מדוע יש מעבר תת קרקעי בשווי יותר מ-800 מיליארד דולר בצומת נגוין ואן לין?

מומחה התנועה פאן לה בין אמר כי צומת נגוין ואן לינה - נגוין הואו ​​טו (מחוז 7, הו צ'י מין סיטי) עדיין עמוס ופקוק לאחר ששני המעברים התת-קרקעיים הופעלו, משום שלא השיגו את המטרה של צמצום העומס כפי שנקבע.

פקקי תנועה נמשכים זמן רב.

המעבר התת-קרקעי בצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו הושקע ביותר מ-800 מיליארד וונד, בציפייה להפחית את עומסי התנועה בכביש הראשי בחלק הדרומי של העיר.

מאז אוקטובר 2024, נפתחה מנהרת HC2 (ממחוז 7 למחוז בין צ'אן) ומסוף דצמבר 2024, הושלמה גם מנהרת HC1 (ממחוז בין צ'אן למחוז 7) ונכנסה לשימוש. עם זאת, מצב עומסי התנועה באזור עדיין מסובך ולא השתנה בהשוואה לעבר.

עומסי התנועה נמשכים בצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו, למרות פתיחת שני מעברים תת-קרקעיים. צילום: מיי קווין.

לדברי הכתב, פקקי תנועה בצומת זה מתרחשים לעתים קרובות ימים רבים בשבוע, במיוחד בשעות העומס בבוקר ובערב. תור המכוניות משתרע על פני קילומטרים.

החמור ביותר הוא רחוב נגוין הוא טו (שניהם מהצומת לרובע 1 ולרובע נה בה) ורחוב נגוין ואן לינה (מרובע בין צ'אן לרובע 7), כאשר מכוניות עומדות בשורה צמודה זו לזו.

עם כל רמזור ירוק, מספר כלי הרכב היוצאים מהצומת מוגבל, בעוד שיותר ויותר כלי רכב מגיעים. אנשים רבים נאלצים להתקדם לאט לאט באווירה המחניקה, ולכן עייפים.

למרות שהכביש היה עמוס ועומסי תנועה במשך זמן רב, מעט מאוד מכוניות עברו דרך המעבר התת-קרקעי. צילום: מיי קווין.

ראוי לציין שלמרות הצורך לעמוד בתור של קילומטרים רבים בגלל פקקי תנועה בכביש, נהגים רבים אדישים למעבר התת-קרקעי שנפתח לאחרונה. בזמנים רבים, המעבר התת-קרקעי מרווח ומסודר עם 3 נתיבים ריקים, ללא כלי רכב נוסעים, בעוד שמעליו משאיות ומשאיות מכולות עומדות בתור וממתינות לעבור בצומת.

מר דו הואנג סה (התושב בקהילת פואוק קיאנג, מחוז נה בה) אמר שכאשר המעבר התת-קרקעי נבנה, נוצרו פקקי תנועה בצומת מדי יום. אנשים קיוו שהמעבר התת-קרקעי ישים קץ למצב זה. עם זאת, כאשר המעבר התת-קרקעי היה בפעולה, פקקי התנועה היו גרועים אף יותר מבעבר.

"אחרי טט, גיליתי שפקקי התנועה גרועים יותר מבעבר. כל יום הייתי צריך לחכות 30-40 דקות כדי להגיע מנה בה למחוז 7, למרות שזה היה רק ​​כמה קילומטרים. בכל פעם שהרמזור התחלף לירוק, רק כמה מכוניות יכלו לעבור, ואז הייתי צריך לחכות זמן רב. התנועה הייתה צפופה, מאובקת, חמה ומעייפת", אמר מר הואנג.

אנשים מתקשים לנוע בצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו. צילום: מיי קווין.

מה הפתרון?

לדברי מר טו נאם, אנשים המתגוררים באזור הצומת, המעבר התת-קרקעי הוכנס לשימוש אך מעט מאוד כלי רכב נוסעים ישר, מה שמוכיח שיש בעיה בזרימת התנועה. הכביש לכלי רכב הפונים ימינה מרחוב נגוין הוא טו לרחוב נגוין ואן לינה (ממחוז נה בה למחוז 7) הוא צר מאוד, מכונית אחת בלבד שתפנה תגרום לפקק תנועה מאחור. לבסוף, רמזורי התנועה אינם מתאימים, ולכן יש להפריד בין פנסי הרכבים הקדמיים לכלי רכב שנוסעים ישר, פונים ימינה ופונים שמאלה כדי למנוע מצב שבו כלי רכב גדולים שחוצים את הכביש חוסמים את זרימת כלי הרכב שנוסעים ישר...

בנוסף לכלי רכב שצריכים לפנות שמאלה או ימינה או שאינם יודעים שהמעבר התת-קרקעי פתוח ואינם יורדים בו, חלק מהנהגים אמרו שהם בוחרים להישאר על הכביש כדי להבטיח את בטיחותם, למרות שהם צריכים להמתין זמן רב בפקקי תנועה.

"אני נוהג במשאית מכולות, המטען כבד ולכן התנועה במעבר התת-קרקעי אינה בטוחה כמו בכביש. המעבר התת-קרקעי מתוכנן עם שיפוע, גם אם אני מאט קשה יותר להתמודד עם תאונה מאשר בכביש מישורי ולכן אני כמעט ולא יורד במעבר התת-קרקעי", שיתף נהג.

כלי רכב מתחנת האגרה פונים לנתיב שמעל במקום לרדת במעבר התת-קרקעי. צילום: מיי קווין.

לדברי מומחה התנועה פאן לה בינה, צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו עדיין עמוס ופקוק לאחר ששני המעברים התת-קרקעיים הופעלו, משום שהמטרה של צמצום העומס כפי שנקבע קודם לכן לא הושגה.

פקקי תנועה יכולים להיגרם מסיבות רבות ושונות, לדוגמה, נהגים אינם מכירים את המסלול החדש, בקרת רמזור לפני ואחרי המעבר התת-קרקעי אינה מתאימה, או שתקנות התנועה לנסיעה ישרה, פנייה שמאלה וימינה אינן סבירות...

בנוסף, לאחר הגשם, המעבר התת-קרקעי הוצף בצורה די חזקה. זוהי בעיה טכנית שיחידת הבנייה חייבת לפתור באופן יסודי, ובהחלט לא לאפשר הצפות, מה שיוביל לעומס או לחוסר בטיחות.

מר בין אמר גם כי הפנייה ימינה מרחוב נגוין ואן לין לרחוב נגוין הואו ​​טו צרה למדי, וגורמת לקשיים למשאיות מכולות ומשאיות גדולות. באזור זה יש כיום רצועת אמצע גדולה, והרשויות יכולות לשקול להצר אותה וליצור פנייה רחבה יותר, שתשפיע לטובה על התנועה בצומת.

לדברי מר בין, הפתרון הבסיסי הנוכחי הוא לסקור כלי רכב מכל הכיוונים בצומת, להכניס אותם לתוכנת סימולציה כדי לחשב את מחזור התאורה המתאים ולאחר מכן ליישם אותו. זה יעזור לחלק את זרימת התנועה באופן מדעי ומדויק, וליצור פחות הפרעות...

"ייתכן שחלק מהנהגים אינם יודעים את הכיוון ועדיין נעים במנהרה. יחידת ניהול התנועה צריכה לספק מידע ספציפי לגבי הכיוונים כדי שנהגים ידעו. נהגים שחוששים משיפוע המנהרה, מה שמקשה על תנועת משאיות כבדות, יהווה בעיה טכנית קשה ומאתגרת", הצהיר מר בין.

פניות רבות בצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו צרות למדי, מה שגורם לקשיים ומכשולים כאשר כלי רכב גדולים משנים כיוון. צילום: מיי קווין.

מחלקת התחבורה והעבודות הציבוריות של העיר הו צ'י מין אמרה כי היא הבינה את מצב התנועה בצומת נגוין ואן לינה - נגוין הוא טו ועובדת עם גורמים רלוונטיים כדי לחקור ולהציע פתרונות.

על פי ההערכה, נכון לעכשיו, לנפח כלי הרכב ממחוז בין צ'אן לפארק התעשייה הייפ פואוק (מחוז נה בה) יש שני מסלולים: האחד הוא פנייה ימינה לרחוב לה ואן לואונג, מעבר בגשר ראץ' דיה; השני הוא נסיעה ישרה לצומת נגוין ואן לינה - נגוין הוא טו ולאחר מכן פנייה ימינה לרחוב נגוין הוא טו.

עם זאת, רוב כלי הרכב בוחרים בדרך השנייה, מה שגורם לכמות גדולה של כלי רכב הנוסעים ישר וימינה ברחוב נגוין ואן לין. כלי רכב הנוסעים ישר יחסמו את הרכב הפונה ימינה. לעומת זאת, כאשר רכב פונה ימינה, כלי רכב הנוסעים ישר יידחפו לאחור, מה שיוביל לעומס תנועה.

בנוגע לפתרון, מחלקת התחבורה והעבודות הציבוריות של העיר HCM בוחנת את האפשרות להגביל את כניסתן של משאיות כבדות ומשאיות מכולות לאזור הצומת ולפנות שמאלה לכיוונים שונים בהתאם לשעה (שעת העומס או מסגרת הזמן של היום). מכיוון שאם כלי רכב אלה נוסעים ישר, הם לא יפריעו לתנועה; אך בפנייה שמאלה, הם יחסמו את זרימת התנועה ויגרום לעומס בצומת.

בנוסף, מחלקת התחבורה של העיר HCM תכננה גם שלטי תנועה להכוונת התנועה אל המעבר התת-קרקעי כדי להקצות גורמים רלוונטיים לתיאום בהכוונת וחלוקת זרימת התנועה.

רחוב נגוין הואו ​​טו צפוף בשני הכיוונים לנה בה ולמחוז 4. צילום: מיי קווין.

מועצת העם של הו צ'י מין סיטי אישרה זה עתה את מדיניות ההשקעה לשדרוג והרחבה של 4 כבישי שער BOT של הו צ'י מין סיטי, כולל הציר הצפון-דרום של העיר (ציר נגוין הואו ​​טו), נקודת התחלה בצומת הכבישים נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו, נקודת סיום בכביש המהיר בן לוק - לונג טאן. הפרויקט יבנה כביש עילי, כביש מקביל באורך 8.6 ק"מ עם קנה מידה של 10 נתיבים, חתך רוחב 60 מטר, העובר דרך מחוז 7 ומחוז נה בה.

הפרויקט כולל השקעה של כ-9,894 מיליארד דונג וייטנאמי, והוא צפוי להתחיל בבנייה ברבעון הראשון של 2026 ולהסתיים ולהיכנס לפעילות בשנת 2028.

כאשר יושלם, זה יהיה נתיב חיוני, שיסייע לכלי רכב לנוע במהירות, עם מעט הפרעות ויחבר את האזור המרכזי הקיים עם האזור העירוני החדש של דרום סייגון, האזור העירוני - נמל הייפ פואוק, ויהווה ציר תנועה רדיאלי המחבר את כביש הטבעת 2 עם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן (כביש הטבעת 3) ומאוחר יותר את כביש הטבעת 4; ויענה על צרכי התנועה הבין-אזוריים של אזור השער הדרומי של העיר עם המחוזות המזרחיים והמערביים של הדרום.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm