מהחלטת המפלגה, פריצות דרך אסטרטגיות בתחום התשתיות השיגו תוצאות מרשימות.

VOV.VN - ד"ר טראן דו ליך אמר שמאז החלטת קונגרס המפלגה, הושגה פריצת דרך אסטרטגית בתחום התשתיות והתוצאות היו מרשימות מאוד. זהו הבסיס עבורנו לפתח את המדינה בהתאם ליעדים שנקבעו.

בהחלטת הקונגרס ה-13 של המפלגה הלאומית קבע כי בניית מערכת תשתית מודרנית וסינכרונית היא אחת משלוש פריצות דרך אסטרטגיות לפיתוח בר-קיימא. המטרה עד 2030, עם חזון לפיתוח תשתיות עד 2045, היא בעיקרון ליצור מסגרת תשתית לאומית, לפתח תשתיות אנרגיה, טכנולוגיית מידע, ערים גדולות, תשתיות להגנת הסביבה ולהגיב לשינויי האקלים. כיצד ליצור פריצות דרך בתחום התשתיות, לממש את היעדים שנקבעו ולעמוד בדרישות הפיתוח של השלב החדש? כתב VOV ראיין את המומחה הכלכלי , ד"ר טראן דו ליץ', ציר האסיפה הלאומית בקדנציות ה-9, ה-12 וה-13, בנושא זה.

ד"ר טראן דו ליך.

PV: מהי דעתך על תהליך הפיתוח של מערכת התשתיות של ארצנו בתקופה האחרונה, במיוחד לאחר כמעט 4 שנים של יישום החלטת הקונגרס הלאומי ה-13 של המפלגה?

מר טראן דו ליך: מאז הקונגרס ה-11, נעשו שלוש פריצות דרך אסטרטגיות, כולל פריצת דרך בפיתוח תשתיות. דיבור על תשתיות הוא רחב יחסית, אבל אני רוצה לדבר על תשתיות תחבורה, ואני חייב לומר שהייתה התפתחות מהירה ומרשימה. ראשית, מערכת התחבורה הלאומית והאזורית מחברת ומתמקדת במיוחד בטיפול בצווארי בקבוק תנועה עבור סחורות ופעילויות לוגיסטיקה. אם נסתכל על הדלתא הצפונית, ולאחרונה על הדרום-מזרח, דלתת המקונג והחוף המרכזי, התקדמות היישום וההתמקדות של הממשלה בהכוונת יישום פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה היא די חזקה וסינכרונית יחסית. השנייה היא פיתוח תשתיות החשמל, במיוחד חיבור 500 קווים להבטחת בטיחות לאומית ואנרגיה, תשתיות של פארקי תעשייה... לאחרונה, המוקד היה על פיתוח תשתיות לטרנספורמציה דיגיטלית וטכנולוגיה דיגיטלית . אם נסתכל על זה בכללותה, יש לומר שמאז החלטת קונגרס המפלגה, נפתרה פריצת הדרך האסטרטגית בתשתיות והתוצאות היו מרשימות מאוד. זהו הבסיס עבורנו לפתח את המדינה בהתאם ליעדים שנקבעו. כתב: מסקנה 72 של הפוליטביורו, הוועד המרכזי של המפלגה ה-13, קבעה בבירור: לאחר יותר מ-10 שנים של יישום החלטת הוועידה המרכזית ה-13, קדנציה 11, על בניית מערכת תשתית סינכרונית, המערכת המשפטית התמקדה בשכלול וגישה לפרקטיקות בינלאומיות, במיוחד מדיניות בנושא תכנון ופיתוח השקעות. מהי נקודת המבט שלך על מיסוד המדיניות של יצירת פריצות דרך בתשתיות? מר טראן דו ליך: אולי מעט תחומים מיישמים מנגנונים ספציפיים כמו המיקוד הנוכחי בתשתיות. אפילו הכביש המהיר צפון-דרום, שייושם, מיישם גם הוא מנגנון ספציפי למדי בהקשר של מערכת המשפט הכללית שעדיין סובלת מחסרונות רבים, סכסוכים חופפים, כולל סוגיית הביזור בין הרמה המרכזית והמקומית... פרויקטים מרכזיים לפיתוח תשתיות מיישמים כולם מנגנונים ספציפיים למדי. לדוגמה, אזור דרום-מזרח מפתח את כביש הטבעת 3 ומכין את כביש הטבעת 4,... לכולם יש מנגנונים ספציפיים להשקעה בתשתיות. אני חושב שבאמצעות תהליך של יישום מנגנונים ספציפיים בפיתוח תשתיות, יש בסיס מעשי לשכלול מוסדות לגיוס משאבים לפיתוח תחום זה.

בשנת 2024 יושלמו ויוכנסו לפעילות 109 ק"מ נוספים של כביש מהיר, מה שיביא את האורך הכולל של הכביש המהיר ברחבי הארץ ליותר מ-2,021 ק"מ. תמונה להמחשה

PV : ההישגים גדולים אך עדיין ישנן מגבלות וצווארי בקבוק רבים. מהם לדעתך הגורמים העיקריים למגבלות בפיתוח התשתיות בתקופה האחרונה? מר טראן דו ליך: מלבד ההישגים, עדיין ישנם חסרונות, ליקויים ובעיות מוסדיות רבות בפיתוח תשתיות שיש לשפר עוד יותר. לדוגמה, ראשית, בפרויקטים רבים שנמשכו זמן רב, הוגדל הון הבנייה, כולל עלויות... אנו רואים מקרים רבים בהם יש מחסור בחול בבנייה, או בעיית הטיפול בבעיות טכנולוגיות כדי להאיץ את ההתקדמות. עדיין ישנם חסרונות רבים בבעיית מציאת חומרים להחלפת חומרים חדשים... שנית, מבחינת מנגנונים פיננסיים לגיוס משאבים. יש לומר שמדיניות רבות עדיין אינה מספקת, כמו טפסי TPP, חישבנו גם פי כמה את יחס תרומת ההון של פרטי ומדינה בכל פרויקט, אך כיום נקודות רבות חייבות להשתמש במנגנונים מיוחדים כדי לפתור. שלישית, המצב הקודם של השקעות מפוזרות ירד כעת, הוא יחסית מרוכז יותר או שהתיאום בין יישובים בפרויקטים תחבורתיים השתפר. עם זאת, יש לשפר עוד יותר את המנגנון ליצירת סביבה חיובית וגיוס משאבים, כמו גם את הדינמיות והיצירתיות של היישובים בפיתוח תשתיות או גיוס משאבים אחרים. הנקודה האחרונה, לדעתי, היא שיש לנו את היתרון שלמרות שפיתוח תשתיות הוא השקעה כה גדולה, הגירעון התקציבי והחוב הציבורי עדיין נמצאים תחת שליטה. עם זאת, עלינו לחשב מחדש, בצורה זהירה יותר, ברורה יותר, לטווח ארוך ובת קיימא יותר, את המשאבים הפיננסיים בנושא הפיתוח ואת עלות האלטרנטיבה בנושא ההשקעה בפרויקטים של תשתית כדי למקסם את יעילות ההון המושקע. במיוחד עכשיו, מלבד העבודות, מערכת התנועה מחוברת היטב, נושא פיתוח אזורים כפריים, דרכי עצם הדגים המחברות אזורים ואזורים ליצירת פיתוח בר-קיימא באזורים כפריים דורש מאמצים נוספים. למרות שהממשלה עשתה מאמצים גדולים כמו נושא איזון פיתוח כבישי החוף, סוגיות כלכליות, חברתיות וביטחוניות לאומיות, אני חושב שעלינו להתמקד יותר ביצירת תנאים לפיתוח בר-קיימא. סוגיות כאלה עדיין עולות וימשיכו להיפתר בזמן הקרוב, בניסיון להשיג את המטרה של בניית מערכת תשתית בת קיימא, יצירת בסיס לפיתוח כלכלי בר קיימא מעתה ועד 2030. כתב : לדעתך, כדי ליצור באמת פריצת דרך בתשתיות בתקופה הקרובה, אילו צעדים נדרשים? מר טראן דו ליך: בזמן הקרוב, כדי לשרת את מטרת הטרנספורמציה הדיגיטלית והטרנספורמציה הירוקה, עלינו להתמקד יותר בפריצות דרך בתשתיות כלכליות דיגיטליות עם בניית מרכזי נתונים גדולים ומערכות תקשורת. יש להניח את היסודות לפיתוח כלכלי דיגיטלי. שנית, נושא האנרגיה הנקייה, הצבנו לעצמנו יעד של התקדמות לעבר אפס אנרגיה, ולכן תשתית טרנספורמציה ירוקה חשובה מאוד גם כן. בפרט, עלינו לפתור באופן סינכרוני את בעיית פיתוח התשתיות הכלכליות עם התשתיות החברתיות והתשתיות התרבותיות. כיום, ישנם יישובים רבים המתמקדים היטב בפיתוח מערכת התחבורה, אך התשתיות התרבותיות עדיין אינן סינכרוניות, ואין עבודות מקבילות לשיפור חיי התרבות. לכן, התשתיות החברתיות והתשתיות הכלכליות חייבות להיות סינכרוניות. אם אנחנו רוצים להתפתח באופן בר-קיימא, עלינו לבחון מחדש את כל מערכת המנגנונים והתקנות הנוכחיות, וליצור סביבה משפטית נוחה כדי שהמדינה תוכל לגייס משאבים חברתיים להשקעות כדי לעמוד בקצב צרכי הפיתוח בתקופה החדשה. PV: מנקודת מבטו של יועץ מדיניות, מה אתה מצפה מפריצות דרך בתחום התשתיות, פתיחת מרחבי פיתוח למימוש המטרות? מר טראן דו ליך: פיתוח תשתיות נועד לשרת את הכלכלה ולשרת את העם. בשירות הכלכלה, איזו פריצת דרך נדרשת כעת? אני חושב שנדרשת מערכת תשתית פורצת דרך כדי לעזור לווייטנאם להפחית את עלויות הלוגיסטיקה, שהן כיום הגבוהות ביותר באזור, כדי להגביר את התחרותיות עבור עסקים. הפחתת עלויות לוגיסטיקה היא הדרך הטובה ביותר לתמוך בעסקים בתחרות, לחבר את מערכת התחבורה הכללית למרכזי הלוגיסטיקה. פריצת הדרך הבאה היא סוגיית התשתיות לטרנספורמציה דיגיטלית, תשתית טרנספורמציה ירוקה. מבחינת חייהם של אנשים, עבור ערים גדולות כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי וערים אחרות, פתרון בעיית התנועה העירונית והתחבורה הציבורית הוא בעיה שחייבת להיות פריצת דרך. גם מערכת הרכבות הלאומית היא נקודה שחייבת להיות פריצת דרך. גם תשתית כפרית היא נקודה חשובה מאוד. מכיוון שאנחנו לא יכולים להתקדם לעבר מדינה מפותחת תוך כדי השארת האזור הכפרי מאחור. בבחינת גורמים אלה, אנו יכולים לראות ששלב חדש זה דורש איכות וסנכרון גבוהים יותר בבעיית הפיתוח בר-קיימא. כתב: תודה!

PV/VOV1

מקור: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov