בהו צ'י מין סיטי חסרים פרויקטים לפיתוח תשתיות תחבורה פנימית.

לדברי מר וו הואנג נגן, מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר, המחלקה ניהלה, ארגנה והגישה לרשות המוסמכת החלטה על מדיניות השקעה עבור 11 פרויקטים, כולל פרויקטים חשובים מאוד כגון: פרויקט כביש הטבעת 4, גשר בין טיין ו-4 פרויקטים של BOT להרחבת כביש לאומי 1, כביש לאומי 13, כביש לאומי 22 והכביש הישיר צפון-דרום. נכון לעכשיו, מחלקת הבנייה ממשיכה להיערך להשקעה בתקופה 2026-2030 בכ-154 פרויקטים של תשתית תחבורה, מתוכם 29 פרויקטים מקבוצה A.

בעיר הו צ'י מין סיטי חסרות פרויקטים לפיתוח תשתיות תחבורה פנימית -0 — עומס יתר של כלי רכב משא על כביש.

בנוסף, משרד הבינוי סיפק גם הערות ייעודיות על יותר מ-160 תיקי פרויקטי השקעה, ובתשעת החודשים הראשונים של השנה הוחל 26 פרויקטים ו-30 פרויקטי תשתית הושלמו והוכנסו לשימוש.

ברבעון הרביעי, משרד הבינוי המשיך להגיש הצעות מחיר להתחלת 20 פרויקטים נוספים ולהשלים ולהכניס לשימוש 25 עבודות תשתית כגון פרויקט הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, מחלף הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן עם כביש לאומי 50, כביש הטבעת 2, הרחבת כביש החיבור הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי... עבודות אלו מתמקדות בעיקר בתשתיות עירוניות, תשתיות תנועה בכבישים וברכבות, מעט מאוד עבודות משרתות את תשתיות התנועה בנתיבים ימיים.

ב-15 באוקטובר, אמר מר וו חאן הונג, סגן מנהל מחלקת הבנייה: "מחלקת הבנייה ייעצה לוועדת העם של העיר לפרסם רשימה של פרויקטים ועבודות מרכזיות בתחום התחבורה בתקופה 2021-2025 ולהקים ועדת היגוי שתתמקד במעקב אחר ההתקדמות; דחיפה והסרה מיידית של קשיים עבור כל פרויקט. במקביל, להעריך את תוצאות היישום של סוכנויות ויחידות כדי להאיץ את התקדמות הבנייה ולחלק הון שהוקצה."

לדברי מר וו חאן הונג, בשנים 2021-2025, העיר התמקדה בהאצת התקדמות הבנייה, השלמה והפעלה של 69 פרויקטים מרכזיים בתחום התנועה בכבישים ובמסילות ברזל, תרומה להפחתת עומסי תנועה ותאונות, שיפור הקישוריות האזורית והפיתוח החברתי -כלכלי של העיר וכן של היישובים הסמוכים. 35 עבודות ופרויקטים נוספים בתחום התנועה החלו ויושמו, בעיקר במגזר הכבישים.

בעוד שתנועת הכבישים נמצאת בעומס חמור, עם 336 נקודות בסיכון לעומס תנועה באזור, מתוכן 186 נקודות נמצאות בסיכון גבוה לעומס תנועה, בשנים האחרונות פיתוח תשתית התנועה של נתיבי המים הפנימיים בעיר לא זכה לתשומת לב ראויה.

לדברי מר לה הואנג צ'או, הו צ'י מין סיטי היא עיר נהר דרומית עם יתרון של מאות נהרות גדולים, תעלות ונחלים. עם זאת, מבין מאות פרויקטים של תחבורה שהושקעו לאחרונה, רק פרויקטים מעטים קשורים לנתיבי מים פנימיים כמו תעלת טאם לואונג, תעלת דוי, תעלת שויין טאם ותעלת ואן טאן.

עם זאת, מלבד תעלת טאם לואונג, הכוללת מספר מרינות, שלוש התעלות הנותרות עוסקות בעיקר בשיפור הנוף הסביבתי, פתרון זיהום ויצירת מסדרונות תנועה לאורך התעלה.

למרות שהושלמו עבודות השיפור הסביבתי והחפירה של תעלות ניהיו לוק-טי נהה, בן נהה-טאו הו וטאן הואה-לו גום, כמעט ולא חלה התפתחות בתחבורה ימית. אפילו ניצול הובלת תיירים לאורך התעלות עדיין בוצע בקנה מידה קטן ובמעורפל.

באזור הנמל קאט לאי יש למעלה מ-20 אלף משאיות מכולות ומשאיות גדולות הנכנסות ויוצאות מהנמל מדי יום. לפני שנים רבות, הו צ'י מין סיטי נאלצה להקים צוות תגובה מהירה כדי לפתור את בעיית עומסי התנועה באזור זה. עם זאת, בשנים האחרונות, להו צ'י מין סיטי כמעט ולא היה פתרון יעיל "לדחוף את הסחורות הללו לנהר".

על פי דו"ח ועדת העם של העיר, מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר, נפח הסחורות שעברו דרך נמלי הים באזור הגיע ליותר מ-130 מיליון טון, עלייה של למעלה מ-7.5%, בעוד שנפח הסחורות המועברות בנתיבי מים פנימיים הגיע רק ליותר מ-53 מיליון טון. סחורות המועברות בנתיבי מים פנימיים הן בעיקר פעילויות שנעול לנמלים, הובלת חומרי בניין ומוצרי צריכה, ואינן מתמקדות בהובלת מכולות או מטען בתפזורת מנמלים ליישובים.

לאחרונה, הו צ'י מין סיטי השקיעה בשדרוג שני גשרים ישנים, גשר בין פואוק 1 וגשר בין טריאו. גשר הואה אן הישן בדונג נאי עדיין מתוחזק. באופן דומה, הובלת סחורות בנהר מהו צ'י מין סיטי לטאי נין ומטה לדלתא של המקונג על נהר ואם קו דונג "חסומה" זה מכבר על ידי גשר בן לוק הישן.

היעדר תשתית למחסנים וגישה לרציפים על גדות הנהר הפך את הובלת הסחורות בנתיבי מים פנימיים ללא מסוגלת להתחרות בכבישים, למרות שעלות ההובלה זולה כמעט בחצי. הצטברות סחורות מתמשכת בכבישים היא אחת הסיבות לעומסי התנועה ההולכים וגוברים בהו צ'י מין סיטי.

ב-6 באוקטובר, מר בוי שואן קואנג, סגן יו"ר ועדת העם של העיר, ציין: "אחת הסיבות העיקריות המובילות למצב הנ"ל היא הביקוש הגבוה להובלת סחורות ונפח התנועה. לפני יותר מעשר שנים נבנה נמל הנהר הראשי של העיר והאזור כולו, נמל פו דין, בעל קיבולת לשרת כ-30 ספינות קטנות ודוברות בו זמנית, עם קיבולת נמל של 2.5 מיליון טון סחורות בשנה."

עם זאת, זה לחלוטין לא סביר שנמל הנהר הזה ממוקם על נתיב מים פנימי ברמה 3, עם תעלות רדודות וצרות, ויכול לקלוט רק סירות קטנות ודוברות במשקל מרבי של 375 טון. תשתית נתיב המים הפנימיים אינה מפותחת, כך שמספר כלי הרכב שנרשמו לאחרונה באזור בתשעת החודשים הראשונים של השנה נעצר על 225 כלי שיט בלבד עם 221 ספינות משא, וזה גם מובן.

מקור: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/