציאות. יש לחשב מדד זה גם כך שיתאים לסוג הרכב בהתאם למהירות הטכנית. אם הכביש פנוי או שיש מעט אנשים באותו זמן אך הרכב חייב לנסוע לאט, זה לא רק יצרוך הרבה אנרגיה של הרכב, מה שיגרום לזיהום סביבתי, אלא גם יגרום לעומסי תנועה. בנוסף, קיים גורם המהירות הכלכלית, המחושב על סמך הגורם שהרכב לוקח זמן רב לנסוע, צורך הרבה דלק, מה שמגדיל את העלויות עבור הנוסע.

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 2. — הצפי הוא שברבעון הראשון של 2024 תשתנה מגבלת המהירות המרבית בכבישים מהירים מ-80 קמ"ש ל-90 קמ"ש.

למה אני לא יכול לרוץ 100-120 קמ"ש?

בנוגע לבסיס להעלאת המהירות ל-90 קמ"ש, מנהלת הכבישים המהירים של וייטנאם אמרה כי על פי התקנים הווייטנאמיים והבינלאומיים, ישנם שני סוגי מהירות: מהירות תכנון ומהירות תפעול.

מהירות תכנון משמשת לחישוב הסטנדרטים הטכניים הגיאומטריים העיקריים של הכביש במקרה של שטח קשה. מהירות זו שונה מהמהירות המותרת. המהירות המותרת תלויה במצב בפועל של הכביש התפקודי של המסלול, בשטח, במצב הטכני של הכביש ובאקלים, מזג האוויר ותנאי התנועה, והיא נקבעת ונבחרת במהלך ארגון התפעול והניצול של המסלולים. במקביל, היא מוערכת באופן קבוע על מנת להתאים ולבחור בהתאם לכל שלב של הניצול.

תקן 42:2022/TCDBVN קובע גם: במהלך שלב הבנייה של הכביש המהיר, מקובל להגביל את מהירות ההפעלה המותרת מתחת למהירות הכביש העתידי (כאשר ייבנה במלואו). בחירת מהירות ההפעלה תיקבע על ידי הרשות המוסמכת בתוכנית ארגון התנועה. מהירות ההפעלה המותרת תלויה במצב הכביש בפועל, תנאי מזג האוויר ותנאי התנועה. בכל המקרים, מהירות ההפעלה המרבית לא תעלה על 90 קמ"ש. לכן, למחקר ולבחינה של העלאת המהירות המרבית המותרת במהלך הפעלת כבישים מהירים בשלב של תנועה מוגבלת ב-4 נתיבים, רצועות עצירת חירום לסירוגין ממהירות מרבית מותרת של 80 קמ"ש למהירות מרבית מותרת של 90-100 קמ"ש יש בסיס מדעי, תיאורטי ומעשי.

לדברי מר לה טרונג טין, הגבלת נסיעת כלי רכב לאט יותר היא בזבזנית יותר. עם זאת, במציאות הנוכחית בווייטנאם, גם הגברת המהירות גבוהה מדי כמו במדינות זרות אינה בסדר. "אי אפשר להכחיש שאנשים וייטנאמים אינם מצייתים לחוקי התנועה כמו זרים. שלא לדבר על התשתית והמבנה של מערכת הכבישים הנוכחית שלנו אינם ברמה. בכבישים המהירים יש מעט מדי נתיבים, אין נתיבי חירום, אין תחנות מנוחה... לכן, העלאת המהירות ל-90 קמ"ש, לדעתי, היא סבירה", אמר מר טין בדבריו.

עם זאת, פרופסור חבר ד"ר פאם שואן מאי (לשעבר ראש המחלקה להנדסת תנועה, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה) אמר כי גם אם המהירות המרבית תועלה ל-90 קמ"ש, זו אינה המהירות האידיאלית של כביש מהיר מודרני. הוא אמר שמהירות הכביש המהיר תלויה בנפח התנועה, באיכות הבנייה ובמזג האוויר. בדרך כלל, המהירות המרבית של כבישים מהירים במדינות מוסדרת על כ-130-150 קמ"ש, ובמזג אוויר גרוע ניתן להפחית אותה ל-80-90 קמ"ש. מהירות של 60-80 קמ"ש או אפילו 90 קמ"ש היא רק המהירות בכבישים מהירים לאומיים. לפיכך, הכבישים המהירים שנפתחו במטרה להגדיל את הפרודוקטיביות ואת נפח התחבורה לא יוכלו להיות מיושמים.

עדיין אותו כביש, עדיין אותם תקנים, אותם תנאים, מדוע בעבר המהירות המרבית המותרת לנסיעה של כלי רכב היא רק 80 קמ"ש, אך כעת היא הועלתה ל-90 קמ"ש? אם ניתן להעלות אותה ל-90 קמ"ש, האם ניתן להעלות אותה ל-100-120 קמ"ש? משרד התחבורה צריך שיהיה לו נימוק משכנע כדי להסביר את ההחלטה הזו.

פרופסור חבר, ד"ר פאם שואן מאי (לשעבר ראש המחלקה להנדסת תנועה, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה)

"על סמך מה, איזה פתרון יש למשרד התחבורה להעלות את המהירות המותרת ל-90 קמ"ש? עדיין אותו כביש, עדיין אותם תקנים, אותם תנאים, מדוע בעבר כלי רכב יכלו לנסוע במהירות מקסימלית של 80 קמ"ש אך כעת הם מעלים אותה ל-90 קמ"ש? אם ניתן להעלות אותה ל-90 קמ"ש, האם ניתן להעלות אותה ל-100-120 קמ"ש? משרד התחבורה צריך שיהיה לו נימוק משכנע כדי להסביר את ההחלטה הזו", תהה ד"ר מאי.

כדי להשיג מהירות אידיאלית, צריך כביש מהיר סטנדרטי

בהתייחסו לתאונה האחרונה ב-8 בנובמבר, אמבולנס התנגש בחלקה האחורי של ניידת משטרת תנועה בכביש המהיר טרונג לואונג - מיי ת'ואן, נפצע אדם אחד וגרם לעומס בכל המסלול במשך מספר שעות, הצביע פרופסור חבר ד"ר פאם שואן מאי על הבעיה: הכבישים המהירים של וייטנאם אינם מאפשרים לכלי רכב לנסוע מהר מדי, אך תאונות עדיין מתרחשות לעתים קרובות, מה שמוביל לעומס חמור. הסיבה לכך היא שרוב הכבישים המהירים שנבנים ונבנים עמוסים ב-4 נתיבים בשני הכיוונים, ללא נתיבי חירום אלא מוחלפים בעצירות חירום, כאשר הסיבה לכך היא שהם נבנים בשני שלבים.

משרד התחבורה ציין משאבים לא מספקים כסיבה לצורך חלוקת ההשקעה בכבישים למספר שלבים. עם זאת, מר מאי העריך כי התוכנית "לקרר" את תזרים המזומנים על ידי בניית כבישים קטנים עם מעט נתיבים אינה מתאימה. בגלל שני השלבים, רוב הכבישים בשלב 1 הוגבלו לשני נתיבים, ללא תשתית טכנית בסיסית כגון נתיבי חירום, תחנות מנוחה וכו', מה שמקשה על כלי רכב לנוע במהירות האידיאלית בכביש. נפח התנועה הנוכחי בכבישים הראשיים של וייטנאם הוא 25,000 - 35,000 כלי רכב ביום ובלילה, אך מספר הנתיבים הנבנים עבור הכביש הנוכחי הוא רק שני נתיבים שתוכננו עם נפח תנועה של 25,000 כלי רכב ביום ובלילה. לכן, בשעות העומס, חגים, טט וכו', הם עמוסים יתר על המידה, מה שגורם לפקקי תנועה חמורים. בינתיים, כלי רכב בתנועה עלולים להינזק בכל עת ולא יכולים להמשיך לעצירת חירום מסיבות טכניות וכן מסיבות בטיחות בדרכים. בפרט, כאשר מבצעים שני שלבים, כאשר בונים את שלב 2, הדבר יגרום מיד לקשיים בזרימת התנועה בקטע הכביש המהיר של שלב 1, יבזבז פי שניים על גיוס משאבי בנייה, פינוי האתר...

Tốc độ trên đường cao tốc bao nhiêu là phù hợp ? - Ảnh 4. — הצפי הוא שברבעון הראשון של 2024 תשתנה מגבלת המהירות המרבית בכבישים מהירים מ-80 קמ"ש ל-90 קמ"ש.

"יש לבנות כבישים מהירים בשלב אחד בלבד, עם עדיפות לנתיבים לאומיים ואזוריים. מספר הנתיבים בכביש המהיר תלוי בנפח התנועה במסלול. מספר המכוניות לכל 1,000 איש בווייטנאם עומד כיום על 50/1,000, שווה ערך ל-1/5 - 1/6 מתאילנד. בעתיד הקרוב מאוד (2025 - 2030), מספר המכוניות בווייטנאם יגדל במהירות רבה, לפחות שווה לתאילנד כיום. משמעות הדבר היא שגם נפח התנועה בכבישים המהירים יגדל, עד ליותר מ-75,000 מכוניות/יום ולילה או יותר. לכן, כבישים מהירים המתוכננים ונבנים חייבים להיחשב גם הם בהתאם לנפח תנועה זה, כלומר מספר הנתיבים המינימלי לכל כיוון הוא 3 נתיבים. בעת הגשת הצעות מחיר, יש לפתח תיק הכולל סטנדרטים טכניים, תוכניות, שיעורי השקעה... מתאימים, דומים לתקנים בינלאומיים. רק קבלנים שעומדים בכל התנאים יזכו במכרז. "קבלן", הציע פרופסור חבר, ד"ר פאם שואן מאי."

ההשקעה בכבישים מהירים תחולק לשלבים עקרוניים.

מדינות מפותחות רבות כמו ארה"ב, דרום קוריאה ויפן נאלצות לבצע השלמת השקעה (השקעה בכבישים מהירים ללא נתיבי חירום) עבור כבישים מהירים. בהתבסס על ניסיון של מדינות אחרות, משרד התחבורה חקר ודיווח לרשויות המוסמכות לבצע השלמת השקעה על פי עקרונות כדי להבטיח עמידה בדרישות בהקשר של משאבים מוגבלים, אך גם יצירת תנאים ונוחות בשלב מאוחר יותר כאשר משאבים זמינים לשדרוג. בהתאם לכך, ראשית, יש צורך לתעדף השקעה מלאה עבור מקטעים עם ביקוש תחבורתי גבוה. מקטעים רבים הושקעו במלואם: האנוי - האי פונג, בן לוק - לונג טאן, פאן טיאט - דאו גיאי, ביין הואה - וונג טאו. שנית, עבור מסלולים עם ביקוש תחבורתי נמוך, מתבצעת השלמת השקעה. שלישית, השלמת השקעה היא רק מבחינת רוחב החתך, בעוד שיש להבטיח גורמים טכניים לשדרוג. רביעית, יש צורך לבצע פינוי אתר בבת אחת בהתאם לתוכנית.

שר התחבורה נגוין ואן תאנג

בניית כביש מהיר המגביל נסיעת כלי רכב במהירות נמוכה נוגדת את המדיניות.

הוצאנו מאות מיליארדי דולרים בבניית כבישים מהירים כדי לקצר את זמן הנסיעה לאנשים ולחסוך בעלויות חברתיות. אם נבנה כבישים מהירים ואז נגביל את כלי הרכב הנעים במהירות נמוכה, זה בבירור נוגד את מדיניות הפיתוח הכללית.

מר לה טרונג טין , יו"ר איגוד תעבורת נוסעים של הו צ'י מין סיטי

אילו כבישים מהירים יכולים להעלות את המהירות ל-90 קמ"ש?

על פי הצעת מינהל הכבישים המהירים של וייטנאם, עבור כבישים מהירים עם 4 נתיבים מוגבלים שהופעלו כגון קאו בו - מאי סון, טרונג לואונג - מיי טואן, ניתן להעלות את המהירות המרבית המותרת ל-90 קמ"ש עבור סוגים מסוימים של כלי רכב כגון מכוניות, מכוניות נוסעים עם עד 30 מושבים (למעט אוטובוסים); משאיות עם כושר נשיאה של פחות מ-3.5 טון; כלי הרכב הנותרים שומרים על המהירות המרבית המותרת של 80 קמ"ש. בפרט עבור מסלול קאו בו - מאי סון, ישנם קטעים מסוימים במסלול שאין להם כיום רצועת אמצע, מה ששומר על המהירות המרבית המותרת.

עבור הכבישים המהירים צפון-דרום המשקיעים בבניית 4 נתיבים חדשים מוגבלים שיוכנסו לפעילות בשנת 2023 ובשנים שלאחר מכן, כגון מאי סון - כביש לאומי 45, וין האו - פאן טיאט, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, נה טראנג - קאם לאם, מוצע לבצע פיילוט להעלאת המהירות המרבית המותרת במסלולים ל-90 קמ"ש עבור סוגים מסוימים של כלי רכב כגון מכוניות, מכוניות נוסעים עם עד 30 מושבים; משאיות עם כושר נשיאה של 3.5 טון או פחות, ולאחר מכן ללמוד את הפרקטיקה כבסיס ליישום המוני.

[מודעה_2]
קישור למקור