הו צ'י מין סיטי החדשה - מאמר אחרון: פיתוח נמלי ים למרכזים ימיים בינלאומיים

העיר הו צ'י מין בונה אסטרטגיה לפיתוח מערכת נמלי ים עמוקים, בהתאם למודל של "מרכז-על" ימי הקשור ללוגיסטיקה ופיננסים בינלאומיים. המטרה היא להפוך את העיר לשער סחר עולמי, לא רק חזק בטיפול במטענים אלא גם להפוך למרכז שירותים ימיים-לוגיסטיים-פיננסיים מוביל בדרום מזרח אסיה.

הקמתה של מערכת אקולוגית של שירותים ימיים-פיננסיים תתרום ישירות לחיזוק פיתוח המרכז הפיננסי הבינלאומי.

קישוריות ליצירת פוטנציאל חדש למרכזים ימיים

הו צ'י מין סיטי, עם היתרון של היותה "המרכז" של אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - טי ואי ומערכת של 89 נמלים לאחר המיזוג, עומדת בפני הזדמנות לפרוץ ולהפוך למרכז ימי בינלאומי.

אסטרטגיית פיתוח נמלי הים של העיר אינה עוצרת בפעילויות טעינה ופריקה מסורתיות, אלא מתרחבת גם לשרשרת של שירותים בעלי ערך מוסף כגון תדלוק, אספקת ספינות, תחזוקה טכנית, מימון וביטוח ימי, לוגיסטיקה קרה, ICD והפצה עירונית. הקמתה של מערכת אקולוגית זו של שירותים ימיים ופיננסיים תתרום ישירות לחיזוק המרכז הפיננסי הבינלאומי של הו צ'י מין סיטי בעתיד.

לאחר מיזוגה עם בין דואנג ובה ריה-וונג טאו, הפכה הו צ'י מין סיטי לאזור עירוני מיוחד עם קו חוף רציף המשתרע מקאן ג'יו-וונג טאו-הו טראם-קון דאו. מרחב הים הפתוח יוצר יתרון נדיר לפיתוח כלכלי ימי מקיף, שבו העיר מזהה שלושה תחומים מרכזיים: כלכלה ימית ולוגיסטיקה, נפט וגז-אנרגיה-אנרגיה מתחדשת, תיירות-אזורים עירוניים ימיים.

מבין שלושת עמודי התווך הללו, הכלכלה הימית והלוגיסטיקה נחשבות ל"מנוע הצמיחה" כאשר העיר שואפת להקים אשכול נמלים-לוגיסטיקה חכם בשם קאי מפ - טי ואי - קאן ג'יו, בהתאם למודל של נמל-על דיגיטלי הפועל על פלטפורמת ביג דאטה ומרכז תיאום דיגיטלי. המטרה היא לבנות מרכז לוגיסטיקה ימי מוביל בדרום מזרח אסיה, המחובר ישירות לשרשרת האספקה ​​העולמית.

נכון לעכשיו, הלוגיסטיקה מהווה 10-15% מהתוצר המקומי הגולמי של הו צ'י מין סיטי, אך עדיין יש מקום רב לפיתוח. כ-70% מהסחורות מקאי מפ-טי ואי מועברות לעיר דרך נתיבים ימיים, מה שתורם להפחתת העומס על הכבישים ולפתיחה של הזדמנויות להקמת אזורי לוגיסטיקה לאחר הנמל לאורך נהר סייגון - נהר דונג נאי.

אזורים כמו קו צ'י, דאו טיאנג ואן טאי מסוגלים לקלוט דוברות בנפח של מעל 100 TEU, והופכים ל"נמלים אחוריים" המחוברים ישירות לפארקים תעשייתיים - אזורי עיבוד יצוא - מרכזי הפצה עירוניים.
אם ינוצל ביעילות, אזור זה יכול ליצור שרשרת תובלה מחוברת בין מים לרכבת וכביש, שתסייע להפחית עלויות לוגיסטיקה ולשפר את התחרותיות של סחורות.

מבחינה אזורית, סיהאנוקוויל (קמבודיה) מקבלת כיום רק אוניות מתחת ל-50,000 טון, רוב הסחורות עדיין מועברות דרך סינגפור או לאם צ'באנג (תאילנד) עם תפוקה של כ-2 מיליון TEU לשנה.

אם הו צ'י מין סיטי תוכל לתכנן נתיב תחבורה אופטימלי ולחבר שירותי נמל באשכול קאי מפ - טי ואי, העיר תוכל למשוך באופן מלא סחורות מעבר מתת-אזור המקונג, לקצר את המסע לארה"ב - אירופה ולהגביר את המשיכה הבינלאומית.

מר וו נין, חבר מועצת המנהלים של ג'מדפט, אמר כי יש צורך לחבר את כל הנמלים באשכול קאי מפ - טי ואי לרשת של נמלים מחוברים שחולקים תשתית, נתונים ושירותים, במקום לפעול בנפרד בהתאם לכל משקיע. יחד עם זאת, יש צורך "לשדרג את מוצרי הנמל הימי" משירותי טעינה ופריקה למערך שירותים שלם הכולל: אספקת דלק (בונקרינג), אספקת ספינות (אספקת ספינות), תיקון צף, ביטוח ימי ומימון סחר.

מר וו נין שיתף: "בכל חודש, יותר מ-100 ספינות ענק מגיעות לאזור קאי מפ-טי ואי. אם כל שירותי הלוגיסטיקה של הספינות היו מבוצעים ממש בהו צ'י מין סיטי, הכנסות השירות היו עולות בהרבה על הכנסות הטעינה והפריקה."

לדברי מר נין, לשם כך, הו צ'י מין סיטי זקוקה לנקודת תיאום מאוחדת, שתנהל את לוחות הזמנים של ספינות, תשתיות, שירותים ותקני נתונים, ובמקביל תבנה פלטפורמת נמל חכמה שתחבר קווי ספנות - מכס - מחסנים - ICD - תחבורה פנימית, ותאפשר תזמון, שיתוף משבצות, שיתוף מכולות ריקות והצהרה אחת. גישה זו תסייע בקיצור זמן התגובה, תפחית עלויות לוגיסטיקה, תגביר את יכולת החיזוי לאורך השרשרת, ובכך תיצור יתרונות תחרותיים לטווח ארוך.

מיצוב תפקידו של "מרכז-על" ימי אזורי

על פי הנחיות ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פיתוח נמלי מים עמוקים יתבסס על שלושה עמודי תווך עיקריים: תשתית רב-מודאלית - מוסדות פורצי דרך - טכנולוגיה וירוקות.

ראשית, תשתית רב-מודאלית. העיר נותנת עדיפות להשלמת נתיבי התנועה העיקריים המחברים את הנמל - פארק התעשייה - שדה התעופה, כולל כביש הטבעת 3, כביש הטבעת 4 וכבישים מהירים בין-אזוריים; במקביל, שדרוג וחפירת ערוץ הנהר לקליטת דוברות גדולות ופיתוח מסילת הרכבת המטענים הו צ'י מין סיטי - קאי מפ - באו באנג - קאן טו.

במקביל, העירייה תתכנן מחסני מכולות פנימיים (ICDs), מרכזי לוגיסטיקה קרים ומרכזי הפצה לאורך החגורה, וייצרו "חגורת לוגיסטיקה לאחר הנמל", שתסייע לקצר את זמן הנסיעה ולהפחית את עלויות ההובלה.

שנית, פריצת דרך מוסדית. הו צ'י מין סיטי בוחנת את יישום מודל ה"נקודת שירות אחת" עבור כל הליכי הנמלים, המכס והבידוד; במקביל, בניית מנגנון "ארגז חול" עבור שירותים פיננסיים - ביטוח ימי - תדלוק, יחד עם מדיניות מועדפת למשאבי אנוש לוגיסטיים ומנגנון PPP בהשקעות בתשתיות נמלים.

בפרט, הקמת אזור סחר חופשי (FTZ) בנמל המרכזי צפויה לקדם שירותים בעלי ערך מוסף כגון סיווג, אריזה, תיוג ובדיקה, בדומה למודל אזור הסחר החופשי של שנגחאי (סין).

שלישית, טכנולוגיה וירוקות. העיר מקדמת בניית מערכת אקולוגית חכמה של נמלים, תוך יישום IoT, RFID, מצלמות בינה מלאכותית ופלטפורמות שיגור דיגיטליות; פריסת חיזוי עומסים באמצעות למידת מכונה, אופטימיזציה של הובלת דוברות ומכולות ריקות.

יחד עם זאת, פיתוח תשתית דלק נקי (LNG), תחנות טעינה לרכבים חשמליים, הפעלת טרקטורים חשמליים ומחקר לכידת ואחסון CO₂ לפי מודל רוטרדם (הולנד). "הירוק" מזוהה כיתרון תחרותי ארוך טווח, המסייע לעיר לגשת ביעילות לשרשראות אספקה ​​"דלות פחמן" ומאשר את מעמדה כמרכז הימי הירוק של האזור.

להו צ'י מין סיטי יש את היתרון של היותה "המרכז" של אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - טי ואי ומערכת של 89 נמלים לאחר המיזוג.

ברמה האסטרטגית, מר נגוין ואן דונג, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, אמר כי העיר תבנה פרויקט מרכז ימי עולמי הממוקם בהו צ'י מין סיטי, בהשתתפות חברות מובילות כמו ג'מדפט, נמל סייגון החדש ושותפים בינלאומיים. באמצעות חיבור אשכולות נמלים, הרחבת שירותים בעלי ערך גבוה והשלמת "חגורת הלוגיסטיקה שלאחר הנמל", הו צ'י מין סיטי תבסס את תפקידה כשער מסחרי ומרכז ימי פיננסי של האזור.

בינתיים, פרופסור חבר ד"ר טראן הואנג נגן, חבר במועצה המייעצת הלאומית למדיניות פיננסית ומוניטרית, אמר כי כאשר כלכלת נמלי הים תתפתח, הדבר יוביל לפיתוח שוק הסחורות ותשלומים בינלאומיים, וייצור בסיס להו צ'י מין סיטי להפוך למרכז פיננסי בינלאומי הקשור לנמלי ים.

עם זאת, כדי להשיג מטרה זו, משאבים כספיים הם המפתח. העיר זקוקה לכ-1 קוודריליון דונג וייט של הון השקעות מדי שנה, מתוכם תשתיות מהוות מחצית. התקציב עונה רק על כ-200,000 מיליארד דונג וייט בתקופה 2026-2030, את השאר יש לגייס מהמגזר הפרטי, השקעות זרות ישירות ומשאבי קרקע. העיר מציעה לתקן את החלטה 98 כדי לשכלל את המנגנון למשיכת משקיעים אסטרטגיים, במיוחד באזור הנמל-על - אזור הסחר החופשי קאי מפ הא ובמערכת האקולוגית של שירותי אנרגיה-לוגיסטיקה-ימיים.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm