פריסת פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג: דחוף, מדעי, התקדמות אחיזה איתנה, הבטחת איכות

בבוקר ה-26 בפברואר, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא עבד עם משרד התחבורה, משרדים רלוונטיים, סניפים ו-9 פרובינציות וערים על תוכנית לארגון יישום החלטה מס' 187/2025/QH15 של האסיפה הלאומית בנושא מדיניות ההשקעה בפרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הצהיר כי, במטרה להשלמתו עד 2030, פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג מציב אבני דרך ולוחות זמנים דחופים מאוד, המחייבים יישום בו זמנית של שלבים ופעולות רבים, החל מסקר, תכנון טכני, פינוי אתר, ארגון הבנייה... אך חייב להבטיח נהלים מלאים, מדעיים וקפדניים. לכן, משרדים, סניפים, יישובים ומפעלים צריכים לזהות בבירור את המשימות והעבודות שניתן לבצע במקביל, כמו גם את השלבים והצעדים שיש לבצע.

"תהליך הארגון והיישום של ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יהיה ניסיון רב ערך ליישום פרויקטים חשובים של תשתית רכבות במדינה כגון מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום, קווי רכבת עירוניים של האנוי, הו צ'י מין סיטי...", אמר סגן ראש הממשלה.

אבני הדרך דחופות מאוד.

על פי החלטה 187, פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג , עם הון כולל של 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-8.37 מיליארד דולר, שואף להסתיים לא יאוחר משנת 2030.

נקודת ההתחלה של הפרויקט היא בנקודת המעבר של הרכבת (פרובינציית לאו קאי), נקודת הסיום היא בתחנת לאך הויאן (האי פונג), באורך של כמעט 391 ק"מ; אורך המסילה הוא 27.9 ק"מ, ועובר דרך 9 מחוזות וערים, כולל לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג.

קו הרכבת הושקע לאחרונה במסילה אחת, ברוחב 1,435 מטר, להובלת נוסעים ומטענים כלליים; מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש עבור הקו הראשי מתחנת לאו קאי החדשה לתחנת נאם האי פונג; 120 קמ"ש עבור הקטע דרך אזור המרכז של העיר האנוי; מהירות של 80 קמ"ש עבור הקטעים הנותרים.

הביקוש הראשוני הכולל לשימוש בקרקע הוא כ-2,632 דונם, האוכלוסייה המיושבת מחדש מונה כ-19,136 איש.

סגן שר התחבורה, נגוין דאן הוי, אמר כי התוכנית ליישום החלטה 187 שואפת להגדיר בבירור את משימות המשרדים, הסניפים והרשויות המקומיות, כבסיס לממשלה, ראש הממשלה והמשרדים, הסניפים, הרשויות המקומיות, הסוכנויות והיחידות להתמקד בניהול וארגון היישום, תוך הבטחת עמידה בתקנות החוק, התקדמות, איכות, ניהול קפדני ושימוש חסכוני, יעיל, ציבורי ושקוף בהון, מניעת שחיתות, בזבוז ושליליות.

התוכנית כוללת 3 קבוצות עיקריות של משימות: פיתוח והפצה של מסמכים משפטיים המנחים את יישום מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים; משימות של משרדים, סניפים, יישובים וזמן השלמה (בחירת יועצים להכנת דוחות מחקרי היתכנות, משא ומתן וחתימה על הסכמי מסגרת, הכנת דוחות מחקרי היתכנות, הכנה ואישור של עיצובים לאחר עיצובים בסיסיים, בחירת קבלנים, פינוי אתרים, תחילת פרויקטים וכו'); פיתוח אזורים עירוניים, תעשייה, שירותים ולוגיסטיקה בסביבת תחנות רכבת.

עד כה, משרד התחבורה הציע לפתח ולהגיש לרשויות המוסמכות לצורך פרסום מסמכים משפטיים, צווים והחלטות של הממשלה וראש הממשלה המסדירים תכנון טכני, עלויות כספיות; המרת ייעודי קרקע ליער; קריטריונים לבחירת משקיעים וקבלנים; מחקר, פיתוח מדע וטכנולוגיית רכבת והעברת טכנולוגיה; רשימת מוצרים תעשייתיים שהוזמנו, משימות שהוקצו וכו'.

יו"ר תאגיד הרכבות של וייטנאם, דאנג סי מאן, נואם בפגישה

בפגישה הציעו נציגי משרדים ומשרדים להשלים תכנים הקשורים לניצול מינרלים לפרויקטים; צעדים נגד שחיתות; תקנות להקמה, הערכה ואישור של פרויקטים עם תכנים שונים מתכנון קשור; פיתוח, ניצול כספי קרקע וערך מוסף מקרקעות בסביבת תחנות רכבת; תוכנית אב לפיתוח תעשיית הרכבות, שליטה טכנולוגית וכו'.

ראשי היישובים בהם עוברת מסילת הרכבת (העיר האנוי, לאו קאי, ין באי, וין פוק, בק נין, האי דונג) מבקשים למסור בקרוב את כיוון המסלול, גבולות פינוי הקרקעות של הפרויקט; תהליך יישום פרויקט פינוי הקרקעות, בניית אזורי יישוב מחדש; הוספת מספר תחנות רכבת, קווי רכבת המחברים נמלים יבשים, פארקי תעשייה; עדכון והתאמת מדדי תכנון, אדריכלות, תשתית טכנית, תשתית חברתית לבניית אזורי יישוב מחדש, פיתוח אזורים עירוניים, פארקי תעשייה, שירותי לוגיסטיקה בסביבת תחנות הרכבת...

צעד אחד קדימה מבחינת מנגנון ומדיניות

בסיכום הפגישה, הדגיש סגן ראש הממשלה כי יישום פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג חייב להיות דחוף, מדעי, עם הבנה איתנה של ההתקדמות והבטחת איכות הפרויקט.

על משרד התחבורה לקלוט את חוות הדעת שהתקבלו בישיבה ולהשלים בהקדם את טיוטת החלטת הממשלה בנוגע לתוכנית ליישום החלטות האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעה בבניית קווי הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום, ורכבות הרכבת העירוניות של האנוי והו צ'י מין סיטי; לתאם עם משרדים ומשרדים רשמיים כדי לפתח צו המנחה את יישום מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפרויקטים של רכבות שאישרה האסיפה הלאומית, "עם מגבלת זמן ואנשים ספציפיים לביצוע".

סגן ראש הממשלה הטיל על משרד התחבורה לפתח ולפרסם בדחיפות קריטריונים, תקנות, סטנדרטים טכנולוגיים ותכנון כללי למערכת הרכבות כבסיס לקביעת תוכנית גיוס הון (הון ODA, אג"ח, מקורות חברתיים), בחירת קבלנים להבטחת אבני דרך בהתקדמות פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג; ולשקול וללמוד הצעות הקשורות להוספת תחנות וקווי הסעה כדי להבטיח פיתוח כלכלי יעיל של היישובים שבהם עוברת הרכבת.

יישובים מתואמים בשיתוף פעולה הדוק עם משרד התחבורה כדי לקבוע במהירות ובדייקנות את גבולות פינוי האתרים, כבסיס להקצאת הון, יישום פרויקטים של פינוי אתרים ויישוב מחדש, והתאמת תוכניות הקשורות לפיתוח עירוני, פארקי תעשייה ושירותי לוגיסטיקה בסביבת תחנות רכבת.

בנוסף, סגן ראש הממשלה נתן הנחיות לפיתוח פרויקטים של מחקר, פיתוח מדע וטכנולוגיה והכשרת משאבי אנוש ברכבת; הקמת קומפלקס תעשייתי לרכבת (המאגד את השתתפותם של מפעלי מתכות, מכונות, ייצור ומידע איתות); ארגון מחדש של תאגיד הרכבות של וייטנאם כדי לנהל את פעילויות הובלת המטענים והנוסעים, ניצול ותפעול מערכת הרכבות...

מקור: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/trien-khai-du-an-ds-lao-cai--ha-noi--hai-phong-khan-truong-khoa-hoc-nam-chac-tien-do-bao-dam-chat-luong.html