כמה אנשים נדרשים כדי להפעיל רכבות מהירות ומטרו?

TPO - עד שנת 2035, וייטנאם תכשיר יותר מ-100,000 אנשי משאבי אנוש לתעשיית הרכבות, מתוכם עשרות אלפי מהנדסים ומומחים ישרתו קווי רכבת מהירים ועירוניים - צעד אסטרטגי בכניסה לתקופה של אוטונומיה טכנולוגית.

פריצת דרך במשאבי אנוש ברכבת

סגן ראש הממשלה לה טאן לונג חתם זה עתה על החלטה מס' 2230/QD-TTg (מתאריך 9 באוקטובר 2025), המאשרת את הפרויקט להכשרה ופיתוח משאבי אנוש עבור מגזר הרכבות של וייטנאם עד 2035, עם חזון לשנת 2045. זהו צעד אסטרטגי ליצירת כוח אדם איכותי, המוכן לעידן הרכבות המהירות ותעשיית הרכבות האוטונומית, וסולל את הדרך למודרניזציה של תשתית התחבורה הלאומית.

הפרויקט שואף לבנות כוח אדם סינכרוני בעל מומחיות מעמיקה, כישורים מקצועיים ויכולת טכנולוגית גבוהה, המסוגל להשתתף בפרויקטים של רכבות מהירות, רכבות לאומיות מחושמלות ורכבות עירוניות. בהתאם לכך, וייטנאם תקבל ותשתלט בהדרגה על טכנולוגיה, תשפר את התחרותיות הלאומית ותקדם פיתוח של תעשיית רכבות מודרנית ובת קיימא.

על פי הפרויקט, בחמש השנים הראשונות (2025-2030), תעשיית הרכבות שואפת להכשיר לפחות 35,000 עובדי כוח אדם, תוך התמקדות בפרויקטים מרכזיים כגון מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום ומערכת הרכבות העירונית.

בין השנים 2025-2030, תעשיית הרכבות שואפת להכשיר לפחות 35,000 עובדים, תוך התמקדות בשירות רכבת מהירה צפון-דרום ורכבת עירונית. צילום איור: שינחואה.

מבנה ההכשרה כולל: תואר שני כ-1,000 איש (כולל 80 בעלי תואר שלישי, 920 בעלי תואר שני, כולל 210 מרצים); אוניברסיטה כ-14,000 איש; מכללה אקדמית 11,000 איש; תיכון 9,000 איש.

לפי תחומי התמחות, הנדסת בניית רכבות מהווה 4,700 איש, הנדסת בניין 16,300 איש, מידע ואיתות רכבתי 3,700 איש, קטרים ​​וקרונות 1,700 איש, ו-6,000 איש בניצול תחבורה רכבתית. בנוסף, 5,000 איש בתפעול, ניצול ותחזוקה של רכבות עירוניות, 1,500 איש בתחום כלכלת הבנייה והתחבורה, ו-1,500 קאדרים ומרצים עוברים הכשרה מעמיקה.

בכניסה לתקופה 2031-2035, היקף ההכשרה יוכפל, במטרה להגיע ל-70,000 עובדים חדשים, כדי לעמוד בדרישות הפיתוח המהיר של מערכת הרכבות הארצית. מתוכם, 2,000 איש נדרשים לתואר שני; 18,000 לאוניברסיטה; 30,000 למכללה; ו-20,000 לרמת ביניים.

בפרט, לפחות 40,000 איש יוכשרו בתפעול, ניצול ותחזוקה של קווי רכבת שונים. באופן ספציפי, נדרשים 13,800 איש לקווים מהירים, 5,000 איש לקווים ארציים ו-21,200 איש לקווים עירוניים.

עד שנת 2035, וייטנאם תזדקק ל-5,000 אנשי צוות עבור הרכבת הלאומית. צילום: VNR .

בסך הכל, עד שנת 2035 יהיו בווייטנאם יותר מ-100,000 אנשי כוח אדם חדשים, שעברו הכשרה וקידום, וייצרו את היסודות למודרניזציה מקיפה של תעשיית הרכבות.

לחזק את האימון ולשלוט בטכנולוגיה

הפרויקט קובע כי לאחר 2035, וייטנאם תמשיך להכשיר כוח אדם איכותי נוסף ולבנות מרכזי הכשרה והעברת טכנולוגיה מודרניים בקנה מידה אזורי בתחום הרכבות. מרכזים אלה יהפכו למוקדי מחקר, חדשנות והעברת טכנולוגיה, ויסייעו לווייטנאם להיכנס לתקופה של אוטונומיה מוחלטת בטכנולוגיית הרכבות.

כדי להשיג את המטרה, הפרויקט מציע 6 קבוצות של פתרונות אסטרטגיים, ביניהן: שכלול מוסדות ומדיניות לפיתוח משאבי אנוש; חיזוק יכולתם של מתקני הכשרה ומחקר ייעודיים ברכבת; הכשרה בהתאם לתקנים בינלאומיים, תוך התמקדות במיומנויות מעשיות והעברת טכנולוגיה; פיתוח משאבי אנוש למחקר, שליטה בטכנולוגיית הרכבת ובתעשייה; קידום שיתוף פעולה בינלאומי בהכשרה, מחקר והעברת טכנולוגיה; גיוון מקורות הון, עידוד שותפות ציבורית-פרטית בפיתוח משאבי אנוש ברכבת.

סימולציה של תמונת רכבת מהירה צפון-דרום. צילום: בינה מלאכותית.

לדברי פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי - סגן נשיא איגוד התחבורה הרכבתית של וייטנאם - פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא עמוד תווך באסטרטגיית התיעוש והמודרניזציה של המדינה, עם השקעה כוללת של יותר מ-67 מיליארד דולר, אורך של 1,540 ק"מ מהאנוי להו צ'י מין סיטי, ומהירות תכנון של 350 קמ"ש.

מר תאי אמר כי הפרויקט מכוון להשתמש בעיקר בהון ציבורי להשקעה, להפחית את התלות בחו"ל, ובמקביל לפתוח הזדמנויות עבור מפעלים וייטנאמיים להשתתף בשוק הבנייה בשווי של יותר מ-33 מיליארד דולר. עם זאת, האתגר הגדול ביותר הוא היכולת לתיאום רב-מגזרי - החל מתכנון, מדע וטכנולוגיה ועד להכשרת משאבי אנוש.

"רכבות מהירות אינן רק מבחן ליכולת הבנייה, אלא גם מבחן ליכולתה של וייטנאם לשלוט בטכנולוגיה. אם ננצל את ההזדמנות הזו, נוכל למקם לחלוטין את תעשיית הרכבות, ולהתקדם לעבר אוטונומיה בתכנון, בנייה ותפעול", הדגיש מר תאי.

עם פרויקט פיתוח משאבי אנוש עד 2035, עם חזון עד 2045, מומחים אומרים שווייטנאם שמה את האנשים במרכז עידן הרכבות המהירות. זוהי לא רק אסטרטגיית הכשרה, אלא גם מחויבות לאוטונומיה טכנולוגית, טכנית וידעית - בסיס חשוב עבור וייטנאם לפריצת דרך בעתיד התחבורה המודרנית.

מקור: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo