הובלת טונות של מטען ללא טייסים: תכנון מטוסים חדש חושף פוטנציאל גדול לתעשיית הלוגיסטיקה.

חברת שאאנשי תעופה (סין) הכריזה לאחרונה רשמית על דגם גדול של מטוס תובלה בלתי מאויש בשם HY‑60 (Huanying-60), עם פרמטרים מרשימים: אורך 35 מטר, מוטת כנפיים 38 מטר, גובה 12 מטר ועומס מרבי מוכר של 20 טון.

המטוס משתמש בארבעה מנועי טורבו-פרופ, מהירות שיוט של 500-550 קמ"ש, וטווח טיסה של עד כ-4,500 ק"מ.

דגם מיניאטורי של מטוס התובלה הבלתי מאויש הכבד Ibis Shadow 60. צילום: Defense Blog.

דגם מיניאטורי של המטוס החדש נחשף, המציג פוטנציאל גדול עבור תעשיית הלוגיסטיקה.

על פי המאמר, מכשיר זה הוא גרסת תובלה בלתי מאוישת של מטוס התובלה Y-8, כאשר תא הטייס ומערכת הטייס הוסרו כדי להפחית את עלויות התפעול ולהגביר את היעילות. היעדר טייס מאפשר למטוס לטוס לפרקי זמן ממושכים, מה שהופך אותו ליעיל להובלת מטען כבד למרחקים ארוכים.

עבור תעשיית הלוגיסטיקה, מטוס ה-HY-60 נחשב לפריצת דרך משמעותית. אפילו בתנאי שדה תעופה או מסלול המראה פשוטים, המטוס מסוגל להמריא ולנחות, מה שפותח את האפשרות לחבר אזורים מרוחקים, אזורים מבודדים או איים - מקומות שבהם תחבורה בכביש או בים קשה.

בנוסף, השימוש ברחפנים יפחית משמעותית את עלויות כוח האדם, עלויות הצוות והסיכונים הקשורים לבני אדם.

עם זאת, לצורך יישום מסחרי נרחב, יש להבטיח מספר גורמים, כגון הסמכת תעופה, בטיחות טיסה, שילוב בבקרת תנועה אווירית אזרחית ושיפור מערכות בקרה קרקעיות. בנוסף, הפעלה עם מטענים כבדים וטיסות בלתי מאוישות למרחקים ארוכים עדיין מציבה אתגרים מבחינת תחזוקה, ניטור ויכולת להגיב לכשלים טכניים.

עבור השוק הווייטנאמי, למרות שהמאמר אינו מציין במפורש האם דגם מטוס זה יהיה זמין, ברור שהמגמה של "מטוסי תובלה בלתי מאוישים גדולים" פותחת הזדמנויות רבות לעסקי לוגיסטיקה, במיוחד באזורים הרריים או איים שבהם עלויות התחבורה גבוהות והתשתיות מוגבלות.

נגוין באך

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/van-tai-hang-tan-khong-can-phi-cong-mau-may-bay-moi-he-lo-tiem-nang-lon-cho-nganh-logistics/20251020044401358