סין ורשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם

[מודעה_1]

למרות שסין בנתה מסילות רכבת מהירות עשרות שנים אחרי מדינות אחרות, היא התפתחה במהירות וכיום היא המובילה בעולם עם רשת של יותר מ-42,000 ק"מ.

רכבות מהירות ממתינות לתחזוקה בווהאן, מחוז הוביי במרכז סין. צילום: שינחואה/שיאו ייג'יו — רכבות מהירות ממתינות לתחזוקה בווהאן, מחוז הוביי במרכז סין. צילום: *שינחואה/שיאו ייג'יו*

מרעיון לרכבת המהירה הראשונה

באוקטובר 1978, ביקר המנהיג הסיני דנג שיאופינג ביפן. למרות לוח הזמנים העמוס שלו, הוא עדיין מצא זמן לנסוע ברכבת המהירה, כותב הסופר וואנג שיונג בספרו "מהירותה של סין: פיתוח הרכבת המהירה" . במסיבת עיתונאים לאחר מכן, אמר דנג שזו הייתה הפעם הראשונה שלו שחווה את אמצעי התחבורה הזה. "זה היה כל כך מהיר, כמו הרוח. זה הרגיש כאילו היא דוחקת בך לרוץ", אמר.

חודשיים לאחר הביקור, סין קיימה ישיבה מליאה של הוועד המרכזי ה-11 של המפלגה הקומוניסטית בבייג'ינג ודנה בסדרי עדיפויות לפיתוח כלכלי . באותה תקופה, המהירות המרבית של רכבות ברכבות המסורתיות הייתה רק 80 קמ"ש, ואנשים דנו בצורך ברכבת מהירה. תומכים טענו שהמערכת תתרום לפיתוח כלכלי, אך מתנגדים אמרו שהיא יקרה מדי.

בשנת 1990 הוגש לממשלת סין דו"ח המציע בניית רכבת מהירה. הדו"ח הוכן במשותף על ידי סוכנויות ממשלתיות סיניות רבות, במטרה להפחית את העומס על מסילות ברזל וכבישים מהירים. בשנת 2004, סין בחרה בארבע חברות טכנולוגיה מרכזיות בעולם, כולל אלסטום, סימנס, בומברדיה וקוואסאקי תעשיות כבדות, לחתום על חוזי העברת טכנולוגיה עם שתי יצרניות רכבות מרכזיות במדינה - חברת הרכבות צ'יינה סאות'רן (CSR) וחברת הרכבות צ'יינה נורת'רן (CNR).

בשנת 2008 החל לפעול קו הרכבת המהיר הראשון של סין, שחיבר את בייג'ינג וטיאנג'ין, וקיצר את זמן הנסיעה מ-70 דקות ל-30 דקות.

תהליך פיתוח מהיר

עד סוף שנת 2022, רשת הרכבות המהירות של סין תגיע לאורך של 42,000 ק"מ, מה שיהפוך אותה לרשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם. באופן מפתיע, כל רשת הרכבות נבנתה תוך כ-15 שנים בלבד.

בשנת 2008, רשת הרכבות המהירות של סין הייתה באורך כולל של 672 ק"מ, על פי SCMP . עד שנת 2010, מספר זה גדל ל-5,133 ק"מ. בין השנים 2017 ו-2020, רשת הרכבות המהירות השתרעה על פני כמעט 40,000 ק"מ. בשנת 2022 לבדה, הרשת התרחבה ב-2,082 ק"מ, על פי CGTN . סין שואפת להגיע ל-50,000 ק"מ של רכבות מהירות עד שנת 2025 ו-200,000 ק"מ עד שנת 2035.

רשת הרכבות המהירות של סין עוקפת כיום את שאר העולם, למרות שהחלה באיחור. נכון לשנת 2021, רשת הרכבות המהירות השנייה בגודלה הייתה ספרד, עם 3,661 ק"מ, לאחר שבנתה את הרשת מאז 1992, על פי Statista ו- SCMP . יפן, המפעילה רכבות מהירות מאז 1964, דורגה במקום השלישי עם 3,081 ק"מ. כאחת המדינות הראשונות בעולם שהיו להן רכבות מהירות, ארצות הברית הפעילה רק 735 ק"מ של רכבות מהירות בשנת 2021, ודורגה במקום ה-11 בעולם.

בארה"ב, הרכבת המהירה ביותר - Acela Express של אמטרק - נוסעת במהירות של כ-240 קמ"ש. בינתיים, עם קווים רבים שמגיעים לשיא של 350 קמ"ש, נוף הנסיעות הבין-פרובינציאלי של סין השתנה, ושבר את הדומיננטיות של נסיעות אוויריות במסלולים העמוסים ביותר שלה. עד שנת 2020, 75% מהערים הסיניות עם למעלה מ-500,000 תושבים היו בעלות רכבת מהירה.

סין ורשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם — רכבת מהירה של פוקסינג עוקפת רכבת מסורתית בסין. וידאו: *CGTN*

טכנולוגיה ברכבת המהירה של סין

לסין יש קווי רכבת מהירים ייעודיים, שאינם משתמשים במסילות הישנות של רכבות מסורתיות. "רכבות מהירות זקוקות לעיקולים חינניים יותר ושיפועים מתונים יותר כדי שיוכלו לנסוע בצורה חלקה ובטוחה", הסביר ז'נהואה צ'ן, פרופסור חבר לתכנון עירוני ואזורי באוניברסיטת אוהיו סטייט, לוול סטריט ג'ורנל ביולי 2023.

כדי להשיג את ההישגים הנוכחיים, מהנדסים סינים נאלצו להתמודד עם סדרה של אתגרים עצומים עקב שטחה העצום של המדינה והשטח, הגיאולוגיה והאקלים המגוונים ביותר, החל מאזור חרבין הקפוא בצפון ועד לאקלים החם והלח של דלתת נהר הפנינה, או מסלול לנז'ואו - אורומצ'י שאורכו 1,776 ק"מ החוצה את מדבר גובי.

לדוגמה, מסילת הרכבת חרבין-דאליאן היא מסילת הרכבת המהירה הראשונה בעולם הפועלת בטמפרטורות נמוכות בחורף. מסילת הרכבת, שאורכת 921 ק"מ, עוברת דרך שלושה מחוזות בצפון מזרח סין במהירות מתוכננת של 300 קמ"ש. היא עוברת דרך אזורים שבהם הטמפרטורות יכולות לרדת ל-40- מעלות צלזיוס בחורף.

"קו הרכבת המהיר חרבין-דאליאן מצויד בציוד חימום חשמלי והמסת שלג על המסילות והעיקולים. הם יתחילו לפעול כאשר יירד שלג. אם יהיה יותר מדי שלג, נפעיל 'ערבות כפולה', כולל הפעלת מערכת החימום החשמלית ופינוי ידני של השלג, כדי להבטיח פעילות תקינה של הרכבת", אמר וואנג הונגטאו, האחראי על מקטע צ'אנגצ'ון של קו הרכבת המהיר חרבין-דאליאן, לשינהואה בשנת 2022.

דוגמה נוספת היא מסילת הרכבת המהירה פוג'ואו-שיאמן-ג'אנגג'ואו, שאורכת 227 ק"מ, בעלת מהירות מרבית של 350 קמ"ש, שהחלה לפעול בסוף ספטמבר 2023. מסילת הרכבת עוברת על פני שלושה מפרצים חופיים הודות לגשרים חופיים. בנייתם של שלושת הגשרים הללו התגברה בהצלחה על האתגרים שהציבה הסביבה הטבעית הלא טובה.

"במהלך בניית הגשר, אימצנו עיצובים עמידים בפני רוח ואנטי-שחיקה, מה שהגביר את עמידותו", אמר לי פינגז'ואו, מנהל פרויקט בחברת הרכבות צ'יינה סייואן סקר ועיצוב, לשינהואה . הקו כולל גם מגוון טכנולוגיות חכמות כמו האינטרנט של הדברים, מחשוב קצה ומערכות מידע גיאוגרפיות.

רכבת מהירה נוסעת על גשר חוצה הים של מפרץ צ'ואנג'ואו ב-31 באוגוסט 2023. צילום: קבוצת הרכבות הממלכתית של סין בע — רכבת מהירה נוסעת על גשר חוצה הים של מפרץ צ'ואנג'ואו ב-31 באוגוסט 2023. צילום: *קבוצת הרכבות הממלכתית של סין בע"מ.*

הסיבה מאחורי רשת הרכבות המהירות העצומה

ראשית, לסין יש ביקוש עצום לניידות. נכון לשנת 2021, בארה"ב יש שמונה ערים עם יותר מ-5 מיליון תושבים, בהודו שבע, ביפן שלוש, ובבריטניה רק אחת. עם זאת, בסין יש 14 ערים כאלה, על פי B1M . עיור חסר תקדים בשילוב עם הכנסות משקי הבית הובילו לצורך להעביר אנשים וסחורות במהירות ברחבי המדינה. בינתיים, שמיים צפופים גורמים לעיכובים תכופים בתעשיית התעופה. רכבות מהירות מציעות לא רק דרך זולה יותר אלא גם אמינה יותר לנסוע.

הביקוש העצום אפשר לסין להשקיע רבות בטכנולוגיית ותשתיות רכבת מהירה. על פי מחקר משנת 2018 על רכבת מהירה בסין על ידי אוניברסיטת האומות המאוחדות, השקעותיה של סין ברכבות גדלו בהתמדה בתוכניות החומש מאז 2001. בשנת 2015 היא השקיעה 125 מיליארד דולר בבניית מסילות ברזל. בנובמבר 2018, הכריזה ממשלת סין על חבילת תמריצים כלכלית בסך 586 מיליארד דולר, שחלק גדול ממנה יועד לרכבת מהירה.

היכולת לבנות בזול ובמהירות, באמצעות מגוון מכונות ורובוטים מודרניים, היא גם אחת הסיבות לכך שסין פיתחה את רשת הרכבות המהירות שלה כל כך מהר. על פי נתוני B1M בשנת 2021, אירופה מוציאה כ-25-39 מיליון דולר לקילומטר של רכבת מהירה, בעוד שבארה"ב נתון זה מגיע לכ-56 מיליון דולר. עם זאת, סין מוציאה רק כ-17 מיליון דולר לקילומטר של רכבת מהירה.

ת'ו טאו ( סינתזה )

[מודעה_2]
קישור למקור