הו צ'י מין סיטי - דונג נאי: שיתוף שאיפות, שיתוף תשתיות

העובדה שהו צ'י מין סיטי ודונג נאי עובדות יחד לפיתוח וחיבור תשתיות צריכה להיחשב כמודל ולשכפל אותה ברחבי המדינה כדי ליצור מומנטום להאצה כלכלית בשנים הקרובות.

גשר נהון טרך ממלא תפקיד חשוב ברשת התחבורה המחברת את הו צ'י מין סיטי למחוז דונג נאי - צילום: צ'או טואן

זהו גם משאלת העם כאשר הוא מעניק הערות על טיוטות המסמכים של קונגרס המפלגה הלאומי...

התשתית בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי, הממוקמת בשער חשוב במיוחד של המדינה, לא רק משרתת את שני היישובים אלא גם יוצרת מערכת תחבורה ראשית לכל המדינה.

העובדה שהוועדות הקבועות של הו צ'י מין סיטי ודונג נאי קיימו פגישה בנושא חיבור תשתיות תחבורה מיד לאחר קונגרס המפלגה הראשון הראתה את חשיבותה המיוחדת. היא גם הקשיבה לרצונותיהם של תושבי שני היישובים והמדינה כולה למערכת תשתית תחבורה מודרנית וחלקה המחברת את כל המדינה.

זה לא רק קשר תחבורתי, אלא חשוב מכך, קשר של משמעות, חיבה, רצונות ושאיפות של שני היישובים.

מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי טראן לו קוואנג

דונג נאי מתחייבת לא רק לדון אלא גם לנקוט פעולה, לא רק להסכים על מדיניות אלא גם להגיע להחלטות ספציפיות, מפות דרכים ברורות ופתרונות פורצי דרך לפיתוח מיידי של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה.

מזכיר ועדת המפלגה המחוזית דונג נאי וו הונג ואן

פתיחת נתיבים אסטרטגיים

במהלך השנים האחרונות, בתשומת לב הממשל המרכזי ובנחישות המקומית, הקדישה הו צ'י מין סיטי - דונג נאי משאבים רבים, עם אותו חזון, לקידום תשתיות המחברות את שני היישובים.

במבט על מצב התנועה הנוכחי, אנו יכולים לראות את הפירות המתוקים של ריכוז ההשקעות: גשר נהון טרך נפתח לתנועה; כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו מגיעים לקו הסיום. במקביל לכך, כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי אושר על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, והכביש המהיר העירוני המחבר את הו טראם עם נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן... נבחן גם הוא.

ניתן לראות כי מסגרת התנועה האסטרטגית בכבישים, הכוללת כבישי חגורה וכבישים מהירים המחברים את שני היישובים ואת דרום מזרח ארה"ב, תושלם למעשה בשנים הקרובות.

לאחר המיזוג, רשת התשתיות המחברת את הו צ'י מין סיטי - דונג נאי תהיה גדולה מאוד בקנה מידה עם 45 צירי תנועה (כבישים מהירים, כבישים מהירים לאומיים...).

מתוכם, ישנם 14 מסלולים קיימים, 13 מסלולים בהשקעה ו-18 מסלולים במחקר.

לאחר קונגרס המפלגה, קודמה סדרה של פרויקטים חדשים, האחרון שבהם הוא ההסכם לפיו הו צ'י מין סיטי תיישם את פרויקט גשר פו מיי 2 ודונג נאי תיישם את פרויקטי גשר קאט לאי וגשר לונג הונג (דונג נאי 2).

בנוגע להתקדמות, דונג נאי מינתה את תאגיד הבנייה מספר 1 (CC1) כמשקיע להצעת פרויקט גשר קאט לאי וכביש הגישה במסגרת מודל PPP (שותפות ציבורית-פרטית). במקביל, היא תומכת ב-CC1 במחקר פרויקט גשר לונג הונג ותשקול להקצות את ההצעה בהתאם להוראות חוק PPP לאחר הסכמה על מספר נהלים.

בהו צ'י מין סיטי, משרד האוצר הציע זה עתה לוועדת העם של העיר לאשר לקבוצת Masterise לבחון ולהכין הצעה לפרויקט הגשר והכביש Phu My 2 בשיטת PPP. הפרויקט אורכו 6.3 ק"מ, כולל 8 נתיבים והשקעה ראשונית כוללת של כ-12,912 מיליארד וונד.

"גשר פו מיי 2, יחד עם המסלולים המוגבהים של רחוב נגוין הואו ​​טו (HCMC), ייצרו ציר תנועה המחבר את שדה התעופה טאן סון נהאט ואת שדה התעופה לונג טאן. הפרויקט יסייע בהפחתת העומס על הכביש המהיר הקיים של HCMC - לונג טאן - דאו גיאי וגשר פו מיי, תוך קידום פיתוח העיר הדרומית והאזור העירוני נון טראץ'", נמסר ממשרד הכספים של HCMC.

רשת התשתיות שנוצרה ונוצרת היא הבסיס להאצת הפיתוח של הו צ'י מין סיטי, דונג נאי והאזור כולו בשנים הקרובות - גרפיקה: טאן דאט

רכבות ומטרו המחברות לנמלים ולשדות תעופה

לאחר תקופת הניסוי עם כבישים, הו צ'י מין סיטי ודונג נאי ייבחנו בפרויקטים בין-אזוריים גדולים ומורכבים יותר, כולל רכבות ומטרו.

על פי התוכנית, להו צ'י מין סיטי - דונג נאי יש 5 קווי רכבת ורכבת עירוניים, ביניהם: קו המטרו בן טאן - סואי טיין המשתרע עד דונג נאי; קו הרכבת העירוני בה ריה ​​- וונג טאו מס' 3 (ישן) המחבר לשדה התעופה לונג טאן; קו הרכבת הלאומי ביין הואה - וונג טאו; קו הרכבת הלאומי באו באנג - קאי מפ; קו הרכבת הלאומי תו ת'יאם - לונג טאן.

בפרט, קו הרכבת תו ת'יאם - לונג טאן וקו המטרו מספר 2 של הו צ'י מין סיטי הם קשרים חשובים במיוחד המחברים את נמל התעופה טאן סון נהאט ישירות עם נמל התעופה לונג טאן; מסייעים בקיצור משמעותי של זמן הנסיעה ויוצרים מסדרון נסיעה נוח למומחים ומשקיעים בינלאומיים משדה התעופה לונג טאן למרכז הפיננסי הבינלאומי של וייטנאם בהו צ'י מין סיטי.

הו צ'י מין סיטי ודונג נאי חקרו בדחיפות והסכימו על מספר נושאים. לפני מספר ימים, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי שלחה מסמך המבקש מוועדת העם של מחוז דונג נאי להסכים על נהלים להקצאת הו צ'י מין סיטי כרשות המוסמכת ולהתכונן להשקעה בקו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן, כבסיס להגשה למועצות העם של שני היישובים.

נכון לעכשיו, קבוצת טרונג האי (Thaco) הציעה לחבר את שני שדות התעופה באמצעות קו מטרו מספר 2 (קטע טאם לואונג - בן טאן, קטע בן טאן - ת'ו ת'יאם) וקו ת'ו ת'יאם - לונג טאן. לעיר יש מדיניות לפיה Thaco תבצע מחקר מפורט ותדווח על התוצאות בקרוב לצורך יישום.

גשר פואוק אן מחבר את אזור הנמל קאי מפ-תי ואי (HCMC) עם הכביש המהיר בן לוק-לונג טאן (דונג נאי). לאחר השלמתו, הפרויקט יסייע בהפחתת העומס על כביש לאומי 51, ובמקביל ישלים את מערכת הלוגיסטיקה הלאומית ויקדם פיתוח כלכלי אזורי - צילום: A LOC

במקביל, מחוז דונג נאי מקדם גם השקעה בהארכת קו המטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) מהו צ'י מין סיטי דרך המחוז ועד לשדה התעופה לונג טאן.

קונסורציום דונאקופ-וינה קפיטל קיבל אישור ממחוז דונג נאי לבחון את הפרויקט במסגרת תוכנית PPP באורך כולל של כ-38.5 ק"מ, המחולק לשלושה חלקים, עם השקעה ראשונית כוללת של 65,000 מיליארד וינדיש וייטנאמי, כולה מהון פרטי.

בכיוון חיבור נוסף, הו צ'י מין סיטי מתכננת גם להאריך את קו המטרו 3 (בה ריה ​​הישנה - אזור וונג טאו) לשדה התעופה לונג טאן.

זהו אחד מ-10 קווי רכבת עירוניים בהו צ'י מין סיטי שמשרד הבינוי הציע לתת עדיפות להשקעה בתקופה הנוכחית. קו מטרו זה, בשילוב עם מסילת הרכבת ממרכז הו צ'י מין סיטי - קאן ג'יו ומעבר הים קאן ג'יו - וונג טאו, ייצר מסדרון חדש שיחבר למחוז דונג נאי.

עבור קו הרכבת הדו-שימושי, קבוצת Becamex Binh Duong מציעה גם את המסלול באו באנג - קאי מפ.

המסלול אורכו 127 ק"מ, עם השקעה כוללת של כמעט 153,000 מיליארד דונג וייטנאמי, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. חברת Becamex IDC הציעה גם להשתתף במחקר ההשקעות עבור קו המטרו מספר 1 (בין דואנג ניו סיטי - סואי טיין - הו צ'י מין סיטי) ורכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - באו באנג - קאי מפ - קאן טו. יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, הסכים עקרונית וביקש מ-Becamex למקד משאבים בהכנת מחקרי היתכנות עבור שני פרויקטים מרכזיים אלה.

מרכז השער של המדינה

לדברי האדריכל נגו אן וו - מנהל המכון לתכנון בנייה של הו צ'י מין סיטי, השקעות בתשתיות וחיבור בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי, כמו גם בין אזור דרום מזרח לאזורים אחרים באופן כללי, מעוררות עניין מזה שנים רבות.

לאחר המיזוג, הצורך בפרויקטים של קישוריות הפך דחוף מתמיד, וגם האחריות של שני היישובים כלפי האזור והמדינה גברה. לכן, מנהיגי הו צ'י מין סיטי ודונג נאי פעלו באופן יזום והסכימו על תוכנית יישום.

בסך הכל, הו צ'י מין סיטי ודונג נאי הן מרכזים אזוריים, כלי הדם המחברים את כל מערכת התשתיות של המדינה.

מר וו אמר כי יש צורך לשים לב במיוחד להשקעה מוקדמת בפרויקטים של רכבות ומטרו המחברים לאזורים מרכזיים כמו שדה התעופה לונג טאן, אשכולות נמלי ים גדולים כמו קו המטרו בן טאן - סואי טיין המשתרע עד לונג טאן, או קו הרכבת העירוני המחבר את שדות התעופה טאן סון נהאט - לונג טאן...

כדי לאפשר חיבור תשתיות בין שני היישובים להתקדם במהירות, יש צורך בתיאום חלק. שני היישובים צריכים להקים בקרוב קבוצת עבודה משותפת - "כוח משימה מיוחד" שאחראי על הסרת מכשולים בתשתיות תנועה, במנגנונים ובמקורות מימון; כל בעיה שיש לטפל בה באופן מיידי חייבת להיפתר באופן מיידי.

בנוסף, התמונה הכללית מראה כי היקף פרויקטי החיבור גדול מאוד, בעוד שהון ההשקעה הציבורי עומד על כ-20-25% בלבד. את השאר יש לגייס מהמגזר הפרטי, ובמיוחד ממשקיעים אסטרטגיים.

זהו זמן נוח בו המרחב המוסדי מתרחב, מה שמעודד השתתפות פרטית בפרויקטים של תשתית. יש צורך ליישם במהירות נהלים, לספק הנחיות ברורות ולכוון משקיעים לניצול הזדמנויות.

לדברי מר וו, הדבר החשוב ביותר הוא רוח החברות בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי, לא רק בניית תשתיות המחברות זו את זו, אלא גם בניית תשתיות לשער האומה. בעזרת המנגנונים והנחישות הקיימים, תוך מספר שנים בלבד, התשתיות בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי בפרט, כמו גם אזור דרום מזרח בכלל, יהיו מודרניות מאוד.

"כאשר שני היישובים באמת יתחברו זה לזה, אזור זה יהווה מסדרון פיתוח-על - מקום בו המרכז הפיננסי פוגש את המרכז התעשייתי, מקום בו היבשת מתחברת לים כדי להגיע לעולם", אמר מר וו.

גשר נהון טרך (המחבר את התנועה בין דונג נאי להו צ'י מין סיטי) נחנך ב-19 באוגוסט - צילום: צ'או טואן

* פרופסור חבר, ד"ר טראן דין ת'יאן (לשעבר מנהל המכון הכלכלי של וייטנאם, חבר במועצה המייעצת למדיניות של ראש הממשלה):

הו צ'י מין סיטי ודונג נאי ממלאים תפקידים חשובים במדינה.

פרופ' חבר ד"ר טראן דין ת'יאן

הו צ'י מין סיטי ודונג נאי ממוקמות שתיהן באזור הכלכלי הדרומי המרכזי - האזור עם רמת הצמיחה וקצב הצמיחה הגבוהים ביותר במדינה.

לא ניתן לראות את הקשר בין שני היישובים רק במסגרת הגבולות המנהליים, אלא יש למקם אותו במסגרת הפיתוח הכולל של האזור כולו, מתוך חזון של אינטגרציה אזורית ובינלאומית.

וישיבת העבודה האחרונה של הוועדות הקבועות של הו צ'י מין סיטי ודונג נאי הדגימה את החזון, השאיפה והאחריות של שני היישובים כלפי המדינה כולה.

הו צ'י מין סיטי היא מרכז האינטגרציה הכלכלי, הפיננסי והבינלאומית המוביל של המדינה.

דונג נאי תופסת תפקיד מיוחד כשהיא משויכת לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, ואזור בין פואוק הישן הממוזג פותח גם הוא מרחב פיתוח חדש, ויוצר קוטב צמיחה חדש. לכן, החיבור בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי הוא לא רק צורך טבעי לפיתוח, אלא גם תנאי הכרחי ליצירת "קואורדינטה חדשה של אינטגרציה בינלאומית" של האזור כולו.

אם צוואר הבקבוק בתשתיות בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי לא ייפתר, ההפסדים הכלכליים והזדמנויות הפיתוח יהיו בלתי ניתנים למדידה. לכן, רמת הקישוריות בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי היא מדד לאינטרסים אזוריים, ובאופן רחב יותר, לאינטרסים לאומיים.

בנוגע למנגנונים, במהלך הזמן האחרון, המפלגה והמדינה כיוונו ופתחו מנגנונים רבים לשחרור משאבים ולפיתוח הכלכלה החברתית. מדיניות חדשה רבות החלה לשאת "פירות מתוקים".

ובתקופה הקרובה, יש צורך להמשיך ולשדרג מוסדות כדי שיישובים כמו הו צ'י מין סיטי ודונג נאי יוכלו להתפתח בהתאם לפוטנציאל ולמיקומם. במקביל, יש צורך גם להיות פרואקטיביים, להתקרב זה לזה, לחלוק את אותו חזון ושאיפה לפעול כמו הו צ'י מין סיטי ודונג נאי.

* מר LE TRUNG TINH (יו"ר איגוד תעבורת רכב נוסעים הו צ'י מין סיטי):

הו צ'י מין סיטי - דונג נאי: מודל של הצמדה

עם מעמדם ומעמדם של שני יישובים כמו הו צ'י מין סיטי ודונג נאי, החיבור, שיתוף הפעולה, החזון המשותף, השאיפות המשותפות והפעולות המשותפות יהיו חשובים מאוד לפיתוח המדינה כולה.

לתוצאות החיבור, במיוחד בתחום התחבורה והתשתיות של הו צ'י מין סיטי ודונג נאי, תהיה משמעות אסטרטגית עבור כל אזורי דרום-מערב, דרום-מזרח, אזורי הרמות המרכזיות, דרום-מרכז...

וזו המציאות עבור המדינה כולה. שני היישובים הציבו בבירור את האחריות המשותפת שלהם ואת האחריות כלפי האומה ברמה גבוהה מאוד ורוצים לפעול ולהביא לתוצאות קונקרטיות.

נכון לעכשיו, כל המדינה אוספת דעות עבור טיוטות המסמכים של הקונגרס הלאומי ה-14 של המפלגה. אני מאמין שאם הו צ'י מין סיטי ודונג נאי ישתפו פעולה היטב, הן יוכלו להפוך למודל עבור מחוזות וערים אחרות במדינה בשיתוף פעולה ובשיתוף פעולה.

עם רוח וחזון כאלה, התוצאות לא יעצרו רק בתשתיות ובפיתוח כלכלי, אלא גם יוכלו ליצור חוויות ומודלים לתכנון אסטרטגיית הפיתוח הכללית של המפלגה והמדינה.

נחישות גבוהה, מפת דרכים ברורה

טרמינל הנוסעים של נמל התעופה לונג טאן - הפריט החשוב ביותר באתר הבנייה הגדול מושלם בהדרגה - צילום: AB

נחישות זו הודגמה על ידי הו צ'י מין סיטי ודונג נאי בימים ובחודשים הראשונים שלאחר קונגרס המפלגה הראשון, כאשר שתי הוועדות הקבועות קיימו פגישה בנושא חיבור תשתיות תחבורה. זו הייתה פגישה היסטורית משום שהשתתפו בה כל המנהיגים והמחלקות המרכזיים של שני היישובים.

בפגישה זו, אמר מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, כי כיום הו צ'י מין סיטי ודונג נאי הן שכנות קרובות וידידותיות מאוד. לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי ולמחוז דונג נאי יש שתיהן היקף גדול יותר, פוטנציאל ויתרונות גדולים יותר, אך גם אחריות כבדה יותר.

המזכיר טראן לו קוואנג אמר: "אני חושב שהוועידה של היום אינה עוסקת רק בחיבור תנועה, אלא חשוב מכך, היא עוסקת בחיבור המשמעות, האהבה, הרצונות והשאיפות של שני היישובים. שני היישובים חייבים להיות חברים קרובים, בני משפחה אמיתיים זה של זה. רק אז הם יהפכו לשותפים אסטרטגיים."

מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי אמר כי שני הרשויות צריכות לשתף תוכניות ספציפיות לגבי מה שצריך לעשות, במיוחד בנוגע לבעיות מרכזיות, ולקבל הנחיות לפתרונן. בפרט, יש לקיים חילופי דברים מהותיים, תוך דיון ישיר בנושאים של חיזוי בעיות, כדי לפתוח אפשרויות לשיתוף פעולה בצורה מעשית ויעילה.

בנוגע לדונג נאי, מזכיר המפלגה המחוזית וו הונג ואן העריך כי לאחר יישום הסכם המיזוג הבין-אזורי, דונג נאי יצרה מרחב פיתוח נהדר עם פוטנציאל ויתרונות רבים.

עם זאת, עדיין קיימים כמה אינדיקטורים לצמיחה לא אחידה, פיתוח לא בר-קיימא, תשתיות לא מסונכרנות, ניהול המדינה בתחום התכנון לא עמד בקצב הפיתוח, לא תואם את הפוטנציאל והעוצמה של המחוז. הסרת הקשיים והמכשולים בפרויקטים עדיין מוגבלת, וצווארי בקבוק בהשקעות לא טופלו.

לדברי מזכיר המדינה וו הונג ואן, החלטה מס' 24 של הפוליטביורו ותוכנית הפיתוח לאזור הדרום-מזרח 2021-2030 עם חזון עד 2025 אושרו על ידי ראש הממשלה. היא מגדירה בבירור את המטרה של בניית אזור הדרום-מזרח לאזור כלכלי מודרני ודינמי, כאשר הו צ'י מין סיטי היא הגרעין המרכזי ודונג נאי היא מוקד פיתוח חשוב.

דונג נאי מודעת לכך שאם החיבור לא יהיה מסונכרן, היא תאבד הזדמנויות, ואם הוא יתעכב, היא תישאר מאחור. לכן, דונג נאי מתחייבת לא רק לדון אלא גם לנקוט פעולה, לא רק להסכים על מדיניות אלא גם לגבש החלטות ספציפיות, מפות דרכים ברורות ופתרונות פורצי דרך לפיתוח פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה באופן מיידי. "זהו זמן הזהב ליצור נקודת מפנה בתשתיות כדי ליצור מרחב לפיתוח מקושר", אישר המזכיר וו הונג ואן.

הפגישה הנ"ל "נגעה ישר לעניין" של שני היישובים, כלומר לממש את המטרות האסטרטגיות פורצות הדרך שנקבעו בהחלטות קונגרס המפלגות של הו צ'י מין סיטי ודונג נאי. כלומר, לפתח תשתיות, לחבר תנועה תוך-אזורית ובין-אזורית עבור האזור הדרום-מזרחי החדש (הו צ'י מין סיטי, דונג נאי, טיי נין).

לאחר הפגישה, הוועדה העממית של מחוז דונג נאי מסרה כי ימים ספורים לאחר מכן, הו צ'י מין סיטי ודונג נאי דנו בחלוקת עבודה ברורה עבור כל פרויקט. כלומר, תחילת ההכנות לבניית גשר קאט לאי, גשר דונג נאי 2 וגשר פו מיי 2. במקביל, קריאה להשקעה בקווי רכבת עירוניים המחברים את נמל התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן ולאזורים מסוימים במחוז דונג נאי... כדי להפוך את החלום למציאות.

צעדים חיוביים אלה יצרו ביטחון רב יותר ב"פתיחת" חסימות של פרויקטים תחבורה איטיים ועמוסים וענו על ציפיותיהם של עשרות מיליוני אנשים הנוסעים באזור זה. במקביל, הם הניחו את היסודות לחיבור נוח יותר עבור פרויקטים של כבישים ומסילות ברזל... לאזורי דרום מזרח, דרום מערב ומרכז ההרים...

דוק פו - הא מי

מקור: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm